Η σεζόν του 2020 δεν έχει καν αρχίσει για τα MotoGP (έγινε μόνο ο πρώτος αγώνας στο Qatar για τις Moto2 και Moto3 κατηγορίες), με τις ομάδες να αντιμετωπίζουν ήδη το οικονομικό φάσμα της καταστροφής. Όλο αυτό το διάστημα πρέπει να πληρώνουν υπαλλήλους, μηχανικούς, αναβάτες, την ίδια στιγμή που έχουν μηδενικά έσοδα από τους χορηγούς τους.
Γι' αυτό το λόγο η Dorna με την FIM, την MSMA και την IRTA αποφάσισαν να ενισχύσουν οικονομικά τις δορυφορικές ομάδες –αυτές που πλήττονται περισσότερο από τις εργοστασιακές- ενώ ως ένα επιπλέον μέτρο αποφασίστηκε το πάγωμα της εξέλιξης των κινητήρων και των αεροδυναμικών βοηθημάτων μέχρι το τέλος του 2021.
Αυτή η απόφαση δεν θα μειώσει τα έξοδα και το κόστος μόνο για τις έξι εργοστασιακές ομάδες που συμμετέχουν στο πρωτάθλημα, αλλά θα βοηθήσουν και τις δορυφορικές ομάδες. Μέχρι στιγμής τέσσερις από τις factory ομάδες (Yamaha, Honda, Ducati και Suzuki) χρησιμοποιούν τον ίδιο αριθμό κινητήρων για την σεζόν, αλλά έχουν το δικαίωμα να παρουσιάσουν νέους κινητήρες πριν την έναρξη της επόμενης, ενώ όλοι τους μπορούν να χρησιμοποιήσουν δύο εναλλακτικές για τα φαίρινγκ τους, μέσα στη χρονιά. Από το πάγωμα της εξέλιξης εξαιρούνται οι Aprilia και ΚΤΜ οι οποίες μπορούν να δουλέψουν και να παρουσιάσουν νέους κινητήρες του χρόνου.
Να θυμίσουμε εδώ, ότι παρά το γεγονός ότι οι αγώνες δεν έχουν ξεκινήσει ακόμη, ο τεχνικός έλεγχος και η ομολαγκασιόν των κινητήρων και των φαίρινγκ έγινε εξ αποστάσεως την 25η Μαρτίου. Τα ηλεκτρονικά όμως και τα πλαίσια, δεν συμπεριλαμβάνονται στους νέους περιορισμούς.
O Herve Poncharal, Πρόεδρος της IRTA και ιδιοκτήτης της Tech3, δήλωσε σε μια συνέντευξή του ότι η απόφαση πάρθηκε ομόφωνα, την οποία χαρακτηρίζει ως μια "εξαιρετική απόφαση", ενώ θεωρεί πως δεν πρόκειται να επηρεάσει αρνητικά το θέαμα, καθώς ήδη οι φετινές μοτοσυκλέτες βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο.
MotoGP: Ταχύτερος χωρίς αλλαγή - Ο Alex Marquez πιο γρήγορος όλων στην πρώτη δοκιμή
Αχτίδα αισιοδοξίας για Quartararo
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
19/11/2024
Η πρώτη δοκιμή για την επόμενη σεζόν και τελευταία για φέτος ολοκληρώθηκε με επιτυχία για τις περισσότερες ομάδες, όπως έδειξαν οι αντιδράσεις των αναβατών.
Λίγες ήταν οι πτώσεις με πιο εντυπωσιακή του Bastianini που κατέστρεψε την KTM σε μία ήπια πτώση για εκείνον παρόλο που το χτύπημα του κράνους στην άσφαλτο δεν ήταν μικρό. Ωστόσο η μοτοσυκλέτα έφερε αρκετές τούμπες στην αμμοπαγίδα της 5η στροφής, γεμίζοντας την πίστα με κάρμπον και οδηγώντας σε μία ολιγόλεπτη διακοπή.
Εκεί νωρίτερα είχε σημειώσει πτώση και ο Martin με ένα απαλό low-side όπου σαν να βρισκόταν σε αγώνα, κράτησε την μοτοσυκλέτα να μην σβήσει και μπήκε αμέσως ξανά. Είχε ήδη προλάβει την πρώτη του κιόλας επαφή με την Aprilia να μας χαρίσει ένα δυνατό στιγμυότυπο με μέγιστη κλίση, οδηγώντας με το ίδιο ακριβώς στιλ που είχε και στον αγώνα με την Ducati. Βγήκε φανερά ικανοποιημένος και συνέχισε προς τη μέση της μεγάλης σε διάρκεια δοκιμής με ένα session κυνηγητού με τον Acosta κάνοντας και οι δύο προσομοίωση μάχης αγώνα. O Acosta επέστρεψε με το πρωτότυπο της επόμενης σεζόν, έχοντας μία εξαιρετικά μικρή ζελατίνα, κομμένη στην μέση, όπου τουλάχιστον δεν μπορεί να την σπάσει με το κράνος όταν δεν πετύχει η εκκίνηση, όπως έγινε στην Gresini στο τέλος της ημέρας!
