MotoGP – Στο Grand Prix της Μαλαισίας ως wild card με την Ducati ο Bautista

Επιστρέφει στο MotoGP και στη σέλα της Desmocedici μετά από πέντε χρόνια
Bautista
Από το

motomag

10/8/2023

Η Ducati ανακοίνωσε πως ο Alvaro Bautista θα βρεθεί στη σέλα της Desmosedici GP22 στο Grand Prix της Μαλαισίας ως wild card συμμετοχή, με την μοτοσυκλέτα της ιταλικής εταιρείας να είναι βαμμένη στα χρώματα της Aruba.it.

Ο πρωταθλητής του WSBK Alvaro Bautista πραγματοποίησε πριν λίγες ημέρες το δεύτερο τέστ με τη μοτοσυκλέτα MotoGP της Ducati εξαργυρώνοντας έτσι το δώρο που του είχε υποσχεθεί η Ducati για την κατάκτηση του τίτλου στο WSBK το 2022. Μετά το συγκεκριμένο τεστ υπήρξαν εικασίες για μια πιθανή συμμετοχή του Ισπανού αναβάτη ως wild card σε κάποιον αγώνα του MotoGP. Τελικά η ιταλική εταιρεία επιβεβαίωσε πως ο Ισπανός αναβάτης θα βρεθεί στην πίστα της Sepang για να αγωνιστεί στον 18ο γύρο της χρονιάς στις 10-12 Νοεμβρίου αφού πρώτα θα έχει ολοκληρώσει τις αγωνιστικές του υποχρεώσεις στον θεσμό WSBK. Οπότε στη θέση του δοκιμαστή Pierro που συνήθως αναλαμβάνει να τρέξει ως Wild Card για λογαριασμό της Ducati, θα δούμε τον Bautista. Αυτό ίσως να προαναγγέλει τον μελλοντικό του ρόλο ως δοκιμαστή στα MotoGP, καθώς έχει υποργάψει μόνο για μία σεζόν ακόμα ως αναβάτης στο WSBK.  

Ο Alvaro Bautista δήλωσε: "Είμαι πολύ χαρούμενος που θα μπορέσω να αγωνιστώ στο MotoGP ως wild card στη Sepang, μια πίστα που μου αρέσει πολύ και στην οποία είμαι χαρούμενος που επιστρέφω αφού δεν είναι στο καλεντάρι του WorldSBK. Οι δοκιμές με την Ducati Desmosedici GP ήταν θετικές, η αίσθηση ήταν καλή και πέρασα όμορφα. Θέλω να ευχαριστήσω ειλικρινά την Ducati και την Aruba.it γιατί, χωρίς αυτούς, θα ήταν αδύνατο να έχω αυτή την ευκαιρία. Ταυτόχρονα, θα ήθελα να πω ότι αυτός ο αγώνας θα είναι ένα μπόνους για μένα και όχι προτεραιότητα. Γι' αυτό πρέπει να παραμείνουμε συγκεντρωμένοι στο πρωτάθλημα του WorldSBK, το οποίο είναι το μόνο που έχει σημασία τώρα. Θέλω να παραμείνω συγκεντρωμένος για αυτό το τελευταίο μέρος της σεζόν, το οποίο θα είναι πολύ απαιτητικό, με πολλούς αγώνες σε σύντομο χρονικό διάστημα. Το συναίσθημα με τη Panigale V4 R είναι καλό και ελπίζω να συνεχίσω σε αυτό το μονοπάτι. Στη συνέχεια, όταν τελειώσει η σεζόν, θα σκεφτούμε ότι πάμε στη Μαλαισία και θα διασκεδάσουμε."

Bautista

 

Ετικέτες

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε πως επωφελούνται οι Ιάπωνες κυρίως
MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/11/2024

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

 

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε τι κερδίζουν

Δέκα κινητήρες θα μπορούν να έχουν οι Ιάπωνες την επόμενη χρονιά και ελεύθερη εξέλιξη, την ίδια στιγμή που παγώνει η εξέλιξη για Ducati, KTM και Aprilia!

