MotoGP: Οι αναβολές και το… ξεπάγωμα της εξέλιξης!

Αλλάζουν τα δεδομένα
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/3/2020

Η ακύρωση του αγώνα των MotoGP στο Qatar και η αναβολή του αγώνα της Ταϊλάνδης, έχει πολλές παράπλευρες συνέπειες στις ομάδες και τους αναβάτες, με την σημαντικότερη απ' όλες το χρονικό "παράθυρο" που άνοιξε ξαφνικά για την συνέχιση της εξέλιξης των μοτοσυκλετών. Αλλά ας δούμε τι σημαίνει αυτό στην πράξη.

Οι ομάδες που δεν είχαν κάποιου είδους προνομίου (δηλαδή η Honda, η Yamaha, η Ducati και η Suzuki) θα έπρεπε βάσει των κανονισμών να ομολογκάρουν και να σφραγίσουν τους κινητήρες που θα χρησιμοποιούσαν μέσα στην χρονιά αυτή την εβδομάδα, λίγο πριν τον πρώτο αγώνα της χρονιάς, ενώ θα έπρεπε να καταθέσουν και το πακέτο των αεροδυναμικών βοηθημάτων, τα οποία όμως μπορούν να διαφέρουν από αναβάτη σε αναβάτη, ακόμη και μέσα στην ίδια ομάδα. Κάτι αντίστοιχο θα έπρεπε να γίνει και με τις σχέσεις των κιβωτίων πριν τον πρώτο αγώνα, έχοντας το περιθώριο για 24 διαφορετικά γραναζώματα κιβωτίου και τέσσερα γραναζώματα τελικής μετάδοσης, για όλη τη σεζόν. Τι γίνεται όμως τώρα που οι δύο πρώτοι αγώνες ακυρώθηκαν ή αναβλήθηκαν;

Το βιβλίο των κανονισμών της FIM είναι ξεκάθαρο πάνω στο συγκεκριμένο θέμα, αναφέροντας πως τόσο οι κινητήρες όσο και τα αεροδυναμικά βοηθήματα πρέπει να ομολογκαριστούν πριν τον πρώτο αγώνα της σεζόν. Το "σφράγισμα" των κινητήρων και τον αεροδυναμικών εξαρτημάτων γίνεται κατά την διάρκεια του τεχνικού ελέγχου ή την Πέμπτη πριν ξεκινήσει το αγωνιστικό τριήμερο. Η λέξη κλειδί στην προκειμένη περίπτωση είναι "ο πρώτος αγώνας της σεζόν". Δεν έχει σημασία που οι κατηγορίες Moto2 και Moto3 θα ξεκινήσουν την χρονιά τους από το Qatar, καθώς ο πρώτος αγώνας για την κατηγορία των MotoGP νοείται ο αγώνας στο Austin (με τα μέχρι τώρα δεδομένα τουλάχιστον). Αυτό άλλωστε το επιβεβαίωσε και ο Τεχνικός Διευθυντής των MotoGP, Danny Altridge, γραπτώς μέσω e-mail, στο οποίο αναφέρει ότι "όλοι τα απαιτούμενα για τους τεχνικούς έλεγχους που αφορούν τα MotoGP, συμπεριλαμβανομένων τον σχεδιασμό του κινητήρα, την έγκριση των αεροδυναμικών βοηθημάτων, τα κιβώτια κ.τ.λ., θα πρέπει να κατατεθούν στο Austin". Αυτό ισχύει τώρα, αν δεν αναβληθεί και αυτός ο αγώνας…

Εδώ να σημειώσουμε ότι όλη αυτή η τροποποίηση του προγράμματος, έφερε "πονοκεφάλους" και στην Michelin, καθώς το γαλλικό εργοστάσιο είχε ήδη καταθέσει την λίστα με όλες τις γόμες και τους σκελετούς των ελαστικών που θα χρησιμοποιηθούν την σεζόν του 2020, κάτι που είχαν απαιτήσει όλες οι ομάδες. Το αν θα αλλάξει αυτή η λίστα δεν είναι σαφές προς το παρόν, αν και εφόσον συμβεί κάτι τέτοιο θα είναι για να συμβαδίζει με το ανανεωμένο πρόγραμμα των αγώνων.

