MotoGP Jerez 2023: Με νέο ρεκόρ ο Espargaro πήρε την Pole και ο Pedrosa στην εξάδα!

Υπό την απειλή βροχής
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

29/4/2023

Όταν στα Q1 έχεις τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας, τον νικητή του προηγούμενου αγώνα, τον πρωταθλητή του 2022 και τον πρωταθλητή του 2021, τότε καταλαβαίνεις πως τα πράγματα στην πίστα της Jerez ήταν έξω από το “φυσιολογικό”.

Με όχι εύκολο τρόπο και χρησιμοποιώντας δύο soft ελαστικά πίσω, ο Bagnaia κατάφερε τελικά να περάσει στα Q2 με έναν γρήγορο χρόνο που του έδωσε την πρώτη θέση, έχοντας πίσω του τον Brad Binder, παρά το γεγονός πως Bezzecchi έκανε ό,τι περνούσε από το χέρι του μέχρι τον τελευταίο γύρο για να πάρει τη δεύτερη θέση από τον Binder. Έτσι τα Q2 ξεκίνησαν χωρίς τον Bezzecchi, χωρίς τον Rins και χωρίς τον Quartararo που σε αυτή την πίστα υποτίθεται πως η μοτοσυκλέτα του έχει το πλεονέκτημα και μέχρι σήμερα δεν έχει βρεθεί εκτός τριάδας. Επίσης ξεκίνησαν με ένα τεράστιο μαύρο σύννεφο γύρω από την πίστα και αστραπές να πέφτουν στο βάθος του ορίζοντα, απειλώντας με βροχή και ρίχνοντας απότομα τη θερμοκρασία της ασφάλτου. Οι μοτοσυκλέτες βγήκαν από τα pits με κάποιες σταγόνες να τεντώνουν τα νεύρα των αναβατών, οι οποίοι από την αρχή προσπάθησαν να γράψουν ένα γρήγορο γύρο υπό την απειλή μιας πιθανής βροχής. Στα πρώτα λεπτά των Q2, ο Alex Marquez έσπασε πρώτος το φράγμα του 1:41 δείχνοντας θέλει να βρεθεί στην πρώτη γραμμή της εκκίνησης. Marini και Espargaro απάντησαν λίγο αργότερα, όμως και πάλι ο Marquez σπάζοντας αυτή τη φορά το φράγμα του 1:39 επανήλθε στην κορυφή. Φυσικά τρία λεπτά πριν πέσει η καρό σημαία ο πίνακας με την κατάταξη έμοιαζε με τα φρουτάκια σε κουλοχέρη, όπου πάνω από μια εξάδα αναβατών έγραψαν το όνομά τους στην πρώτη θέση για μερικά δευτερόλεπτο ο κάθε ένας, ανάμεσά τους ο Zarco και ο Miller. Κι ενώ το χρονόμετρο είχε σταματήσει και ο Jack Miller πανηγύριζε για την πρώτη θέση, ο Espargaro περνάει για τελευταία φορά την γραμμή και παίρνει την Pole σημειώνοντας νέο ρεκόρ!

Αυτό σημαίνει πως στην πρώτη τριάδα της εκκίνησης του Sprint και του αυριανού αγώνα θα δούμε τους Espargaro, Miller, Martin και πίσω τους στη δεύτερη σειρά τους Binder, Bagnaia και… Dani Pedrosa!!!!   

5

 

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε πως επωφελούνται οι Ιάπωνες κυρίως
MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/11/2024

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

 

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε τι κερδίζουν

Δέκα κινητήρες θα μπορούν να έχουν οι Ιάπωνες την επόμενη χρονιά και ελεύθερη εξέλιξη, την ίδια στιγμή που παγώνει η εξέλιξη για Ducati, KTM και Aprilia!

Μαζί έχουν μία επιπλέον αλλαγή σε αεροδυναμικά βοηθήματα, 6 wildcart συμμετοχές έναντι καμίας για την Ducati, οι οποίες επιπρόσθετα μπορούν να είναι με αναβάτες εξέλιξης και με κινητήρα στον οποίο δοκιμάζονται καινούρια μηχανικά μέρη!

