MotoGP Sepang Test: Quartararo και Yamaha λάμπουν με απουσία Marquez

Συνολική βελτίωση όλων των ομάδων!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/2/2020

Ένα εξαιρετικά ελπιδοφόρο τεστ ολοκληρώθηκε σήμερα, καθώς είδαμε τους χρόνους όλων των αναβατών να κατεβαίνουν κάτω από τα δύο λεπτά και των πρώτων να παίζουν στο χαμηλό του 1.58! Ήταν το καλύτερο που χρειαζόταν για την ελπίδα πως η επόμενη σεζόν θα είναι άκρως εντυπωσιακή με ακόμη περισσότερους διεκδικητές για το βάθρο σε κάθε αγώνα. Τα άλλα δύο που ξεχώρισαν όχι μόνο σήμερα αλλά όλες τις ημέρες στην Sepang, είναι η συνολική επίδοση του Quartararo και η απίστευτη εμφάνιση του Pedrosa το Σάββατο που στην σέλα της KTM θα μπορούσε να είχε κερδίσει αγώνα! Οδήγησε όπως δεν έχει κάνει ποτέ στην Sepang πάνω σε μία Honda, βοηθώντας την ομάδα του να κάνει το βήμα που ήθελε. Μιας και μιλάμε για αναβάτες εξέλιξης, ας κάνουμε μία στάση στον Lorenzo που είχε σήμερα την δεύτερη επαφή του με την Μ1 και που σύμφωνα με τον ίδιο πήγε καλύτερα από εκείνο που είχαν όλοι υπολογίσει. Δικαιολόγησε την προσπέραση σαν σταματημένου που του έκανε ο Quartararo με το γεγονός πως ο νεαρός βρισκόταν σε γρήγορο γύρο με καινούρια ελαστικά, ενώ ο Lorenzo με δουλεμένο ζευγάρι και σε κανονικό γύρο. Αντίστοιχα όταν τον προσπέρασε ο Vinales με την καινούρια μοτοσυκλέτα χωρίς να απομακρύνεται σε ολόκληρη την πίστα, ήταν ένα θετικό βήμα για την ομάδα ώστε να μπορεί να κάνει την σύγκριση και να δει την συνολική επίδραση των αλλαγών. Ο Lorenzo δεν έχει ακόμη δοκιμάσει την καινούρια Μ1.

Ο Rossi ήταν 5^ος συνολικά σε ολόκληρο το τριήμερο δοκιμών, χωρίς όμως να θεωρεί πως έχουν φτάσει -απόλυτα- στο επιθυμητό σημείο εξέλιξης και έτσι, παραμένει το πάγιο σχόλιο για την Yamaha, πώς έχει ακόμη πράγματα να κάνει. Καμία όμως σχέση με πέρσι, ενώ βλέπει και νέες βελτιώσεις. Μία από αυτές ήταν να δοκιμάσει την δική της λύση holeshot όπως οι Ιταλοί, ώστε να επιτύχει καλύτερες εκκινήσεις. Ο Vinales θεωρεί πως εκεί κρίνονται όλα. Πως αν βρεθεί εμπρός και ξεκινήσει πρώτος, τότε οι πιθανότητες να κερδίσει τον αγώνα θα είναι αυξημένες με γεωμετρική και όχι αριθμητική πρόοδο. Με αυτή την δήλωση, που την έκανε πριν τις δοκιμές της Sepang, εκτός από το να θυμίζει Lorenzo, ουσιαστικά προετοίμαζε το έδαφος και για αυτό που θα βλέπαμε -και τελικά είδαμε- στην Sepang με την Yamaha να δοκιμάζει κι αυτή, την λύση που τόσο καλά έχει δουλέψει στην Ducati. Βέβαια εκεί στην Ducati η ιπποδύναμη και το setup της ιταλικής μοτοσυκλέτας, ευθύνονται για την ανάγκη να βρεθεί μία λύση στην εκκίνηση. Αντιθέτως το πρόβλημα της Yamaha είναι άλλο, τα όχι και τόσο καλά ηλεκτρονικά που υπολείπονται ένα σκαλοπάτι έναντι των υπολοίπων. Αυτό μπορεί να αλλάξει μονάχα με καλύτερους αναβάτες εξέλιξης και περισσότερη δουλειά εκτός Ιαπωνίας σε πίστες που αγωνίζονται όλη την σεζόν. Κι αυτό ακριβώς θα αλλάξει από φέτος, έχοντας τον Lorenzo που τα τελευταία χρόνια έχει μάθει απ’ έξω τον ανταγωνισμό, κι έχει επιστρέψει στην Yamaha έτοιμος να την βοηθήσει εκεί που το χρειάζεται περισσότερο, στην εξέλιξη.

