MotoGP Mugello: Σοβαρότερο πλέον πρόβλημα το άλμα με 350km/h
Έγινε θέμα στο συμβούλιο ασφαλείας
Από τον
Μπάμπη Μέντη
31/5/2019
Το εντυπωσιακό άλμα που κάνουν οι αναβάτες των MotoGP στο τέλος της μεγάλης ευθείας του Mugello με πάνω από 350km/h τέθηκε επί τάπητος στο Συμβούλιο Ασφαλείας των MotoGP, καθώς οι αναβάτες διαμαρτύρονται για την επικινδυνότητά του.
Η αλήθεια είναι ότι στο τέλος της ευθείας του Mugello οι αναβάτες και οι μοτοσυκλέτες τους αγγίζουν τα όριά τους. Η μέγιστη ταχύτητα που έχει καταγραφεί είναι 354km/h και οι αναβάτες δεν βλέπουν απολύτως τίποτα μπροστά τους, καθώς ο λόφος κρύβει το υπόλοιπο κομμάτι της πίστας, όπου πρέπει να φρενάρουν δυνατά και να στρίψουν την Κ1.
Σύμφωνα με τους ίδιους τους αναβάτες που έθεσαν το θέμα στο Συμβούλιο ασφαλείας, η μεγαλύτερη ανησυχία τους αφορά το μέλλον και τις διαρκώς καλύτερες επιδόσεις των μοτοσυκλετών, που αυξάνουν την τελική ταχύτητα. Επίσης, ο Andrea Dovisiozo είπε προς το θέμα προέκυψε τώρα και όχι τα προηγούμενα χρόνια, γιατί άλλαξαν οι κανονισμοί που αφορούσαν τα φτερά στα φαίρινγκ. Με τα νέα μικρότερα φτερά, οι μοτοσυκλέτες δεν έχουν πλέον το down force που είχαν πριν και σε συνδυασμό με τους ισχυρότερους κινητήρες, οι μοτοσυκλέτες πλέον πηδάνε στον αέρα με μεγαλύτερη ταχύτητα “εκτόξευσης” και είναι πιο ασταθείς, αφού έχουν λιγότερο down force.
Αυτή είναι η δεύτερη φορά που το Συμβούλιο Ασφαλείας ασχολείται με συγκεκριμένο τμήμα της πίστας του Mugello. Η προηγούμενη φορά ήταν το 2013 μετά το ατύχημα του Marc Marquez, όπου πρόλαβε να εγκαταλείψει τη μοτοσυκλέτα του πριν σκάσει με 320km/h στον τοίχο. Ο συγκεκριμένος τοίχος μετακινήθηκε πιο μέσα και τώρα οι αναβάτες ζητούν να “ισιώσει” ο λόφος, ώστε να μην πετάνε οι μοτοσυκλέτες τους.
Βέβαια πριν από αυτό το συμβάν, ο Shinya Nakano είχε ένα εξίσου τρομακτικό ατύχημα το 2004. Ακόμα φέρνει κωλοτούμπες...
”Προς το παρόν είμαστε στο όριο, αλλά αν βελτιωθούν περεταίρω οι επιδόσεις των μοτοσυκλετών, θα ξεπεράσουμε τα όρια…” Συμπλήρωσε στις δηλώσεις του ο Dovisiozo. Από την μεριά του ο Valentino Rossi είπε πως το Mugello είναι φανταστική πίστα, αλλά και αρκετά επικίνδυνη σε εκείνο το σημείο.
Μένει να δούμε πως θα αντιμετωπίσουν το πρόβλημα οι Ιταλοί, καθώς ορισμένοι προτείνουν τη δημιουργία κάποιου S στη μέση της ευθείας ώστε να μειωθεί η τελική ταχύτητα των μοτοσυκλετών, ενώ άλλοι προτείνουν να μπουν μπουλντόζες και να ισοπεδώσουν τον λόφο.
MotoGP: Ταχύτερος χωρίς αλλαγή - Ο Alex Marquez πιο γρήγορος όλων στην πρώτη δοκιμή
Αχτίδα αισιοδοξίας για Quartararo
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
19/11/2024
Η πρώτη δοκιμή για την επόμενη σεζόν και τελευταία για φέτος ολοκληρώθηκε με επιτυχία για τις περισσότερες ομάδες, όπως έδειξαν οι αντιδράσεις των αναβατών.
Λίγες ήταν οι πτώσεις με πιο εντυπωσιακή του Bastianini που κατέστρεψε την KTM σε μία ήπια πτώση για εκείνον παρόλο που το χτύπημα του κράνους στην άσφαλτο δεν ήταν μικρό. Ωστόσο η μοτοσυκλέτα έφερε αρκετές τούμπες στην αμμοπαγίδα της 5η στροφής, γεμίζοντας την πίστα με κάρμπον και οδηγώντας σε μία ολιγόλεπτη διακοπή.
