MotoGP Jerez 2019: Κατάταξη για χαρά και προβληματισμό στην Yamaha!

Οι δορυφορικές καλύτερες από τις εργοστασιακές

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

4/5/2019

Όδευε άπιαστος από τον Petrucci, o Marquez, τους δύο αναβάτες που θα περίμενε κανείς πως θα διεκδικήσουν την πρώτη θέση στον αυριανό αγώνα. Την εξέλιξη βέβαια δεν την περίμενε κανείς. Και η τελική κατάταξη καθιστά ακόμη πιο ενδιαφέρον το γεγονός πως στα τελευταία λεπτά της Q2, o Vinales πήγε να βγει για την τελευταία του προσπάθεια και είδε τον Morbidelli έτοιμο να κάνει το ίδιο. Ζήτησε τότε από τους μηχανικούς του να περιμένουν για να βγει ο δορυφορικός που ανήκει στην Petronas, πρώτος στην πίστα. Προφανώς για να τον τραβήξει και να πάει πιο γρήγορα… Ωστόσο ο Morbidelli δεν του χαρίστηκε και κοντοστάθηκε περιμένοντας τον Vinales να φύγει, όπως κι έγινε. Θα ήταν λίγο μετά που μία άλλη δορυφορική θα έπαιρνε την pole position, η Petronas του Quartararo! Ο Fabio δεν το πίστευε και ο ίδιος, δεν το περίμενε όταν τελείωσε τον γρήγορο γύρο πως είχε σπάσει το ρεκόρ της πίστας που άντεξε για ελάχιστη ώρα στα χέρια του Petucci. Κι αυτό το έκανε έχοντας την προηγούμενη M1.

Να σημειώσουμε λοιπόν πως ο Fabio Quartararo είναι ο μόνος από τους τέσσερις Rossi, Vinales, Morbidelli, με την προηγούμενη έκδοση της αγωνιστικής και φέρνει έτσι την ιστορία σε επανάληψη καθώς τα τελευταία χρόνια οι δορυφορικές της Yamaha έχουν αποδειχτεί σε ορισμένες πίστες καλύτερες από τις εργοστασιακές, κάτι που χαρακτήριζε δηλαδή την παρουσία του Zarco στους αγώνες πριν η ομάδα ολόκληρη, αλλάξει κατασκευαστή για την KTM, κι εκείνος μπει στην εργοστασιακή τους μοτοσυκλέτα.

Ο Vinales πάντως κατάφερε να βρεθεί στην 5η θέση της κατάταξης προερχόμενος από την Q1 που θα έπρεπε να ανέβει με τον Rossi κρατώντας και οι δύο τα εισιτήρια που δίνουν οι δύο πρώτες θέσεις. Όμως την τελευταία στιγμή την θέση του Rossi την πήρε ο μαθητής του, ο Bagnaia! Χαρούμενα και ταυτόχρονα προβληματισμένοι λοιπόν στην Yamaha, που αδυνατούν να βρουν οριστική λύση στην λειτουργία των ηλεκτρονικών, το νούμερο ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζουν σύμφωνα με τον Rossi.

Ο Quartarto πήρε από τον Marquez την πρώτη θέση και ταυτόχρονα του πήρε και το ρεκόρ για τον νεαρότερο αναβάτη στην pole position. Είναι η δεύτερη pole position στην Jerez για τον Fabio και η πρώτη φυσικά σε αυτή την κατηγορία, κάνοντας δύο ρεκόρ μαζί της. Του νεότερου που την κατακτά, αλλά και το ρεκόρ πίστας!

Αμέσως μετά θα ερχόταν και ο Morbidelli να πάρει από την Honda τον ταχύτερο γύρο, αποδεικνύοντας πως είναι τα Yamaha καλύτερα από την Honda στην Jerez, όπως κάποτε, απλά δεν ισχύει για όλους…

Ο Petrucci ήταν έτοιμος πάντως να ανακατέψει την τράπουλα για την κατάταξη, αλλά δεν τα κατάφερε εξαιτίας μίας πτώσης ακριβώς στην πρώτη στροφή, ωστόσο δύσκολα θα κατάφερνε να σπάσει ξανά το ρεκόρ. Τον μόνο τρόπο να καθαιρέσει τον Quartararo.

Τελικά ήταν ο Dovizioso που πήρε την τέταρτη θέση μετά τον Marquez και είναι ένας από τους υποψήφιους στην λίστα με το ποιοι μπορεί να στρίψουν αύριο πρώτοι την στροφή, καθαρίζοντας άμεσα από τους νέους διεκδικητές της Petronas Yamaha SRT.