Το γεγονός πως ο Quartararo ξεκινά το 2020 με την ίδια μοτοσυκλέτα που έχουν και οι υπόλοιποι, είναι επίσης ένα πολύ θετικό στοιχείο, πρώτα για την Yamaha και έπειτα για όλους εμάς και το θέαμα που επιζητούμε. Επίσης θα τελειώνουμε με αυτό το θέμα και την μοτοσυκλέτα του από τώρα, και δεν θα έχουμε επανάληψη όσων είχαμε δει, όπου οι μισοί δεν είχαν καταλάβει πότε έφτασε να οδηγεί αντάξια μοτοσυκλέτα με των δύο εργοστασιακών αναβατών, έχοντας ξεκινήσει με προηγούμενο μοντέλο και εξελίσσοντας το μέσα στην χρονιά. Μιλάμε φυσικά για όλα όσα βλέπαμε να λέγονται για την Μ1 του νεαρού που πρακτικά δεν εξισώθηκε με την εργοστασιακή, παρά μόνο πολύ αργά.

Το γεγονός επίσης πως ο Quartararo ήταν ο ταχύτερος της δοκιμής στην Sepang, επισκιάζεται από την ουσιαστική απουσία Marquez. Ήταν εκεί, σαν να μην ήταν. Πέρα από την πτώση το Σάββατο που ευτυχώς δεν είχε πιο άσχημη εξέλιξη για τον φρεσκο-χειρουργημένο Marquez, ο Ισπανός δεν είναι ακόμη έτοιμος να δώσει το 100% οπότε ναι, η επίδοση Quartararo είναι εντυπωσιακή αλλά θα ήταν εντυπωσιακότερη αν ο Marquez δεν είχε «χαλάσει».

Marc Marquez: Χειρότερα απ’ ότι περίμενα

Το καλό για όλους εμάς όμως, είναι πως με βεβαιότητα πλέον ο Marquez θα δυσκολευτεί πολύ αυτή την χρονιά. Ήταν επιθυμία όλων για να διατηρηθεί το θέαμα και πλέον είναι βέβαιο πως η Yamaha απέκτησε μία καλύτερη τελική, σχεδόν 5 χιλιόμετρα που έκανε τον Vinales να μην κρύβει την χαρά του, ενώ η Suzuki έχει επίσης καλύτερη έξοδο που σημαίνει περισσότερη δύναμη και αυτό αντανακλάται στους χρόνους του Rins που συνολικά ήταν τρίτος!

Όλοι επίσης οι αναβάτες λίγο ή πολύ εκφράστικα θετικά για το ελαστικό στις συνθήκες που το δοκίμασαν, και που μπορεί να απέχουν πολύ από τον αγώνα, αλλά η διαφορά φαινόταν ήδη.

Το πρόβλημα το έθεσε ο Miller, και το είπε πολύ καλά: Αναβάτες όπως ο Marquez, που είχαν καταφέρει να ελέγχουν το σπινάρισμα του πίσω τροχού και να κλείνουν την γραμμή με το γκάζι, θα έχουν ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ πρόβλημα τώρα, γιατί η έξτρα πρόσφυση σπρώχνει το εμπρός ελαστικό και οδηγεί σε πτώση, αντί για όλα τα έως τώρα εντυπωσιακά που έχουμε δει. Καθόλου τυχαίο και δένει με την εκτίμηση του Miller, πως σήμερα ο Crutchlow ήταν από τους ταχύτερους. Η Honda ήταν λιγότερο “Marquez” με τα ελαστικά αυτά, που σημαίνει πως επιτέλους ο Άγγλος ήταν λίγο πιο κοντά στο δικό του επιθυμητό. Όχι όμως στο σημείο που θα ήθελε. Ο Crutchlow εξακολουθεί να βρίσκει πως η Honda είναι δύστροπη και στρίβει με γωνίες αντί για ακτίνες κύκλου… Αντίθετα ο Marquez δεν επιβεβαιώνει την θεωρία Miller, δεν βρίσκει διαφορά στα ελαστικά και αποδίδει την πτώση του σε λάθος πάτημα εκτός γραμμής, εκεί που η πίστα ήταν βρώμικη. Ο ίδιος όμως δήλωσε πως δεν βλέπει και μεγάλη διαφορά σε Yamaha και Suzuki, ενώ πράγματι η διαφορά είναι σημαντική. Κι έτσι οι δηλώσεις του ερμηνεύονται περισσότερο ως μία προσπάθεια να ελέγξει τις εντυπώσεις.

