MotoGP, Jerez – FP2: Έκπληξη Morbidelli!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

17/7/2020

Οι δεύτερες ελεύθερες στην πίστα της Jerez "έδειξαν" ως ταχύτερο όλων τον Franco Morbidelli, τον δορυφορικό αναβάτη της Petronas Yamaha, ενώ η ομάδα έκανε το ονειρικό 1-2, αφού δεύτερος στον πίνακα των χρόνων και με διαφορά μόλις 27 χιλιοστά του δευτερολέπτου ήταν ο Fabio Quartararo. Φαίνεται πως η πίστα της Jerez ευνοεί ιδιαίτερα τους αναβάτες της Petronas, καθώς εκεί ήταν που πέρσι ο Γάλλος είχε πάρει την pole position.

Με τις θερμοκρασίες να έχουν ανέβει σε δυσθεώρητα ύψη (στην άσφαλτο είχαν ξεπεράσει του 50 βαθμούς) μόνο ο Quartararo κατάφερε να βελτιώσει τον χρόνο του σε σχέση με τα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά, και παρά το γεγονός ότι ήταν δεύτερος, είχε μόλις τον 15^ο καλύτερο χρόνο συνολικά μέσα στην ημέρα. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να βελτιώσει κι άλλο την απόδοσή του για να βρεθεί απευθείας στα Q2 του Σαββάτου.

Τον τρίτο καλύτερο χρόνο στα FP2 τον πέτυχε ο Brad Binder, που εντυπωσιάζει ως rookie, ο οποίςο με φρέσκα ελαστικά προς το τέλος των δοκιμών ανέβηκε στην κατάταξη και απομακρύνθηκε από τους υπόλοιπους αναβάτες της ΚΤΜ.

Ο Marwquez δεν πέτυχε κάτι καλύτερο από τον τέταρτο χρόνο, καθώς μια πτώση με λίγα χιλιόμετρα δεν του άφησε πολλά περιθώρια, ενώ ο αδερφός του Alex είχε κι αυτός μια πτώση. Μέχρι στιγμής πάντως και με τους συνδυασμένους χρόνους των δύο ελεύθερων δοκιμαστικών, οι αναβάτες που περνούν απευθείας στα Q2 είναι οι Marc Marquez, Maverick Vinales, Cal Crutchlow, Andrea Dovizioso, Joan Mir, Jack Miller, Alex Rins, Pol Espargaro, Iker Lecuona και Brad Binder.

Αποτελέσματα FP2

1	Franco Morbidelli	Petronas Yamaha (YZR-M1)	1'38.125s
2	Fabio Quartararo	Petronas Yamaha (YZR-M1)	+0.027s
3	Brad Binder	Red Bull KTM (RC16)*	+0.125s
4	Marc Marquez	Repsol Honda (RC213V)	+0.244s
5	Pol Espargaro	Red Bull KTM (RC16)	+0.247s
6	Cal Crutchlow	LCR Honda (RC213V)	+0.265s
7	Maverick Viñales	Monster Yamaha (YZR-M1)	+0.471s
8	Johann Zarco	Reale Avintia (GP19)	+0.485s
9	Andrea Dovizioso	Ducati Team (GP20)	+0.489s
10	Francesco Bagnaia	Pramac Ducati (GP20)	+0.500s
11	Takaaki Nakagami	LCR Honda (RC213V)	+0.562s
12	Iker Lecuona	Red Bull KTM Tech3 (RC16)*	+0.691s
13	Danilo Petrucci	Ducati Team (GP20)	+0.711s
14	Alex Rins	Suzuki Ecstar (GSX-RR)	+0.720s
15	Aleix Espargaro	Aprilia Gresini (RS-GP)	+0.779s
16	Joan Mir	Suzuki Ecstar (GSX-RR)	+0.808s
17	Miguel Oliveira	Red Bull KTM Tech3 (RC16)	+0.879s
18	Jack Miller	Pramac Ducati (GP20)	+1.031s
19	Tito Rabat	Reale Avintia (GP19)	+1.056s
20	Valentino Rossi	Monster Yamaha (YZR-M1)	+1.097s
21	Alex Marquez	Repsol Honda (RC213V)*	+1.479s
22	Bradley Smith	Aprilia Test Rider (RS-GP)	+1.578s

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Κώστα Γκαζή

17/3/2025

Ο rookie του MotoGP Ai Ogura, της Aprilia Trackhouse MotoGP, έκανε μια πολύ καλή εμφάνιση στο GP της Αργεντινής την Κυριακή 16/3, όπου από 15ος τελικά τερμάτισε 8ος. Όμως, λίγο μετά τον αγώνα ανακοινώθηκε η ακύρωσή του από την Dorna, καθώς οι τεχνικοί του διοργανωτή έκριναν πως η RS-GP του Ιάπωνα χρησιμοποιούσε μια μη εγκεκριμένη έκδοση λογισμικού!

