MotoGP: Η επίσημη απόφαση για το πάγωμα της εξέλιξης!

Νέα μέτρα για να μετριαστεί η ζημιά της πανδημίας!
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

16/4/2020

Σε μια πρόσφατη τηλεδιάσκεψη που πραγματοποιήθηκε με συμμετέχοντες τα εργοστάσια που παίρνουν μέρος σε όλες τις κατηγορίες των GP και τους διοργανωτές του πρωταθλήματος, συζητήθηκαν αρκετά θέματα όπως η αναθεώρηση του φετινού προγράμματος, η οποία δεν έχει πραγματοποιηθεί ακόμη αλλά και οι αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς. Το πάγωμα της εξέλιξης των MotoGP είχε αποφασιστεί νωρίτερα και μπορείτε να το θυμηθείτε εδώ, ενώ τώρα πέρα απ' το γεγονός ότι επισημοποιήθηκε, συμπεριλήφθηκαν επίσης και οι υπόλοιπες κατηγορίες του πρωταθλήματος. 

Κατόπιν της έγκρισης όλων των ομάδων από όλες τις κατηγορίες του πρωταθλήματος, της έγκρισης απ’ την πλειοψηφία των κατασκευαστών και χωρίς καμία αρνητική ψήφο, οι ακόλουθες προτάσεις σχετικά με την αλλαγή των τεχνικών κανονισμών έγιναν αποδεκτές απ’ την επιτροπή των Grand Prix.

Οι αλλαγές έχουν σχεδιαστεί ώστε να μειωθεί το κόστος που προκαλείται απ’ την πανδημία αλλά και στην διατήρηση της ισότητας και δικαιοσύνης απέναντι σε όλους προκειμένου να προφυλαχτούν οι αξίες του μηχανοκίνητου αθλητισμού και το θέαμα που προσφέρει.

Έτσι, έχουμε το πάγωμα της εξέλιξης των κινητήρων και των αεροδυναμικών βοηθημάτων για τα MotoGP μέχρι τον πρώτο αγώνα της σεζόν του 2021. Συνεπώς, οι όποιες αλλαγές των κανονισμών θα ισχύσουν για το υπόλοιπο της σεζόν του 2021.

Ακόμη, η διοργάνωση προχώρησε στο ολικό πάγωμα της εξέλιξης των μοτοσυκλετών των Moto2 και Moto3 κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους αλλά και του 2021.

Ετικέτες

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε πως επωφελούνται οι Ιάπωνες κυρίως
MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/11/2024

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

 

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε τι κερδίζουν

Δέκα κινητήρες θα μπορούν να έχουν οι Ιάπωνες την επόμενη χρονιά και ελεύθερη εξέλιξη, την ίδια στιγμή που παγώνει η εξέλιξη για Ducati, KTM και Aprilia!

Μαζί έχουν μία επιπλέον αλλαγή σε αεροδυναμικά βοηθήματα, 6 wildcart συμμετοχές έναντι καμίας για την Ducati, οι οποίες επιπρόσθετα μπορούν να είναι με αναβάτες εξέλιξης και με κινητήρα στον οποίο δοκιμάζονται καινούρια μηχανικά μέρη!

Τεράστια είναι η διαφορά που παίρνουν στα ελαστικά, όπως και δοκιμές. Η Ducati μπορεί να έχει μόλις 170σετ ελαστικών και μπορεί να δοκιμάσει μόνο σε τρεις πίστες και μόνο με αναβάτες εξέλιξης.

Αντιθέτως Honda & Yamaha παίρνουν σχεδόν εκατό σετ παραπάνω, έχουν ο καθέντας 260 ελαστικά για δοκιμές χωρίς περιορισμό ούτε σε πίστες, ούτε σε αναβάτες! Δηλαδή μπορούν να κάνουν όσες δοκιμές θέλουν, σε όποια πίστα του πρωταθλήματος θέλουν, είτε με τους αγωνιζόμενους, είτε με αναβάτες εξέλιξης.

Η KTM και η Apriliaείναι στα ίδια με την Ducati με την διαφορά πως έχουν 220 ελαστικά να ξοδέψουν στις δοκιμές, όπως επίσης τον ίδιο αριθμό κινητήρων, επίσης με κλειδωμένη την εξέλιξή του.

Στο μόνο που υπερτερούν της Ducati, πέρα από τον αριθμό ελαστικών, είναι στις wildcart συμμετοχές που παίρνουν και αυτοί έξι συνολικά.

Από 8 κινητήρες λοιπόν οι Ducati, KTM και Aprilia με κλειδωμένη την εξέλιξη και 10 οι Ιάπωνες χωρίς κανένα περιορισμό στις αλλαγές μηχανικών μερών.

Τίποτα δεν έχει αλλάξει ως προς τις παραχωρήσεις, αλλά με την τεράστια απόσταση που έχει η Ducati από τους υπόλοιπους σε νίκες, είναι μόνη της στην πρώτη (Α) κατηγορία, χωρίς κανέναν άλλο στην Β!

Μεγαλώνει έτσι η απόσταση στις δοκιμές καθώς ο αριθμός των ελαστικών ουσιαστικά περιορίζει τον αριθμό των γύρων που μπορεί το εργοστάσιο να γράψει και 50 σετ που έχει με τους δύο ευρωπαίους είναι πολλά, πόσο μάλλον τα σχεδόν εκατό που έχει λιγότερα από τους Ιάπωνες.

Αντίστοιχα μεγάλη είναι βέβαια και η απόσταση που έχουν να καλύψουν οι Ιάπωνες που στις αρχές της δεκαετίας πάγωσαν την εξέλιξη και έτσι άνοιξαν την ψαλίδα ακόμη περισσότερο.

Αναμένεται να φανεί σύντομα και η πορεία που έχει επιλέξει η Yamaha, και αν θα προχωρήσει με νέο V4 κινητήρα σε αυτά τα δύο χρόνια που απομένουν μέχρι να πρέπει να αγωνιστεί με νέο, με λιγότερα κυβικά. Όπως έχει ήδη φανεί, εδώ, πως έχει ήδη επιλέξει να κάνει. Κάτι τέτοιο είναι πολύ λογική κίνηση καθώς θα την φέρει στο ίδιο επίπεδο με τους υπόλοιπους από το 2027, διαφορετικά θα χάσει ακόμη περισσότερο χρόνο κατά την εξέλιξη του κινητήρα με τα λιγότερα κυβικά.

Να θυμίσουμε πως το νέο σύστημα παραχωρήσεων που δεν αλλάζει για το 2025, δεν λειτουργεί ονομαστικά αλλά βαθμολογικά.
Στην πρώτη κατηγορία βρίσκεται η Ducati καθώς έχει συγκεντρώσει πάνω από το 85% των πόντων.
Στην δεύτερη κατηγορία δεν είναι κανείς, τόσο μεγάλη είναι η διαφορά. Στην τρίτη κατηγορία που κυμαίνεται από 35% έως 60% βρίσκονται οι KTM και Aprilia και στην τελευταία, κάτω από το 35% συγκέντρωσης πόντων, οι δύο Ιάπωνες.