Η KTM είχε μία εμφάνιση που δεν συμβαδίζει με τις προηγούμενες χρονιές, έχοντας δηλαδή ανέβει δύο-τρια σκαλοπάτια εξέλιξης. Ο Espargaro είχε αρκετούς γύρους με καλό χρόνο ενώ ταυτόχρονα δοκίμαζε και πλαίσια και τελικά δεν βρέθηκε τυχαία εκεί που ήταν, στην 7^η συνολικά θέση των συνδυασμένων χρόνων, ενώ ο Pedrosa έχει επιτέλους ξεκινήσει το ρόλο του στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας, όπως φάνηκε το Σάββατο.

Από την άλλη ο Zarco με την αναβαθμισμένη για τον σκοπό αυτό, Ducati της Avintia δεν έκανε την διαφορά που θα ήθελε με την πρώτη στιγμή.

Η καλύτερη Ducati παραμένει του Bagnaia με τον Miller να είναι επίσης πολύ καλύτερος από τους υπόλοιπους εργοστασιακούς, και στους συνδυασμένος χρόνους ο Petrucci βγαίνει πιο ψηλά στην κατάταξη. Παρακολουθώντας όμως όλες τις ημέρες προσεκτικά, η δουλειά του Miller ήταν πολύ πιο επισταμένη, δοκιμάζοντας περισσότερο, φανερώνοντας έτσι πως των χρόνων εξαιρουμένων, είχε καλύτερη απόδοση συνολικά.

Οι δοκιμές στην Sepang πήγαν πολύ καλά για το θέαμα. Έδειξαν πως χρόνιες παθογένειες σε ομάδες έχουν αρχίσει να αντιμετωπίζονται και πως ο ανταγωνισμός αναβαθμίζεται συνολικά!

Ο καιρός πήρε την απόφαση να συντομεύσει την τελευταία δοκιμή της Κυριακής, ωστόσο δεν θα υπήρχε πρακτική διαφορά στους συνδυασμένους χρόνους που ακολουθούν πιο κάτω:

Συνδυασμένοι χρόνοι από τις δοκιμές στην Sepang!

Θέση	Ν#	*Αναβάτης*	*ΜΟΤΟ*	*Χρόνος*	*Διαφ.*	*Προηγ.*
1	20	Fabio Quartararo	Yamaha M1	1:58.349
2	35	Cal Crutchlow	Honda RC213V	1:58.431	0.082	0.082
3	42	Alex Rins	Suzuki GSX-RR	1:58.450	0.101	0.019
4	63	Francesco Bagnaia	Ducati GP20	1:58.502	0.153	0.052
5	46	Valentino Rossi	Yamaha M1	1:58.541	0.192	0.039
6	9	Danilo Petrucci	Ducati GP20	1:58.606	0.257	0.065
7	44	Pol Espargaro	KTM RC16	1:58.610	0.261	0.004
8	43	Jack Miller	Ducati GP20	1:58.616	0.267	0.006
9	26	Dani Pedrosa	KTM RC16	1:58.662	0.313	0.046
10	41	Aleix Espargaro	Aprilia RS-GP	1:58.694	0.345	0.032
11	36	Joan Mir	Suzuki GSX-RR	1:58.731	0.382	0.037
12	88	Miguel Oliveira	KTM RC16	1:58.764	0.415	0.033
13	93	Marc Marquez	Honda RC213V	1:58.772	0.423	0.008
14	21	Franco Morbidelli	Yamaha M1	1:58.831	0.482	0.059
15	4	Andrea Dovizioso	Ducati GP20	1:58.859	0.510	0.028
16	12	Maverick Vinales	Yamaha M1	1:58.893	0.544	0.034
17	5	Johann Zarco	Ducati GP19	1:58.951	0.602	0.058
18	73	Alex Marquez	Honda RC213V	1:59.042	0.693	0.091
19	33	Brad Binder	KTM RC16	1:59.104	0.755	0.062
20	53	Tito Rabat	Ducati GP19	1:59.549	1.200	0.445
21	99	Jorge Lorenzo	Yamaha M1	1:59.697	1.348	0.148
22	38	Bradley Smith	Aprilia RS-GP	1:59.841	1.492	0.144
23	30	Takaaki Nakagami	Honda RC213V	1:59.860	1.511	0.019
24	27	Iker Lecuona	KTM RC16	1:59.898	1.549	0.038
25	50	Sylvain Guintoli	Suzuki GSX-RR	2:00.100	1.751	0.202
26	82	Mika Kallio	KTM RC16	2:00.148	1.799	0.048
27	91	Yamaha Test 3	Yamaha M1	2:00.791	2.442	0.643
28	90	Yamaha Test 1	Yamaha M1	2:00.920	2.571	0.129
29	85	Takuya Tsuda	Suzuki GSX-RR	2:03.674	5.325	2.754

