MBE 2019: XTR 821 Pepo (Ducati Monster 821/1200 kit)

Με μόλις 1.500€ έχεις αγωνιστικό Monster!
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

18/1/2019

Η XTR δεν χρειάζεται συστάσεις σε όσους λατρεύουν την custom σκηνή και ιδιαίτερα τα Ducati. Ο κύριος Pepo ήταν ένας από τους δύο ιδρυτές της Radical και πριν μερικά χρόνια αποφάσισε να αυτονομηθεί και να ιδρύσει το δικό του εργαστήριο με έδρα την Ισπανία.

Συνήθως οι δημιουργίες του είναι μοναδικές one-off κατασκευές, όμως φέτος κάνει ένα δώρο στους φίλους Ducatisti που του το ζητούσαν εδώ και πολλά χρόνια. Να φτιάξει δηλαδή ένα botl-on kit που να μην χρειάζεται μετατροπές για να τοποθετηθεί, να μην χρειάζεται εξειδικευμένες γνώσεις για να τοποθετηθεί και κυρίως να είναι οικονομικά προσιτό στο ευρύ κοινό. Το μόνο που χρειάζεσαι είναι ένα Monster 821 ή ένα 1200, που δεν είναι βέβαια φτηνές μοτοσυκλέτες αλλά μπορείς να βρεις σε λογικές τιμές ένα μεταχειρισμένο και φυσικά το κιτ των 1500€, που περιλαμβάνει το φαίρινγ, το ρεζερβουάρ, τη βάση του φαίρινγκ και του διπλού προβολέα και το υποπλαίσιο.

Τα φαίρινγκ παραδίδονται άβαφα σε αυτή την τιμή και είναι από fiberglass, όμως αν το ζητήσεις, ο Pepo μπορείς να στα δώσει βαμμένα ή κατασκευασμένα από carbon fiber. Για τους νοσταλγούς των ‘70ies υπάρχει η δυνατότητα το ρεζερβουάρ να έχει την διάφανη λωρίδα για να βλέπεις την στάθμη της βενζίνης. Σε λίγο καιρό θα έχει διαθέσιμο και ρεζερβουάρ με δύο τάπες ταχείας πλήρωσης, διότι όπως ο ίδιος ο Pepo μας εξομολογήθηκε, λατρεύει τα Endurance και από αυτή την κατηγορία αγώνων αντλεί τις περισσότερες εμπνεύσεις του.  

Η ιδέα για ένα τέτοιο κιτ ξεκίνησε πριν δύο χρόνια, όπως μας είπε ο Pepo, αλλά η διαδικασία κατασκευής του ολοκληρώθηκε μόλις μέσα σε τέσσερεις μήνες. Η XTR ακολουθεί την παραδοσιακή μέθοδο για τις δημιουργίες της, ξεκινώντας πρώτα από τα σχέδια στο χαρτί και μετά φτιάχνοντας σε πυλό ένα πρωτότυπο σε κλίμακα 1:1

Μετά τον πυλό φτιάχνονται καλούπια-μήτρες από fiberglass και αφού φινιριστούν, τότε ξεκινά η παραγωγή των φαίρινγκ. Η ιδέα για παραγωγή μετατροπών σε μορφή κιτ είναι η νέα τάση στην custom σκηνή, καθώς λύνει το πρόβλημα της μεταφοράς της μοτοσυκλέτας στο εργαστήριο του εκάστοτε builder, αλλά και την δυσκολία επικοινωνίας του πελάτη με τον builder μέχρι να ολοκληρωθεί το project. Οπότε αν ονειρευόσουν όλα αυτά τα χρόνια να σου φτιάξει ο Pepo μια Ducati, τώρα μπορείς να παραγγείλεις το kit και να μετατρέψεις το Monster σου σε ένα εντυπωσιακό retro-endurance.

Καθώς είμαστε από τους πρώτους που το είδαμε ζωντανά από κοντά, μιας και μόλις τώρα εδώ στην Verona, παρουσίασε το kit, πρέπει να επιβεβαιώσουμε αυτό που κανονικά δεν χρειάζεται επιβεβαίωση: Η ποιότητα είναι εξαιρετική, η συναρμογή απόλυτη και το συνολικό αποτέλεσμα σε μαγνητίζει από μακριά! 

Δείτε επίσης:

MBE 2019: Ζωντανά από Verona! - Παράδεισος μοτοσυκλέτας!

 

GPX POPz 125 2022: Το διαχρονικό παπί στη σύγχρονη εποχή

Όπως το αγαπήσαμε
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/6/2022

Σε αυτή τη χώρα αγαπάμε τα παπιά και αυτό δεν έγινε τυχαία. Η φιλοσοφία σχεδιασμού του παπιού ταιριάζει απόλυτα με τις ιδιαιτερότητες που έχει η Ελλάδα από τη μία άκρη των συνόρων της έως την άλλη. Πέρα από την μικρή κατανάλωση των τετράχρονων αερόψυκτων κινητήρων τους και φυσικά το μικρό κόστος συντήρησης, τα παπιά μεγάλωσαν ολόκληρες γενιές Ελλήνων και τους πρόσφεραν απλόχερα την ελευθερία της ατομικής μετακίνησης.

Η απλότητα των μηχανικών μερών, τους έδωσαν το πλεονέκτημα να αντέχουν κάθε είδους κακουχία, κάθε είδους μετατροπή και να ανέχονται με κατανόηση το χέρι κάθε “μαθητευόμενου μάγου” που προσπαθούσε να μάθει πάνω τους πως βιδώνουν μια βίδα.