Όπως λοιπόν γίνεται εύκολα κατανοητό, τα εργοστάσια θα έχουν περισσότερο χρόνο στην διάθεσή τους να δουλέψουν πάνω στους κινητήρες τους και την αεροδυναμική, για να κάνουν όποιες και όσες αλλαγές θέλουν πριν τον πρώτο αγώνα της χρονιάς. Δυστυχώς όμως δεν υπάρχουν άλλες προγραμματισμένες επίσημες δοκιμές πριν απ' αυτό για τους εργοστασιακούς αναβάτες και θα πρέπει οι ομάδες να στηριχτούν πάνω στους αναβάτες εξέλιξης που διαθέτουν, για την συλλογή δεδομένων. Κατά συνέπεια, το να δούμε τεράστιες αλλαγές στην απόδοση των κινητήρων -πέρα από την αύξηση της αξιοπιστίας- είναι μάλλον απίθανο.

Μέχρι στιγμής πάντως, η Honda είναι αυτή που έχει δηλώσει πως το HRC θα συνεχίσει την εξέλιξη του κινητήρα, αλλά και το αεροδυναμικό της πακέτο, που είχε απορρίψει πανηγυρικά ο Marquez μετά τις δοκιμές του Qatar. Πλέον, θα έχουν περισσότερο χρόνο μπροστά τους για να φτιάξουν μια βελτιωμένη έκδοση του πακέτου του 2019, το οποίο δεν είχε τα προβλήματα της έκδοσης του 2020. Ακόμη και σ' αυτό όμως υπάρχει ένα ρίσκο, καθώς αν ο Stefan Bradl, ο αναβάτης εξέλιξης του HRC, εγκρίνει τα αεροδυναμικά βοηθήματα και δεν αποδώσουν τα αναμενόμενα, η Honda θα πρέπει να μείνει με αυτά ή να επιστρέψει στο σχέδιο του 2019, διότι οι κανονισμοί επιτρέπουν μόνο μία αλλαγή αεροδυναμικού σχεδιασμού μέσα στη χρονιά.

Τουλάχιστον όμως έτσι όπως έχει διαμορφωθεί η κατάσταση, τόσο η Honda όσο και τα υπόλοιπα εργοστάσια, θα έχουν την άνεση χρόνου να επιβεβαιώσουν τις επιλογές τους και τις αποφάσεις τους, μετά και από τις δοκιμές στο Qatar και την Sepang.

 

 

MotoGP Κατάρ: Pole Position Marc Marquez με ρεκόρ! Απίστευτη Yamaha πρώτη σειρά ανάμεσα στις Ducati!

Έπαιξε ρόλο η πτώση Bagnaia
MotoGP Κατάρ: Pole Position Marc Marquez με ρεκόρ! Απίστευτη Yamaha πρώτη σειρά ανάμεσα στις Ducati!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

12/4/2025

Σκηνικό για δύο δυναμικές εκκινήσεις στήθηκε μόλις τώρα στο Κατάρ όπου δεν γίνεται παρά να ξεκινήσει κανείς από την απίστευτη προσπάθεια του Quartararo να βρεθεί για πρώτη φορά μετά από τρία ολόκληρα χρόνια, στην πρώτη γραμμή της εκκίνησης με τρίτη θέση.

Μάλιστα, όπως πολλές φορές έχει πει ο ίδιος, ήταν δύσκολο να καταφέρει η ομάδα να είναι γρήγορη την ημέρα της κατάταξης αλλά σήμερα τα κατάφερε. Πλησίασε κιόλας το απόλυτο ρεκόρ πίστας που είχε ο Martin από πέρσι και κράτησε για λίγο την πρώτη της σειράς εκκίνησης.

Ο Alex Marquez πολύ γρήγορα έσπασε το ρεκόρ κατεβαίνοντας πιο χαμηλά από τον Quartararo και κράτησε για λίγο την pole position μέχρι ο Marc Marquez που ήταν ο ταχύτερος συνολικά αναβάτης σήμερα, μαζί με τις δοκιμές νωρίτερα πριν την Q2, να γράψει τον απόλυτα ταχύτερο χρόνο και να πάρει την πρώτη θέση στην γραμμή εκκίνησης.