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_660

Race News

MotoGP: Η απίστευτη χρονιά Ducati σε αριθμούς – 19 νίκες στις 20!

17 νίκες σερί, κέρδισαν όλους τους αγώνες εκτός από έναν της Aprilia

Από το

motomag

19/11/2024

MotoGP: Η απίστευτη χρονιά Ducati σε αριθμούς – 19 νίκες στις 20!

17 νίκες σερί, κέρδισαν όλους τους αγώνες εκτός από έναν της Aprilia

Η Ducati έγινε η πρώτη Ευρωπαϊκή εταιρεία που πέρασε το όριο των 100 νικών στα MotoGP, συμπληρώνοντας 106 νίκες στην μεγάλη κατηγορία.

Κερδίζει τον Παγκόσμιο τίτλο MotoGP για 3^η συνεχόμενη σεζόν, με το όνομα του Jorge Martin να μπαίνει δίπλα στων Casey Stoner και Francesco Bagnaia, καθώς παρότι ανεξάρτητος, έτρεχε με εργοστασιακή μοτοσυκλέτα και πλήρη υποστήριξη.

Ο Martin γίνεται ο τρίτος αναβάτης στα MotoGP που φέρνει στο εργοστάσιο του Borgo Panigale έναν Παγκόσμιο τίτλο αναβατών. Τον τέταρτο στην μεγάλη κατηγορία στην ιστορία της Ducati μετά τον τίτλο του Casey Stoner το 2007 και του Francesco Bagnaia το 2022 και το 2023.

Για πέμπτη συνεχή χρονιά και έκτη συνολικά φορά στην ιστορία της στα MotoGP, η Ducati κερδίζει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, σημειώνοντας συνολικά 722 βαθμούς, 327 περισσότερους από τον επόμενο, έχοντας γεμίσει βέβαια το grid με δικές της μοτοσυκλέτες. Μία ευκαιρία που δεν θα είχε αν η Suzuki δεν έφευγε και οι υπόλοιποι είχαν δεχθεί να συνεχίσουν την επένδυση. Ουσιαστικά η Ducati κράτησε αναβάτες και ομάδες στους αγώνες που διαφορετικά θα είχαν αντιμετωπίσει μεγαλύτερο πρόβλημα να παραμείνουν, έναν ρόλο που παλαιότερα τον είχε παίξει και η Honda.

Ο τελευταίος αγώνας του MotoGP έλαβε χώρα στην Ισπανία με πανηγυρισμούς από την ομάδα της Ducati, μιας και όλο το βάθρο απαρτιζόταν από αναβάτες με Desmosedici GP24-23. Μια σεζόν που θα μπορούσε να χαρακτηριστεί επέλαση μοτοσυκλετών Ducati, μιας και οι Francesco Bagnaia της Ducati Lenovo Team, Marc Márquez της Gresini Racing MotoGP και Enea Bastianini της Ducati Lenovo Team, συμπληρώνουν το Top-4 στη γενική κατάταξη.