Εκεί νωρίτερα είχε σημειώσει πτώση και ο Martin με ένα απαλό low-side όπου σαν να βρισκόταν σε αγώνα, κράτησε την μοτοσυκλέτα να μην σβήσει και μπήκε αμέσως ξανά. Είχε ήδη προλάβει την πρώτη του κιόλας επαφή με την Aprilia να μας χαρίσει ένα δυνατό στιγμυότυπο με μέγιστη κλίση, οδηγώντας με το ίδιο ακριβώς στιλ που είχε και στον αγώνα με την Ducati. Βγήκε φανερά ικανοποιημένος και συνέχισε προς τη μέση της μεγάλης σε διάρκεια δοκιμής με ένα session κυνηγητού με τον Acosta κάνοντας και οι δύο προσομοίωση μάχης αγώνα. O Acosta επέστρεψε με το πρωτότυπο της επόμενης σεζόν, έχοντας μία εξαιρετικά μικρή ζελατίνα, κομμένη στην μέση, όπου τουλάχιστον δεν μπορεί να την σπάσει με το κράνος όταν δεν πετύχει η εκκίνηση, όπως έγινε στην Gresini στο τέλος της ημέρας!
ζελατίνα στο μισό μέγεθος δοκίμασε ο Acosta
Ο Marc Marquez έλαμψε στην κατακόκκινη στολή με κατακόκκινη μοτοσυκλέτα, περνώντας το 90% του χρόνου του με την GP25 χωρίς να δοκιμάσει το ενδιάμεσο βήμα, να οδηγήσει την GP24. Μπήκε στην πίστα και με την GP23, ενώ ο Bagnaia έκανε πιο ισορροπημένη χρήση του πρωτότυπου με εναλλαγές ανάμεσα σε GP24 και GP25.
Ο Bagnaia ήταν ταχύτερος στην αρχή μάλιστα των δοκιμών σε αντίθεση με τον Marquez που στην αρχή είχε καθαρά ρυθμό εξερεύνησης με λιγότερη κλίση και στο τέλος ανέβασε ρυθμό και έκανε πολύ καλύτερο χρόνο.
Ο Fernandez έκανε επίσης στο τέλος μία προσπάθεια να βελτιωθεί και κατάφερε να κάνει τον 5ο χρόνο, ενώ ο Miller και ο Chantra δεν προσαρμόστηκαν καλά, ο πρώτος πρώτη φορά στην Yamaha και ο άλλος πρώτη φορά στα MotoGP. Ο Chantra αρχικά ήταν πολύ έξω από τα νερά του αλλά βελτίωσε λίγο τον χρόνο, σημειώνοντας τελικά πτώση, όπως και ο Ai Ogura που είχε όμως αρκετά καλύτερο χρόνο με την Aprilia.
Ταχύτερη KTM ήταν του Binder, χωρίς να υπάρχει έκπληξη εδώ, με οριακά καλύτερο χρόνο έναντι του Morbidelli. Ο χρόνος του Martin έχει μικρή σημασία στο τέλος της ημέρας καθώς οδηγούσε κυρίως το νέο πρωτότυπο και πολύ λιγότερο την μοτοσυκλέτα που συμμετείχε αυτή την σεζόν και το θετικότερο είναι πως έδειξε επάνω της σαν να μην την καβαλά πρώτη φορά. Όχι τόσο για το στιγμιότυπο με το ξύσιμο ώμου στην 5η στροφή, την αγαπημένη του, αλλά γενικότερα σήμερα η στάση του επάνω της ήταν πολύ καλύτερη έναντι των υπολοίπων που άλλαξαν στρατόπεδο, του Marc Marquez συμπεριλαμβανομένου. Φάνηκε αυτό και στο γλίστρημα σε μία από τις δοκιμές εκκίνησης που έκανε, ακόμη και από τον τρόπο που πάρκαρε στο box.
Ο Martin με την Aprilia σαν να ήταν από πάντα μαζί
Από τις πτώσεις των νέων δεν γλίτωσε ούτε ο Fermin Aldeguer που ήταν ο ταχύτερος Rookie που έκανε παραπλήσιο χρόνο με τον δοκιμαστή της Ducati, ενώ για άλλη μία φορά ο Zarco ήταν η ταχύτερο Honda και μάλιστα με διαφορά στο τέλος της δεκάδας με τους υπόλοιπους να είναι στην 15άδα και τον Aleix Espargaro που την οδηγούσε για πρώτη φορά να είναι ταχύτερος του Mir.
Επόμενη δοκιμή για όλους εκτός των Ιαπώνων που έχουν πλήρη ελευθερία κινήσεων, όπως εξηγούμε εδώ, είναι στο Shakedown, 31 Ιανουαρίου με 2 Φεβρουαρίου και ακολουθούν οι δοκιμές σε Sepang και Buriram 5-7 Φεβρουαρίου και 12-13 Φεβρουαρίου πριν τον πρώτο αγώνα στο τέλος του ίδιου μήνα.
Ταχύτερος όλων ο Alex Marquez
Η σεζόν του 2025 θα δείξει που θα βρίσκονται οι μοτοσυκλέτες των Ευρωπαίων μέχρι και το 2027 όπου θα έχουν κλειδωμένη την εξέλιξή τους, φανερώνοντας και τον δρόμο που πρέπει να καλύψουν οι Ιάπωνες πριν την αλλαγή στα μικρότερα κυβικά!
