MotoGP - Στην Aprilia o Marco Bezzecchi από τη νέα χρονιά

Δίπλα στον Jorge Martin ο οποίος είχε υπογράψει με την ιταλική ομάδα πριν λίγο καιρό

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

25/6/2024

Ακόμη ένα κομμάτι του μεταγραφικού παζλ της σεζόν του 2025 για το MotoGP μπαίνει στη θέση του καθώς o Marco Bezzecchi ανακοινώθηκε πως θα είναι ο δεύτερος αναβάτης της Aprilia Racing πλάι στον Jorge Martin.

Ο Bezzecchi, ο οποίος ανέβηκε στην μεγάλη κατηγορία το 2022, έχει πετύχει μέχρι και σήμερα τρεις νίκες ενώ έχει ανέβει στο βάθρο συνολικά εννέα φορές. Την περσινή χρονιά ο Ιταλός αναβάτης τερμάτισε στην τρίτη θέση πίσω από τους Francesco Bagnaia και Jorge Martin.

O Massimo Rivola, CEO της Aprilia Racing ανέφερε: “Καλοσορίζουμε ένα από τα μεγαλύτερα ταλέντα της Ιταλίας, ο οποίος έχει αποδείξει την αξία του ήδη από το ντεμπούτο του στις μικρότερες κατηγορίες και ειδικά πέρυσι στο MotoGP, καταγράφοντας εξαιρετικές επιδόσεις και νίκες. Ανυπομονούμε για την έλευση του “Bez” στο Noale. Είμαστε πραγματικά ενθουσιασμένοι με τη σύνθεση των αναβατών μας για το 2025. Οι Martín και Bezzecchi ήταν οι πρώτες μας επιλογές λόγω της ηλικίας, του ταλέντου και της αποφασιστικότητάς τους. Μαζί τους μπορούμε να γράψουμε ένα νέο και σημαντικό κεφάλαιο στην ιστορία της Aprilia Racing”.

Με τη μετακόμιση του Bezzecchi στην Aprilia Racing ο δρόμος για την ολοκλήρωση του μεταγραφικού παζλ είναι ακόμη μακρύς καθώς υπάρχουν ακόμη δέκα κενές θέσεις σε διάφορες ομάδες του MotoGP.

Ετικέτες

motogp

marco bezzechi

https://bit.ly/MOTO_661

Race News

MotoGP - Παγώνει η εξέλιξη κινητήρων από τις αρχές του 2025

Εξαιρούνται οι κατασκευαστές με κακές επιδόσεις στο Πρωτάθλημα

Από τον

Κώστα Γκαζή

10/10/2024

Η Επιτροπή των GP της FIM ανακοίνωσε πάγωμα στην εξέλιξη κινητήρων του MotoGP για το τελευταίο έτος της εποχής των 1.000 κ.εκ. Από το 2026 οι κατασκευαστές που δεν επωφελούνται των παραχωρήσεων (concessions) που δικαιούνται όσα εργοστάσια έχουν κακές βαθμολογικές επιδόσεις, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν τους κινητήρες που θα πιστοποιήσουν στον πρώτο γύρο του 2025, στο Buriram της Ταϊλάνδης.

Η παραπάνω απόφαση είχε διαρρεύσει εδώ στον ειδικό τύπο. Με τη χωρητικότητα των κινητήρων των MotoGP μοτοσυκλετών να μειώνεται στα 850 κ.εκ. με μέγιστη διάμετρο κυλίνδρου τα 75 mm από το 2027, τα εργοστάσια ήθελαν πάγωμα της εξέλιξης για το 2026, ώστε να μπορέσουν να εστιάσουν στις μοτοσυκλέτες του 27, και να μειώσουν το κόστος εξέλιξης δυο διαφορετικών μοτοσυκλετών την ίδια στιγμή.

Το πάγωμα στην εξέλιξη των κινητήρων αφορά στους κατασκευαστές που εντάσσονται στις κατηγορίες Α έως και C -με καλά βαθμολογικά αποτελέσματα στο Πρωτάθλημα. Οι κατασκευαστές στην κατηγορία D, που αφορά εργοστάσια που κατέχουν λιγότερο από το 35% των συνολικών διαθέσιμων βαθμών για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, θα μπορούν να συνεχίσουν την εξέλιξη των κινητήρων τους (πχ. η Yamaha τον νέο V4 κινητήρα της M1) στις σεζόν του 2025 και 2026, εκτός αν συγκεντρώσουν περισσότερους βαθμούς που θα τους ανεβάσουν κατηγορία στην κλίμακα των παραχωρήσεων.

Άλλοι λόγοι για τον οποίο τα εργοστάσια θα μπορούν να προβούν σε αλλαγές στους κινητήρες των MotoGP μοτοσυκλετών τους είναι η έλλειψη συγκεκριμένων εξαρτημάτων, κάτι που θα πρέπει να αποδειχθεί, όπως είχε γίνει με τις βαλβίδες της Yamaha το 2020, ή προβλήματα αξιοπιστίας ή ασφάλειας. Στις παραπάνω περιπτώσεις οι κατασκευαστές θα πρέπει να αποδείξουν πως με τις αλλαγές δεν θα ωφεληθούν στην απόδοση των μοτοσυκλετών τους.

Το πάγωμα στην εξέλιξη φυσικά θα ωφελήσει τους κατασκευαστές που το 2025 θα βρεθούν με τους καλύτερους / πιο αποδοτικούς / πιο αξιόπιστους κινητήρες, καθώς θα πρέπει να αρκεστούν σε αυτούς για δύο συνεχόμενες σεζόν, χωρίς να μπορούν να τους αλλάξουν / βελτιώσουν.