Συμπληρωματικά, πέρα από τον Τίτλο Κατασκευαστών και Ομάδων με την oμάδα Ducati Lenovo στα MotoGP, πήραν και τον Τίτλο Κατασκευαστών και Ομάδων στο WorldSBK με τους επίσημους αναβάτες της Aruba.it Racing Team Nicolò Bulega και Álvaro Bautista στο βάθρο της γενικής κατάταξης, καθώς και τον Τίτλο Αναβατών και Κατασκευαστών στο WorldSSP, χάρη στις επιδόσεις του νέου Παγκόσμιου Πρωταθλητή Adrián Huertas της Aruba.it Racing WSSP Team και τον τερματισμό στο βάθρο του Yari Montella της Barni Spark Racing Team.

Ο Claudio Domenicali, Διευθύνων Σύμβουλος της Ducati δηλώνει ότι:

“Αυτό που πέτυχε η Ducati με τις μοτοσυκλέτες της, τους αναβάτες και τους τεχνικούς της στη σεζόν του MotoGP του 2024 θα παραμείνει για πάντα στις καρδιές των οπαδών αυτού του αθλήματος. Είμαι πολύ χαρούμενος για τον Jorge, έναν απίστευτα ταλαντούχο αναβάτη που μεγάλωσε με την Ducati και μαζί μας πραγματοποίησε το όνειρο που είχε από παιδί. Θα ήθελα να συγχαρώ όλους τους αναβάτες της Ducati και σίγουρα τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή Jorge Martín, αλλά προφανώς και τον Pecco, ο οποίος δεν τα παράτησε ποτέ μέχρι το τέλος, και στη συνέχεια τους Marc και Enea, οι οποίοι συνέβαλαν σε μια σεζόν με πολλαπλά ρεκόρ στα MotoGP για την εταιρεία μας. Ο Jorge και ο Pecco έδωσαν μια μονομαχία για τον τίτλο που ήταν ακόμη πιο συναρπαστική από πέρυσι. Ο Pecco ρίσκαρε πιο πολύ, αλλά ο Jorge ήταν πιο επίμονος και στο τέλος, δικαίως ανακηρύχθηκε Πρωταθλητής. Ο Παγκόσμιος Τίτλος που κέρδισε ο Jorge, είναι μια συνολική προσπάθεια που έγινε τα τελευταία χρόνια με την Pramac Racing, την οποία θα ήθελα να ευχαριστήσω και ιδιαίτερα το πρόσωπο του Paolo Campinoti. Χάρη σε όλους τους ανθρώπους της Ducati και της Ducati Corse που τα έκαναν όλα αυτά δυνατά, το να είσαι Ducatista είναι όλο και περισσότερο πηγή υπερηφάνειας.”

Η Ducati θα γιορτάσει τη κατάκτηση των παγκόσμιων τίτλων 2024 στην εκδήλωση “Campioni in Festa”, που θα πραγματοποιηθεί στις 3 Δεκεμβρίου στην Μπολόνια, όπου θα γίνει μια μεγάλη γιορτή ανοικτή προς το κοινό και θα παρευρεθούν όλοι οι αναβάτες από όλα τα πρωταθλήματα στα οποία συμμετέχει η Ducati.

O Luigi Dall'Igna, Γενικός Διευθυντής Ducati Corse δηλώνει ότι:

