Το Balaton Park της Ουγγαρίας στο ημερολόγιο του MotoGP 2025

Μετά το Brno και την Τσεχία, μια ακόμα χώρα της κεντρικής Ευρώπης επιστρέφει στις αγκάλες του Πρωταθλήματος
Balatonring
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

19/9/2024

Λίγο μετά την ανακοίνωση επανένταξης της τσέχικης πίστας του Brno στο καλεντάρι του MotoGP 2025, σειρά έχει η επιστροφή και του της Ουγγαρίας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Μοτοσυκλέτας, αυτή τη φορά με το Balaton Park αντό του προηγούμενου Hungaroring.

Προκειμένου να υποδεχθουν το MotoGP το 2025, πίστα και εγκαταστάσεις κοντά στη λίμνη Μπάλατον της δυτικής Ουγγαρίας, θα πρέπει να υποστούν προγραμματισμένες αναβαθμίσεις, και ελπίζουμε να μη σταθεί εμπόδιο σε αυτές η πρόσφατη ανακοίνωση της Ε.Ε. για περικοπή ευρωπαϊκών επιχορηγήσεων ύψου 200 εκατομμυρίων ευρώ στην Ουγγαρία, αφότου η τελευταία έχασε την προθεσμία να πληρώσει πρόστιμο για παραβίαση του νόμου για το άσυλο... αξίζει να σημειωθεί πως η κυβέρνηση της Ουγγαρίας προετοίμαζε την πίστα για να είναι έτοιμη να διοργανώσει αγώνα το 2023, ενώ μετά οι δηλώσεις έκαναν λόγο για το 2024 και τώρα για το 2025, οπότε ήδη υπάρχει διετής αργοπορία στα παραπάνω σχέδια -που ελπίζουμε να μην παραταθεί κι άλλο.

Το MotoGP είχε πραγματοποιηθεί για πρώτη φορά στην Ουγγαρία το 1990 στην πίστα του Hungaroring με νικητή τον Mick Doohan της Honda στη μεγάλη κατηγογρία των δίχρονων 500, πριν επιστρέψει και πάλι εκεί για ένα δεύτερο Ουγγρικό GP το 1992 με νικητή τον Eddie Lawson της Cagiva. Έκτοτε, το ουγγρικό έθνος έχει επίσης γιορτάσει τις επιτυχίες του εγχώριου ήρωα Gábor Talmácsi, του πρώτου Ούγγρου Παγκόσμιου Πρωταθλητή Grand Prix που το 2007 είχε κατακτήσει το στέμμα των 125cc.

Τώρα, το 2025 το MotoGP επιστρέφει στην Ουγγαρία, προσθέτοντας ένα ακόμη κεφάλαιο στην ιστορία της χάρη στο ντεμπούτο του Balaton Park στο ημερολόγιο του Πρωταθλήματος. Οι προσωρινές ημερομηνίες διεξαγωγής του αγώνα είναι από τις 22 έως τις 24 Αυγούστου 2025.

Για να πάρει όμως το τελικό πράσινο φως ο Ουγγρικός γύρος θα πρέπει να ολοκληρωθούν αναβαθμίσεις στην πίστα του Balaton και εργασίες στις υποδομές και τις υπηρεσίες για τους φιλάθλους ενόψει του πλήθους που θα συρρεύεσει.

Παράλληλα με το MotoGP, εφόσον όλα πάνε καλά με τις εργασίες, στην πίστα αναμένεται να οργανωθεί και αγώνας για το WorldSBK

Ετικέτες

MotoGP: Η Yamaha λοξοκοιτάει V4 διάταξη κινητήρα πριν πάνε στα 850κ.εκ

Πληροφορίες ότι ήρθε η ώρα να αφήσουν τους εν σειρά τετρακύλινδρους κινητήρες
Η Yamaha λοξοκοιτάει V4 διάταξη κινητήρα πριν πάνε στα 850κ.εκ
Από το

