MotoGP - Misano Test 2022, 1η ημέρα - Οι χρόνοι μέχρι το μεσημέρι

Marc Marquez - Πρώτοι γύροι με RC213V
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

6/9/2022
Οι αναβάτες του MotoGP παρέμειναν στην πίστα του Misano μετά τον αγώνα, για το διήμερο τεστ Τρίτης-Τετάρτης. Ανάμεσα τους και ο Marc Marquez, που έκανε 39 γύρους με την RC213V του, μετά από τρεις μήνες απουσίας από τη σέλα της.
Ο 8 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής είχε οδηγήσει ελάχιστα ένα CBR600RR στην πίστα της Aragon λίγες μέρες πριν το τεστ του Misano, και τώρα όλοι θέλουμε να δούμε α) σε τι επίπεδο βρίσκεται μετά από την τρίμηνη απουσία του από τα δρώμενα, και β) ποια θα είναι η ετυμηγορία του για τις προσπάθειες της Honda να δημιουργήσει μια ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα, σε μια από τις χειρότερες χρονιές της ιστορίας της ιαπωνικής εταιρείας στα GP.
Τέλος, το τεστ του Misano είναι το πρώτο πραγματικά σοβαρό τεστ για να δούμε σε ποιο σημείο βρίσκεται η αποκατάσταση του χεριού του Marc Marquez, και αν όντως η αυξημένη κινητικότητα του μετά την εγχείρηση είναι ικανή για να κάνει τον αναβάτη του HRC να μπορέσει να οδηγήσει ξανά με το μοναδικό “όλα ή τίποτα” στιλ του, έχοντας παράλληλα την ικανότητα να σώζει ότι δεν σώζεται όταν η κατάσταση στραβώνει.
Για την ώρα, στις 12:45, όπου και έγινε διάλειμμα για μεσημεριανό, ο MM93 είχε κάνει 39 γύρους, σημειώνοντας τον 17ο ταχύτερο χρόνο από τους 28 συνολικά αναβάτες που βρέθηκαν στην πίστα -μαζί κι οι αναβάτες εξέλιξης.
 
Εντωμεταξύ, όσον αφορά στη Honda, εξαιρετικό χρόνο σημείωσε ο Pol Espargaro, καθώς ήταν ο 4ος ταχύτερος αναβάτης μέχρι το lunch break.
Στην κορυφή βρέθηκε ο Aleix Espargaro της Aprilia με 1.31.531, με δεύτερο τον ομόσταυλό του Maverick Vinales, μόλις 0.026 δευτερόλεπτα πιο πίσω, και τρίτο τον Fabio Quartararo, 0.057 δευτερόλεπτα πίσω από τον Aleix.
 
Στο τεστ του Misano οι ομάδες αναμένεται να δοκιμάσουν νέα εξαρτήματα, όπως ένα φημολογούμενο αλουμινένιο ψαλίδι από την Kalex για να βελτιωθεί το πολύπαθο κράτημα της Honda RC213V, ενώ η Yamaha αναμένεται να έχει μια πρωτότυπη μοτοσυκλέτα του 2023 για τους Quartararo και Morbidelli. 
 
Ακολουθούν οι χρόνοι των αναβατών μέχρι τις 12.45 το μεσημέρι.
 
ΘΕΣΗΑΝΑΒΑΤΗΣΟΜΑΔΑΔΙΑΦΟΡΑ
1Aleix EspargaroAprilia Racing (RS-GP)1m 31.531s
2Maverick ViñalesAprilia Racing (RS-GP)+0.026s
3Fabio QuartararoMonster Yamaha (YZR-M1)+0.057s
4Pol EspargaroRepsol Honda (RC213V)+0.176s
5Enea BastianiniGresini Ducati (GP21)+0.210s
6Francesco BagnaiaDucati Lenovo (GP22)+0.277s
7Jorge MartinPramac Ducati (GP22)+0.333s
8Alex Rins Suzuki Ecstar (GSX-RR)+0.405s
9Fabio Di GiannantonioGresini Ducati (GP21)*+0.419s
10Luca MariniMooney VR46 Ducati (GP22)+0.506s
11Marco BezzecchiMooney VR46 Ducati (GP21)*+0.524s
12Franco MorbidelliMonster Yamaha (YZR-M1)+0.538s
13Brad BinderRed Bull KTM (RC16)+0.623s
14Jack MillerDucati Lenovo (GP22)+0.682s
15Johann ZarcoPramac Ducati (GP22)+0.690s
16Miguel OliveiraRed Bull KTM (RC16)+0.805s
17Marc MarquezRepsol Honda (RC213V)+0.864s
18Raul FernandezKTM Tech3 (RC16)*+0.867s
19Alex MarquezLCR Honda (RC213V)+0.945s
20Takaaki NakagamiLCR Honda (RC213V)+0.981s
21Michele PirroAruba.it Racing (GP22)+1.031s
22Stefan BradlRepsol Honda (RC213V)+1.103s
23Remy GardnerKTM Tech3 (RC16)*+1.208s
24Darryn BinderWithU Yamaha RNF (YZR-M1)*+1.289s
25Dani PedrosaRed Bull KTM (RC16)+1.508s
26Lorenzo SavadoriAprilia Racing (RS-GP)+1.848s
27Dominique AegerterSuzuki Ecstar (GSX-RR)+2.376s
28Andrea DoviziosoWithU Yamaha RNF (YZR-M1)+3.366s

 

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε πως επωφελούνται οι Ιάπωνες κυρίως
MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/11/2024

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

 

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε τι κερδίζουν

Δέκα κινητήρες θα μπορούν να έχουν οι Ιάπωνες την επόμενη χρονιά και ελεύθερη εξέλιξη, την ίδια στιγμή που παγώνει η εξέλιξη για Ducati, KTM και Aprilia!