“Η κατάκτηση του τρίτου συνεχόμενου παγκόσμιου τίτλου αναβατών είναι ένα φανταστικό γεγονός. Επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά τη δύναμη της Ducati, με τη δέσμευση και το ομαδικό πνεύμα όλων εκείνων, αναβατών και ομάδων, που συνέβαλαν στο να στεφθεί νικήτρια, για ακόμη μια φορά, όπως αποδεικνύεται από τους αριθμούς αυτών των ετών. Συγκεκριμένα, μια άλλη σελίδα της ιστορίας γράφεται επάξια από τον Jorge Martín στο τέλος μιας εκπληκτικής σεζόν, η οποία είναι η ουσία όλης της ομαδικής δουλειάς που έγινε. Ένα μεγάλο χειροκρότημα για τον Pecco Bagnaia, επειδή ήταν μια εξαιρετική χρονιά και για εκείνον. Η τελευταία αυτή νίκη είναι πάνω απ' όλα ο καλύτερος τρόπος για να αποχαιρετήσουμε την Pramac Racing, μια τρομερή ομάδα επαγγελματιών με τους οποίους έχουμε συνεργαστεί αρμονικά για 20 χρόνια. Σε κάθε έναν από αυτούς δίνουμε μια πολύ δυνατή αγκαλιά, ξεκινώντας από τον φίλο μας Paolo Campinoti. Το 2024 ήταν μια καλή χρονιά για την Ducati, στην οποία σπάσαμε το ρεκόρ νικών και το ρεκόρ για βάθρα, με το κερασάκι στην τούρτα να έχει τοποθετήσει 8 Desmosedici GP μπροστά σε όλους στον αγώνα Sprint στην Ταϊλάνδη. Θέλω να ευχαριστήσω όλους τους συναδέλφους άνδρες και γυναίκες της Ducati Corse που εργάζονται σκληρά και με πάθος κάθε μέρα για να επιτύχουν σπουδαία αποτελέσματα όπως αυτό που γιορτάζουμε σήμερα. Forza Ducati!"

Ο Jorge Martín (#89, Pramac Racing) δηλώνει ότι:

“Το όνειρο έγινε πραγματικότητα, είμαι Παγκόσμιος Πρωταθλητής! Είναι πολύ δύσκολο τώρα να συνειδητοποιήσω ότι όλα είναι αλήθεια, αλλά έχω πλήρη επίγνωση του τι έχουμε επιτύχει γιατί από τότε που ήμουν παιδί κυνηγάω αυτόν τον στόχο. Αυτό είναι το τελικό αποτέλεσμα όλης της δουλειάς που έχει γίνει όλα αυτά τα χρόνια, αλλά και των θυσιών της οικογένειάς μου, των γονιών μου, του αδελφού μου και όλης της ομάδας μου που με στήριξαν άνευ όρων. Πέρυσι υποσχέθηκα στον εαυτό μου ότι θα προσπαθήσω ξανά και εδώ είμαι, δρέποντας τα οφέλη μιας ολόκληρης ζωής αφιερωμένης σε αυτό το υπέροχο άθλημα. Θέλω να ευχαριστήσω την ομάδα Pramac και την Ducati που μου έδωσαν την ευκαιρία να φτάσω στο MotoGP και να μεγαλώσουμε μαζί. Και συγκεκριμένα, ένα μεγάλο ευχαριστώ στους Paolo Campinoti και Gigi Dall'Igna για την εμπιστοσύνη τους από την πρώτη μέρα και για την παροχή όλων των πόρων που χρειαζόμουν για να γίνω Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Η δουλειά που έχουμε κάνει μαζί με την Ducati Corse, τα τελευταία χρόνια ήταν απίστευτη, καθώς έχουμε κερδίσει το πρωτάθλημα κατασκευαστών 4 φορές στη σειρά και μαζί έχουμε πετύχει 8 νίκες, 32 βάθρα και 20 pole positions. Ο Παγκόσμιος Τίτλος που κερδίσαμε μαζί είναι πραγματικά ο καλύτερος τρόπος για να πούμε αντίο.”

Ακολουθούν σε νούμερα οι επιτυχίες της Ducati για τη σεζόν MotoGP 2024:

19 νίκες πέτυχαν οι αναβάτες της Ducati στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP 2024 - Ρεκόρ όλων των εποχών στο MotoGP
14 αγώνες στους οποίους το βάθρο αποτελούνταν εξ ολοκλήρου από αναβάτες της Ducati – Ρεκόρ όλων των εποχών στο MotoGP
53 βάθρα κατά τη διάρκεια της σεζόν με 6 διαφορετικούς αναβάτες
16 Pole positions
66 διαδοχικοί αγώνες στους οποίους τουλάχιστον ένας αναβάτης της Ducati ήταν στο Top 3 (όλοι οι αγώνες Sprint έληξαν με τουλάχιστον έναν αναβάτη της Ducati στο βάθρο)
106 νίκες στο MotoGP για την Ducati, τον μοναδικό Ευρωπαίο κατασκευαστή μοτοσυκλετών που ξεπέρασε το ορόσημο των 100 νικών

https://bit.ly/MOTO_660