Ακολουθούν πίσω του οι Vinales και Crutchlow με τον δεύτερο να είναι σίγουρο πως θα επιτεθεί άμεσα στον Ισπανό της Yamaha και εξίσου πιθανό πως θα τον περάσει κιόλας. Το θέμα είναι πως ο Crutchlow δεν έχει συμφιλιωθεί με την Jerez, μετά την πτώση του στις FP3 δοκιμές που οδήγησε σε κόκκινη σημαία. Η σημαία βγήκε γιατί είχε σκιστεί η αεροπαγίδα και ήταν επικίνδυνο για εκείνον που θα μπορούσε να έχει μία ίδια πτώση στην 10η στροφή. Όμως τόσο στην FP4 και κυρίως στην Q2 είχε δύο άσχημες στιγμής που ευτυχώς δεν οδήγησαν σε πτώση. Αύριο θα είναι σίγουρο πως θα προσπαθήσει να είναι πιο συγκρατημένος, το αν θα τα καταφέρει, είναι μία άλλη περίπτωση.

Ο Lorenzo μπορεί να έπεσε από χαμένη πρόσφυση εμπρός, αλλά δεν είναι σίγουρο πως θα είχε καταφέρει μία καλύτερη θέση με τον Mir αντίστοιχα να προσπαθεί για κάτι καλύτερο στα χνάρια του Rins αλλά μόνο ο δεύτερος να καταφέρνει να μπει στην δεκάδα.

Θα είναι αύριο μία δύσκολη εκκίνηση για τους νέους αναβάτες. Marquez και Dovizioso θα έχουν το ίδιο σχέδιο, να στρίψουν πρώτοι και η πρώτη στροφή δεν έχει την καλύτερη πρόσφυση. Είναι λοιπόν μία εκκίνηση που δεν θα θέλει να χάσει κανείς…

 

ΘΕΣΗ
ΑΝΑΒΑΤΗΣ
ΜΟΤΟ
Km/h
ΧΡΟΝΟς
ΔΙΑΦ.1ου/προηγ.
1
Fabio QUARTARARO
Yamaha
281.6
1'36.880
 
2
Franco MORBIDELLI
Yamaha
284.7
1'36.962
0.082 / 0.082
3
Marc MARQUEZ
Honda
286.8
1'36.970
0.090 / 0.008
4
Andrea DOVIZIOSO
Ducati
287.3
1'37.018
0.138 / 0.048
5
Maverick VIÑALES
Yamaha
281.1
1'37.114
0.234 / 0.096
6
Cal CRUTCHLOW
Honda
286.2
1'37.175
0.295 / 0.061
7
Danilo PETRUCCI
Ducati
286.2
1'37.209
0.329 / 0.034
8
Takaaki NAKAGAMI
Honda
281.2
1'37.332
0.452 / 0.123
9
Alex RINS
Suzuki
284.0
1'37.351
0.471 / 0.019
10
Francesco BAGNAIA
Ducati
286.4
1'37.384
0.504 / 0.033
11
Jorge LORENZO
Honda
286.0
1'37.496
0.616 / 0.112
12
Joan MIR
Suzuki
280.3
1'37.514
0.634 / 0.018
13
Valentino ROSSI
Yamaha
285.4
1'37.371
0.207 / 0.072
14
Stefan BRADL
Honda
286.3
1'37.406
0.242 / 0.035
15
Jack MILLER
Ducati
286.7
1'37.605
0.441 / 0.199
16
Aleix ESPARGARO
Aprilia
284.7
1'37.625
0.461 / 0.020
17
Pol ESPARGARO
KTM
286.3
1'37.798
0.634 / 0.173
18
Johann ZARCO
KTM
284.7
1'37.820
0.656 / 0.022
19
Bradley SMITH
Aprilia
283.3
1'38.357
1.193 / 0.537
20
Tito RABAT
Ducati
284.2
1'38.403
1.239 / 0.046
21
Karel ABRAHAM
Ducati
282.0
1'38.447
1.283 / 0.044
22
Miguel OLIVEIRA
KTM
280.7
1'38.894
1.730 / 0.447
23
Hafizh SYAHRIN
KTM
280.7
1'40.042
2.878 / 1.148
 
Andrea IANNONE
Aprilia
 
 
 

Ετικέτες

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε πως επωφελούνται οι Ιάπωνες κυρίως
MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/11/2024

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

 

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε τι κερδίζουν

Δέκα κινητήρες θα μπορούν να έχουν οι Ιάπωνες την επόμενη χρονιά και ελεύθερη εξέλιξη, την ίδια στιγμή που παγώνει η εξέλιξη για Ducati, KTM και Aprilia!