ζελατίνα στο μισό μέγεθος δοκίμασε ο Acosta
Ο Marc Marquez έλαμψε στην κατακόκκινη στολή με κατακόκκινη μοτοσυκλέτα, περνώντας το 90% του χρόνου του με την GP25 χωρίς να δοκιμάσει το ενδιάμεσο βήμα, να οδηγήσει την GP24. Μπήκε στην πίστα και με την GP23, ενώ ο Bagnaia έκανε πιο ισορροπημένη χρήση του πρωτότυπου με εναλλαγές ανάμεσα σε GP24 και GP25.
Ο Bagnaia ήταν ταχύτερος στην αρχή μάλιστα των δοκιμών σε αντίθεση με τον Marquez που στην αρχή είχε καθαρά ρυθμό εξερεύνησης με λιγότερη κλίση και στο τέλος ανέβασε ρυθμό και έκανε πολύ καλύτερο χρόνο.
Ο Fernandez έκανε επίσης στο τέλος μία προσπάθεια να βελτιωθεί και κατάφερε να κάνει τον 5ο χρόνο, ενώ ο Miller και ο Chantra δεν προσαρμόστηκαν καλά, ο πρώτος πρώτη φορά στην Yamaha και ο άλλος πρώτη φορά στα MotoGP. Ο Chantra αρχικά ήταν πολύ έξω από τα νερά του αλλά βελτίωσε λίγο τον χρόνο, σημειώνοντας τελικά πτώση, όπως και ο Ai Ogura που είχε όμως αρκετά καλύτερο χρόνο με την Aprilia.
Ταχύτερη KTM ήταν του Binder, χωρίς να υπάρχει έκπληξη εδώ, με οριακά καλύτερο χρόνο έναντι του Morbidelli. Ο χρόνος του Martin έχει μικρή σημασία στο τέλος της ημέρας καθώς οδηγούσε κυρίως το νέο πρωτότυπο και πολύ λιγότερο την μοτοσυκλέτα που συμμετείχε αυτή την σεζόν και το θετικότερο είναι πως έδειξε επάνω της σαν να μην την καβαλά πρώτη φορά. Όχι τόσο για το στιγμιότυπο με το ξύσιμο ώμου στην 5η στροφή, την αγαπημένη του, αλλά γενικότερα σήμερα η στάση του επάνω της ήταν πολύ καλύτερη έναντι των υπολοίπων που άλλαξαν στρατόπεδο, του Marc Marquez συμπεριλαμβανομένου. Φάνηκε αυτό και στο γλίστρημα σε μία από τις δοκιμές εκκίνησης που έκανε, ακόμη και από τον τρόπο που πάρκαρε στο box.
Ο Martin με την Aprilia σαν να ήταν από πάντα μαζί
Από τις πτώσεις των νέων δεν γλίτωσε ούτε ο Fermin Aldeguer που ήταν ο ταχύτερος Rookie που έκανε παραπλήσιο χρόνο με τον δοκιμαστή της Ducati, ενώ για άλλη μία φορά ο Zarco ήταν η ταχύτερο Honda και μάλιστα με διαφορά στο τέλος της δεκάδας με τους υπόλοιπους να είναι στην 15άδα και τον Aleix Espargaro που την οδηγούσε για πρώτη φορά να είναι ταχύτερος του Mir.
Επόμενη δοκιμή για όλους εκτός των Ιαπώνων που έχουν πλήρη ελευθερία κινήσεων, όπως εξηγούμε εδώ, είναι στο Shakedown, 31 Ιανουαρίου με 2 Φεβρουαρίου και ακολουθούν οι δοκιμές σε Sepang και Buriram 5-7 Φεβρουαρίου και 12-13 Φεβρουαρίου πριν τον πρώτο αγώνα στο τέλος του ίδιου μήνα.
Ταχύτερος όλων ο Alex Marquez
Η σεζόν του 2025 θα δείξει που θα βρίσκονται οι μοτοσυκλέτες των Ευρωπαίων μέχρι και το 2027 όπου θα έχουν κλειδωμένη την εξέλιξή τους, φανερώνοντας και τον δρόμο που πρέπει να καλύψουν οι Ιάπωνες πριν την αλλαγή στα μικρότερα κυβικά!