Τεράστια είναι η διαφορά που παίρνουν στα ελαστικά, όπως και δοκιμές. Η Ducati μπορεί να έχει μόλις 170σετ ελαστικών και μπορεί να δοκιμάσει μόνο σε τρεις πίστες και μόνο με αναβάτες εξέλιξης.

Αντιθέτως Honda & Yamaha παίρνουν σχεδόν εκατό σετ παραπάνω, έχουν ο καθέντας 260 ελαστικά για δοκιμές χωρίς περιορισμό ούτε σε πίστες, ούτε σε αναβάτες! Δηλαδή μπορούν να κάνουν όσες δοκιμές θέλουν, σε όποια πίστα του πρωταθλήματος θέλουν, είτε με τους αγωνιζόμενους, είτε με αναβάτες εξέλιξης.

Η KTM και η Apriliaείναι στα ίδια με την Ducati με την διαφορά πως έχουν 220 ελαστικά να ξοδέψουν στις δοκιμές, όπως επίσης τον ίδιο αριθμό κινητήρων, επίσης με κλειδωμένη την εξέλιξή του.

Στο μόνο που υπερτερούν της Ducati, πέρα από τον αριθμό ελαστικών, είναι στις wildcart συμμετοχές που παίρνουν και αυτοί έξι συνολικά.

Από 8 κινητήρες λοιπόν οι Ducati, KTM και Aprilia με κλειδωμένη την εξέλιξη και 10 οι Ιάπωνες χωρίς κανένα περιορισμό στις αλλαγές μηχανικών μερών.

Τίποτα δεν έχει αλλάξει ως προς τις παραχωρήσεις, αλλά με την τεράστια απόσταση που έχει η Ducati από τους υπόλοιπους σε νίκες, είναι μόνη της στην πρώτη (Α) κατηγορία, χωρίς κανέναν άλλο στην Β!

Μεγαλώνει έτσι η απόσταση στις δοκιμές καθώς ο αριθμός των ελαστικών ουσιαστικά περιορίζει τον αριθμό των γύρων που μπορεί το εργοστάσιο να γράψει και 50 σετ που έχει με τους δύο ευρωπαίους είναι πολλά, πόσο μάλλον τα σχεδόν εκατό που έχει λιγότερα από τους Ιάπωνες.

Αντίστοιχα μεγάλη είναι βέβαια και η απόσταση που έχουν να καλύψουν οι Ιάπωνες που στις αρχές της δεκαετίας πάγωσαν την εξέλιξη και έτσι άνοιξαν την ψαλίδα ακόμη περισσότερο.

Αναμένεται να φανεί σύντομα και η πορεία που έχει επιλέξει η Yamaha, και αν θα προχωρήσει με νέο V4 κινητήρα σε αυτά τα δύο χρόνια που απομένουν μέχρι να πρέπει να αγωνιστεί με νέο, με λιγότερα κυβικά. Όπως έχει ήδη φανεί, εδώ, πως έχει ήδη επιλέξει να κάνει. Κάτι τέτοιο είναι πολύ λογική κίνηση καθώς θα την φέρει στο ίδιο επίπεδο με τους υπόλοιπους από το 2027, διαφορετικά θα χάσει ακόμη περισσότερο χρόνο κατά την εξέλιξη του κινητήρα με τα λιγότερα κυβικά.

Να θυμίσουμε πως το νέο σύστημα παραχωρήσεων που δεν αλλάζει για το 2025, δεν λειτουργεί ονομαστικά αλλά βαθμολογικά.
Στην πρώτη κατηγορία βρίσκεται η Ducati καθώς έχει συγκεντρώσει πάνω από το 85% των πόντων.
Στην δεύτερη κατηγορία δεν είναι κανείς, τόσο μεγάλη είναι η διαφορά. Στην τρίτη κατηγορία που κυμαίνεται από 35% έως 60% βρίσκονται οι KTM και Aprilia και στην τελευταία, κάτω από το 35% συγκέντρωσης πόντων, οι δύο Ιάπωνες.