Μαζί έχουν μία επιπλέον αλλαγή σε αεροδυναμικά βοηθήματα, 6 wildcart συμμετοχές έναντι καμίας για την Ducati, οι οποίες επιπρόσθετα μπορούν να είναι με αναβάτες εξέλιξης και με κινητήρα στον οποίο δοκιμάζονται καινούρια μηχανικά μέρη!

Τεράστια είναι η διαφορά που παίρνουν στα ελαστικά, όπως και δοκιμές. Η Ducati μπορεί να έχει μόλις 170σετ ελαστικών και μπορεί να δοκιμάσει μόνο σε τρεις πίστες και μόνο με αναβάτες εξέλιξης.

Αντιθέτως Honda & Yamaha παίρνουν σχεδόν εκατό σετ παραπάνω, έχουν ο καθέντας 260 ελαστικά για δοκιμές χωρίς περιορισμό ούτε σε πίστες, ούτε σε αναβάτες! Δηλαδή μπορούν να κάνουν όσες δοκιμές θέλουν, σε όποια πίστα του πρωταθλήματος θέλουν, είτε με τους αγωνιζόμενους, είτε με αναβάτες εξέλιξης.

Η KTM και η Apriliaείναι στα ίδια με την Ducati με την διαφορά πως έχουν 220 ελαστικά να ξοδέψουν στις δοκιμές, όπως επίσης τον ίδιο αριθμό κινητήρων, επίσης με κλειδωμένη την εξέλιξή του.

Στο μόνο που υπερτερούν της Ducati, πέρα από τον αριθμό ελαστικών, είναι στις wildcart συμμετοχές που παίρνουν και αυτοί έξι συνολικά.

Από 8 κινητήρες λοιπόν οι Ducati, KTM και Aprilia με κλειδωμένη την εξέλιξη και 10 οι Ιάπωνες χωρίς κανένα περιορισμό στις αλλαγές μηχανικών μερών.

Τίποτα δεν έχει αλλάξει ως προς τις παραχωρήσεις, αλλά με την τεράστια απόσταση που έχει η Ducati από τους υπόλοιπους σε νίκες, είναι μόνη της στην πρώτη (Α) κατηγορία, χωρίς κανέναν άλλο στην Β!

Μεγαλώνει έτσι η απόσταση στις δοκιμές καθώς ο αριθμός των ελαστικών ουσιαστικά περιορίζει τον αριθμό των γύρων που μπορεί το εργοστάσιο να γράψει και 50 σετ που έχει με τους δύο ευρωπαίους είναι πολλά, πόσο μάλλον τα σχεδόν εκατό που έχει λιγότερα από τους Ιάπωνες.

Αντίστοιχα μεγάλη είναι βέβαια και η απόσταση που έχουν να καλύψουν οι Ιάπωνες που στις αρχές της δεκαετίας πάγωσαν την εξέλιξη και έτσι άνοιξαν την ψαλίδα ακόμη περισσότερο.

Αναμένεται να φανεί σύντομα και η πορεία που έχει επιλέξει η Yamaha, και αν θα προχωρήσει με νέο V4 κινητήρα σε αυτά τα δύο χρόνια που απομένουν μέχρι να πρέπει να αγωνιστεί με νέο, με λιγότερα κυβικά. Όπως έχει ήδη φανεί, εδώ, πως έχει ήδη επιλέξει να κάνει. Κάτι τέτοιο είναι πολύ λογική κίνηση καθώς θα την φέρει στο ίδιο επίπεδο με τους υπόλοιπους από το 2027, διαφορετικά θα χάσει ακόμη περισσότερο χρόνο κατά την εξέλιξη του κινητήρα με τα λιγότερα κυβικά.

Να θυμίσουμε πως το νέο σύστημα παραχωρήσεων που δεν αλλάζει για το 2025, δεν λειτουργεί ονομαστικά αλλά βαθμολογικά.
Στην πρώτη κατηγορία βρίσκεται η Ducati καθώς έχει συγκεντρώσει πάνω από το 85% των πόντων.
Στην δεύτερη κατηγορία δεν είναι κανείς, τόσο μεγάλη είναι η διαφορά. Στην τρίτη κατηγορία που κυμαίνεται από 35% έως 60% βρίσκονται οι KTM και Aprilia και στην τελευταία, κάτω από το 35% συγκέντρωσης πόντων, οι δύο Ιάπωνες.