Ο Quartararo δεν θα ήταν εύκολο να βρεθεί εμπρός από τόσες Ducati αν δεν είχε πέσει ο Bagnaia χάνοντας πρόσφυση σε ένα σκονισμένο σημείο της πίστας. Ωστόσο είναι ευχής έργο που νίκησε σε χρόνο τον Morbidelli που εκτός από ταχύτερος εχθές, ήταν και σήμερα συνέχεια κοντά σε μία από τις θέσεις της πρώτης σειράς.

Στην Q1 ο Ai Ogura ήταν φανταστικός και ο ταχύτερος με Aprilia ακολουθούμενος από τον Bezzecchi και τον Martin που οριακά δεν πέρασε τον ομόσταυλό του.

Πολύ γρήγορος στις δοκιμές ήταν και ο Di Giannantonio παλεύοντας και αυτός για μία στιγμή με ψηλότερη από την 5η θέση.

Θα δούμε σε λίγες ώρες το πρώτο αποτέλεσμα από όλα αυτά, με τον Bagnaia σίγουρα να επιχειρεί μία πολύ καλή εκκίνηση από την 11η θέση για να βρεθεί εμπρός και τον Marc Marquez να είναι το μεγάλο φαβορί για την νίκη.

 

Αποτελέσματα Q1:

Θέση

Αναβάτης

ΜΟΤΟ

Διαφ.

Χρόνος

1

79A. Ogura

Trackhouse MotoGP Team

 

01:51.104

2

 

42A. Rins

Monster Energy Yamaha MotoGP Team

+0.408 / +0.408

01:51.512

3

72M. Bezzecchi

Aprilia Racing

+0.449 / +0.041

01:51.553

4

1J. Martin

Aprilia Racing

+0.551 / +0.102

01:51.655

5

10L. Marini

Honda HRC Castrol

+0.624 / +0.073

01:51.728

6

43J. Miller

Prima Pramac Yamaha MotoGP

+0.631 / +0.007

01:51.735

7

25R. Fernandez

Trackhouse MotoGP Team

+0.718 / +0.087

01:51.822

8

33B. Binder

Red Bull KTM Factory Racing

+0.843 / +0.125

01:51.947

9

7A. Fernandez

Prima Pramac Yamaha MotoGP

+0.871 / +0.028

01:51.975

10

23E. Bastianini

Red Bull KTM Tech3

+1.074 / +0.203

01:52.178

11

36J. Mir

Honda HRC Castrol

+1.101 / +0.027

01:52.205

12

35S. Chantra

IDEMITSU Honda LCR

+2.140 / +1.039

01:53.244

Αποτελέσματα Q2:

1

93M. Marquez

Ducati Lenovo Team

 

01:50.499

2

73A. Marquez

BK8 Gresini Racing MotoGP

+0.101 / +0.101

01:50.600

3

20F. Quartararo

Monster Energy Yamaha MotoGP Team

+0.260 / +0.159

01:50.759

4

21F. Morbidelli

Pertamina Enduro VR46 Racing Team

+0.311 / +0.051

01:50.810

5

49F. Di Giannantonio

Pertamina Enduro VR46 Racing Team

+0.430 / +0.119

01:50.929

6

12M. Viñales

Red Bull KTM Tech3

+0.560 / +0.130

01:51.059

7

5J. Zarco

CASTROL Honda LCR

+0.614 / +0.054

01:51.113

8

54F. Aldeguer

BK8 Gresini Racing MotoGP

+0.622 / +0.008

01:51.121

9

42A. Rins

Monster Energy Yamaha MotoGP Team

+0.675 / +0.053

01:51.174

10

79A. Ogura

Trackhouse MotoGP Team

+0.841 / +0.166

01:51.340

11

63F. Bagnaia

Ducati Lenovo Team

+1.081 / +0.240

01:51.580

12

37P. Acosta

Red Bull KTM Factory Racing

+1.181 / +0.100

01:51.680

 

Ετικέτες