motomag

11/9/2024

Η Yamaha έχει μείνει πλέον η μοναδική κατασκευάστρια εταιρεία στα MotoGP, που οι μοτοσυκλέτες τους έχουν τετρακύλινδρους εν σειρά κινητήρες. Σε δύο αγωνιστικές σεζόν από τώρα, το 2027, οι ομάδες θα τρέχουν υποχρεωτικά με κινητήρες των 850 κυβικών εκατοστών, πράγμα που καθιστά μία μεγάλη και ακριβή αλλαγή μάταιη αυτή την στιγμή, εκτός και αν κάτι τέτοιο συμβάλλει ενεργά στην εξέλιξη του νέου, μικρότερου κυβισμού κινητήρα. Πράγμα που θα μπορούσε να δικαιολογεί μία απόφαση της Yamaha να μπει στα μονοπάτια της V4 διάταξης από τώρα, ιδιαίτερα αν αποφασίσουν οι κατασκευαστές να παγώσουν την εξέλιξη των MotoGP τα επόμενα δύο χρόνια προς μείωση κόστους, έναντι των αλλαγών του 2027. Αυτό σημαίνει πως η Yamaha θα πρέπει να προχωρήσει τώρα, διαφορετικά θα βρίσκεται ακόμη πιο πίσω στο μέλλον.

Αν και η εταιρεία των τριών διαπασών δεν έχει παραδεχτεί τίποτα δημοσίως, οι ερωτήσεις που θέσανε οι δημοσιογράφοι μετά τις δοκιμές του Misano, στους Fabio Quartararo και Alex Rins, δείξανε κάτι σύννεφα να αιωρούνται επί του θέματος. Χαρακτηριστικά όταν ερωτήθηκε ο Fabio, περί κινητήρα, απάντησε πως «πρέπει να λάβουμε υπόψη όλες τις ιδέες γύρω από το κομμάτι της διάταξης».

Με την πρόσληψη όμως του Luca Marmorini to 2022, έχοντας εργαστεί στο παρελθόν στη Formula 1 με τη Ferrari και την Toyota, όπως και στην Aprilia βελτιστοποιώντας την απόδοση και την αύξηση της αξιοπιστίας της μονάδας ισχύος στην ομάδα των MotoGP, ήρθε και η συμβουλή στη Yamaha να εξετάσει το ενδεχόμενο να στραφεί προς την V4 διάταξη.

Πάντως από την αρχή της νέας αγωνιστικής χρονιάς, τόσο ο Rins όσο και ο Quartararo, δοκιμάζουν διαφορετικές λύσεις προδιαγραφών κινητήρα, χωρίς να έχουν δώσει τα αναμενόμενα αποτελέσματα.

Το 2025 μετά την συμφωνία που υπεγράφη με την Pramac, η προαναφερθείσα θα τελέσει ρόλο ως δορυφορική ομάδα. Επιπλέον, η άφιξη του Max Bartolini, πρώην δεξί χέρι του Gigi Dall’Igna στη Ducati, ως Τεχνικού Διευθυντή στις αρχές της χρονιάς, θέτει τη Yamaha σε μια διαδικασία μετασχηματισμού, στοχεύοντας την ανάκτηση μιας ανταγωνιστικής M1, με τον Quartararo ως πρωτεργάτη.

Επίσης, ο Andrea Dovizioso, που πριν από τρεις εβδομάδες αντικατέστησε τον δοκιμαστή εξέλιξης Cal Crutchlow, σε μια ιδιωτική δοκιμή στο Misano, θα μπορούσε επίσης να βοηθήσει στο να βελτιωθεί η μοτοσυκλέτα. Ωστόσο το σχέδιο της εταιρείας είναι να εξασφαλίσει τις υπηρεσίες του Augusto Fernandez, ως τον κύριο δοκιμαστή, μιας και ο Βρετανός ταλαιπωρείται από την υγεία του, την ίδια στιγμή όμως που υπάρχει η αντικρουόμενη πληροφορία να επιστρέψει ο Crutchlow στην Honda. Η ομάδα δοκιμών δεν είναι δευτερεύων ζήτημα στην εξέλιξη μίας νέας M1, αντιθέτως είναι καθοριστικής σημασίας στην διαδικασία για κάθε κατασκευαστή όπως εξηγείται εδώ, από τον Nakagami και τον νέο ρόλο που αναλαμβάνει στο HRC.

Ετικέτες