Την τελευταία δεκαετία η σχέση αγάπης των Ελλήνων με τα παπιά έχει δεχτεί πολλές επιθέσεις και εξωγενείς παράγοντες προσπαθούν να διαλύσουν αυτόν τον ευτυχισμένο γάμο. Οι προδιαγραφές Euro3, Euro 4 και πλέον Euro5 εκτόξευσαν το κόστος της έγκρισης τύπου και αυτό είχε αντίκτυπο στις τιμές τους, όπου έχασαν το μεγάλο πλεονέκτημα που είχαν σε σχέση με τα αντίστοιχου κυβισμού scooter.

Η αύξηση της τιμής λόγω προδιαγραφών, ώθησε τις ελληνικές αντιπροσωπείες να εισάγουν τα πιο “πλούσια εξοπλισμένα” παπιά, ώστε να δικαιολογήσουν όσο περισσότερο γίνεται αυτό το απότομο άλμα στις τιμές. Μόνο που στην πλειοψηφία τους αυτά τα full-extra παπιά είναι οι “σπορ” εκδόσεις, με μικροσκοπικές ή ανύπαρκτες ποδιές, σέλες “σφήνα” και φυσικά δεν έχουν ούτε μισό πόντο διαθέσιμο για να φορτώσεις κάτι πάνω τους.  

Το GPX POPz όχι μόνο μοιάζει ολόιδιο με τα “γνήσια” παπιά του 1960 και 1970, αλλά έχει και όλα τα χαρακτηριστικά ενός γνήσιου παπιού.

Αυτό σημαίνει πως η σέλα του είναι χαμηλή και επίπεδη, με τα μαρπιέ ακριβώς από κάτω της, δημιουργώντας μια ήπια θέση οδήγησης, κάνοντας το συχνό καβάλα-ξεκαβάλα, μια εύκολη διαδικασία. Οπότε είτε είσαι πιτσιρικάς που κάνει πολεμικές τέχνες και έχεις αποκτήσει ευελιξία ninja, είτε είσαι 80 χρονών και έχεις αποκτήσει… λουμπάγκο, η οδήγηση και ο χειρισμός του GPX POPz 125 είναι ό,τι πιο εύκολο και βολικό υπάρχει πάνω σε δύο τροχούς με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πάνω από το εμπρός  φτερό υπάρχει η γνωστή μας από τα παλιά  “ταχυδρομική” σχάρα, ενώ η ξεχωριστή σέλα του συνεπιβάτη αφαιρείται και η βάση της γίνεται κανονική σχάρα, όπου μπορείς να δέσεις πιο μεγάλα και βαριά πράγματα ή να βιδώσεις μια μπαγκαζιέρα. Είναι ένα χαρακτηριστικό που θα λατρέψουν όλοι όσοι κοιτούν την πρακτική πλευρά και ιδιαίτερα οι φίλοι διανομείς που χρησιμοποιούν δίκυκλο.

Η ποδιά έχει κλασσικό σχήμα και είναι κατασκευασμένη από εύκαμπτο πλαστικό που δεν σπάει εύκολα και η αλυσίδα είναι κρυμμένη μέσα στο μεταλλικό καβούκι της και προφυλάσσεται πλήρως από τα νερά, τις λάσπες και τη σκόνη, αυξάνοντας την διάρκεια ζωής της και περιορίζοντας τις ανάγκες συντήρησής της.

Οι αναρτήσεις του POPs 125 έχουν μαλακές ρυθμίσεις για άνεση στις χαμηλές ταχύτητες και τα δύο πίσω αμορτισέρ διαθέτουν λεβιεδάκια με τα οποία αλλάζεις την προφόρτιση του ελατηρίου για ένα ή δύο άτομα.

Όπως ορίζουν οι προδιαγραφές Euro5 για τα δίκυκλα έως 125 κυβικά της Α1 κατηγορίας, τα φρένα πρέπει να είναι τουλάχιστον συνδυασμένα εμπρός-πίσω ή να έχουν ABS. Στο POPs 125 είναι συνδυασμένα με δαγκάνα τριών εμβόλων για το εμπρός δισκόφρενο και μηχανικό ταμπούρο πίσω, οπότε όταν πατώντας το πίσω φρένο ενεργοποιείται ταυτόχρονα και το ένα από τα τρία εμπρός έμβολα. Η δύναμη πέδησης φτάνει και περισσεύει, παρά το γεγονός πως ο αερόψυκτος κινητήρας του POPs έχει ψυχή και η τελική στο κοντέρ ξεπερνά τα 120km/h όταν ευνοούν οι συνθήκες.

Το GPX POPz 125 θα βρίσκεται στα συνεργαζόμενα καταστήματα λιανικής της KSR Hellas έως το τέλος Ιουνίου οπότε και αναμένεται να ανακοινωθεί η προτεινόμενη τιμή του

 

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας Τετράχρονος μονοκύλινδρος αερόψυκτος, 125cc

Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός ψεκασμός

Κιβώτιο ταχυτήτων Ημιαυτόματο 4 σχέσεων

Σύστημα εκκίνησης Μίζα και μανιβέλα

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 4 λίτρα

Μήκος 1.880

Πλάτος 745

Ύψος 1.070

Ύψος σέλας 760

Βάρος 100kg

Φρένα Δίσκος εμπρός / Ταμπούρο πίσω με συνδυασμένη λειτουργία

Τροχοί Ζάντες αλουμινίου 17” με ελαστικά 2.25-17 εμπρός και 2.50-17 πίσω

 

Εξοπλισμός

Φώτα LED εμπρός και πίσω

Κεντρικό και πλάγιο σταντ

Αφαιρούμενη σέλα συνεπιβάτη/σχάρα

Σχάρα εμπρός φτερού