Θυμίζουμε πως όλες οι μοτοσυκλέτες της μεγάλης κατηγορίας του MotoGP αγωνίζονται με ΤΗΝ ΙΔΙΑ ECU (Electronic Control Unit), και πάμε να πιάσουμε τα πράγματα από την αρχή.

Η ECU (Electronic Control Unit) είναι ουσιαστικά ο "εγκέφαλος" της μοτοσυκλέτας. Συλλέγει δεδομένα από διάφορους αισθητήρες στη μοτοσικλέτα, τα επεξεργάζεται μέσω ενός ενοποιημένου λογισμικού και στη συνέχεια επεμβαίνει σε στρατηγικές όπως το traction control και το anti-wheelie για να διατηρήσει τον έλεγχο της μοτοσικλέτας. Στο MotoGP, η ECU σχεδιάζεται από τη Marelli και αποτελεί ένα ενιαίο κομμάτι υλικού που χρησιμοποιείται από όλες τις ομάδες και μοτοσυκλέτες. Στο παρελθόν, η ECU αποτελούσε ένα τεράστιο πεδίο επένδυσης για τις εργοστασιακές ομάδες του MotoGP. Πλέον, με την υιοθέτηση μιας ενιαίας μονάδας για όλους, διασφαλίζεται ότι το κόστος δεν εκτοξεύεται και ότι ο ανταγωνισμός παραμένει ισορροπημένος, καθώς όλοι έχουν την ίδια τεχνολογία στη διάθεσή τους. Ο συνήθης κύκλος ζωής μιας ECU είναι περίπου τρία έως πέντε χρόνια. Μετά από αυτό το διάστημα, εισάγεται συνήθως ένα νέο μοντέλο, καθώς οι προμηθευτές των εξαρτημάτων αντικαθιστούν τα παλαιότερα. Ωστόσο, με τη βοήθεια της Marelli, η προηγούμενη ECU στο MotoGP παρέμεινε σε χρήση για ένα διάστημα 10 ετών!

Επιστρέφοντας στον αγώνα της Αργεντινής, η συγκεκριμένη έκδοση του λογισμικού που χρησιμοποίησε η Trackhouse MotoGP στη μοτοσυκλέτα του Ogura ήταν σύμφωνα με τους τεχνικούς της Dorna μη εγκεκριμένη, κι έτσι απέκλεισαν τον Ιάπωνα, ακυρώνοντας το αποτέλεσμά του στον αγώνα της Κυριακής.

Στη συνέχεια ήρθε η απάντηση της Trackhouse MotoGP, με την ομάδα να αναφέρει τα εξής: “Ένα τεχνικό λάθος οδήγησε στην εγκατάσταση της λάθος ECU, στη μοτοσυκλέτα με το #79 που χρησιμοποιήθηκε στο GP της Αργεντινής, με τους κριτές να χαρακτηρίζουν μετά τον αγώνα το συμβάν αυτό ως παραβίαση των κανόνων έγκρισης τύπου, και να ακυρώνουν τον Ai από τα αποτελέσματα. Είναι δεκτό πως το λάθος δεν έδωσε κάποιο πλεονέκτημα επιδόσεων στον Ai, καθώς οι ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών ήταν σωστές, αλλά είχαν φορτωθεί με το λάθος firmware / υλικολογισμικό (σσ. Το υλικολογισμικό είναι ένα είδος λογισμικού το οποίο είναι γραμμένο σε γλώσσα μηχανής ή σε συμβολική γλώσσα, και είναι φτιαγμένο αποκλειστικά και μόνο για ένα μοντέλο συσκευής, φανταστείτε το ως το operating system της ECU, σαν τα Windows, το Android, κλπ. το οποίο κατόπιν τρέχει το software της μονάδας).”

Κρίμα για τον Ogura, αν και είμαστε σίγουροι πως στο άμεσο μέλλον ο νεαρός Ιάπωνας θα πάρει το αίμα του πίσω στις πίστες -με το σωστό firmware αυτή τη φορά.