Μαζί έχουν μία επιπλέον αλλαγή σε αεροδυναμικά βοηθήματα, 6 wildcart συμμετοχές έναντι καμίας για την Ducati, οι οποίες επιπρόσθετα μπορούν να είναι με αναβάτες εξέλιξης και με κινητήρα στον οποίο δοκιμάζονται καινούρια μηχανικά μέρη!

Τεράστια είναι η διαφορά που παίρνουν στα ελαστικά, όπως και δοκιμές. Η Ducati μπορεί να έχει μόλις 170σετ ελαστικών και μπορεί να δοκιμάσει μόνο σε τρεις πίστες και μόνο με αναβάτες εξέλιξης.

Αντιθέτως Honda & Yamaha παίρνουν σχεδόν εκατό σετ παραπάνω, έχουν ο καθέντας 260 ελαστικά για δοκιμές χωρίς περιορισμό ούτε σε πίστες, ούτε σε αναβάτες! Δηλαδή μπορούν να κάνουν όσες δοκιμές θέλουν, σε όποια πίστα του πρωταθλήματος θέλουν, είτε με τους αγωνιζόμενους, είτε με αναβάτες εξέλιξης.

Η KTM και η Apriliaείναι στα ίδια με την Ducati με την διαφορά πως έχουν 220 ελαστικά να ξοδέψουν στις δοκιμές, όπως επίσης τον ίδιο αριθμό κινητήρων, επίσης με κλειδωμένη την εξέλιξή του.

Στο μόνο που υπερτερούν της Ducati, πέρα από τον αριθμό ελαστικών, είναι στις wildcart συμμετοχές που παίρνουν και αυτοί έξι συνολικά.

Από 8 κινητήρες λοιπόν οι Ducati, KTM και Aprilia με κλειδωμένη την εξέλιξη και 10 οι Ιάπωνες χωρίς κανένα περιορισμό στις αλλαγές μηχανικών μερών.

Τίποτα δεν έχει αλλάξει ως προς τις παραχωρήσεις, αλλά με την τεράστια απόσταση που έχει η Ducati από τους υπόλοιπους σε νίκες, είναι μόνη της στην πρώτη (Α) κατηγορία, χωρίς κανέναν άλλο στην Β!

Μεγαλώνει έτσι η απόσταση στις δοκιμές καθώς ο αριθμός των ελαστικών ουσιαστικά περιορίζει τον αριθμό των γύρων που μπορεί το εργοστάσιο να γράψει και 50 σετ που έχει με τους δύο ευρωπαίους είναι πολλά, πόσο μάλλον τα σχεδόν εκατό που έχει λιγότερα από τους Ιάπωνες.

Αντίστοιχα μεγάλη είναι βέβαια και η απόσταση που έχουν να καλύψουν οι Ιάπωνες που στις αρχές της δεκαετίας πάγωσαν την εξέλιξη και έτσι άνοιξαν την ψαλίδα ακόμη περισσότερο.

Αναμένεται να φανεί σύντομα και η πορεία που έχει επιλέξει η Yamaha, και αν θα προχωρήσει με νέο V4 κινητήρα σε αυτά τα δύο χρόνια που απομένουν μέχρι να πρέπει να αγωνιστεί με νέο, με λιγότερα κυβικά. Όπως έχει ήδη φανεί, εδώ, πως έχει ήδη επιλέξει να κάνει. Κάτι τέτοιο είναι πολύ λογική κίνηση καθώς θα την φέρει στο ίδιο επίπεδο με τους υπόλοιπους από το 2027, διαφορετικά θα χάσει ακόμη περισσότερο χρόνο κατά την εξέλιξη του κινητήρα με τα λιγότερα κυβικά.

Να θυμίσουμε πως το νέο σύστημα παραχωρήσεων που δεν αλλάζει για το 2025, δεν λειτουργεί ονομαστικά αλλά βαθμολογικά.
Στην πρώτη κατηγορία βρίσκεται η Ducati καθώς έχει συγκεντρώσει πάνω από το 85% των πόντων.
Στην δεύτερη κατηγορία δεν είναι κανείς, τόσο μεγάλη είναι η διαφορά. Στην τρίτη κατηγορία που κυμαίνεται από 35% έως 60% βρίσκονται οι KTM και Aprilia και στην τελευταία, κάτω από το 35% συγκέντρωσης πόντων, οι δύο Ιάπωνες.