Μαζί έχουν μία επιπλέον αλλαγή σε αεροδυναμικά βοηθήματα, 6 wildcart συμμετοχές έναντι καμίας για την Ducati, οι οποίες επιπρόσθετα μπορούν να είναι με αναβάτες εξέλιξης και με κινητήρα στον οποίο δοκιμάζονται καινούρια μηχανικά μέρη!

Τεράστια είναι η διαφορά που παίρνουν στα ελαστικά, όπως και δοκιμές. Η Ducati μπορεί να έχει μόλις 170σετ ελαστικών και μπορεί να δοκιμάσει μόνο σε τρεις πίστες και μόνο με αναβάτες εξέλιξης.

Αντιθέτως Honda & Yamaha παίρνουν σχεδόν εκατό σετ παραπάνω, έχουν ο καθέντας 260 ελαστικά για δοκιμές χωρίς περιορισμό ούτε σε πίστες, ούτε σε αναβάτες! Δηλαδή μπορούν να κάνουν όσες δοκιμές θέλουν, σε όποια πίστα του πρωταθλήματος θέλουν, είτε με τους αγωνιζόμενους, είτε με αναβάτες εξέλιξης.

Η KTM και η Apriliaείναι στα ίδια με την Ducati με την διαφορά πως έχουν 220 ελαστικά να ξοδέψουν στις δοκιμές, όπως επίσης τον ίδιο αριθμό κινητήρων, επίσης με κλειδωμένη την εξέλιξή του.

Στο μόνο που υπερτερούν της Ducati, πέρα από τον αριθμό ελαστικών, είναι στις wildcart συμμετοχές που παίρνουν και αυτοί έξι συνολικά.

Από 8 κινητήρες λοιπόν οι Ducati, KTM και Aprilia με κλειδωμένη την εξέλιξη και 10 οι Ιάπωνες χωρίς κανένα περιορισμό στις αλλαγές μηχανικών μερών.

Τίποτα δεν έχει αλλάξει ως προς τις παραχωρήσεις, αλλά με την τεράστια απόσταση που έχει η Ducati από τους υπόλοιπους σε νίκες, είναι μόνη της στην πρώτη (Α) κατηγορία, χωρίς κανέναν άλλο στην Β!

Μεγαλώνει έτσι η απόσταση στις δοκιμές καθώς ο αριθμός των ελαστικών ουσιαστικά περιορίζει τον αριθμό των γύρων που μπορεί το εργοστάσιο να γράψει και 50 σετ που έχει με τους δύο ευρωπαίους είναι πολλά, πόσο μάλλον τα σχεδόν εκατό που έχει λιγότερα από τους Ιάπωνες.

Αντίστοιχα μεγάλη είναι βέβαια και η απόσταση που έχουν να καλύψουν οι Ιάπωνες που στις αρχές της δεκαετίας πάγωσαν την εξέλιξη και έτσι άνοιξαν την ψαλίδα ακόμη περισσότερο.

Αναμένεται να φανεί σύντομα και η πορεία που έχει επιλέξει η Yamaha, και αν θα προχωρήσει με νέο V4 κινητήρα σε αυτά τα δύο χρόνια που απομένουν μέχρι να πρέπει να αγωνιστεί με νέο, με λιγότερα κυβικά. Όπως έχει ήδη φανεί, εδώ, πως έχει ήδη επιλέξει να κάνει. Κάτι τέτοιο είναι πολύ λογική κίνηση καθώς θα την φέρει στο ίδιο επίπεδο με τους υπόλοιπους από το 2027, διαφορετικά θα χάσει ακόμη περισσότερο χρόνο κατά την εξέλιξη του κινητήρα με τα λιγότερα κυβικά.

Να θυμίσουμε πως το νέο σύστημα παραχωρήσεων που δεν αλλάζει για το 2025, δεν λειτουργεί ονομαστικά αλλά βαθμολογικά.
Στην πρώτη κατηγορία βρίσκεται η Ducati καθώς έχει συγκεντρώσει πάνω από το 85% των πόντων.
Στην δεύτερη κατηγορία δεν είναι κανείς, τόσο μεγάλη είναι η διαφορά. Στην τρίτη κατηγορία που κυμαίνεται από 35% έως 60% βρίσκονται οι KTM και Aprilia και στην τελευταία, κάτω από το 35% συγκέντρωσης πόντων, οι δύο Ιάπωνες.