Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/3/2024

Όσο γίνονται πιο αυστηρές οι προδιαγραφές ρύπων, τόσο θα μειώνεται και η ποικιλομορφία στις μοτοσυκλέτες. Οι δεκάδες διαφορετικού τύπου κινητήρες και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που έχει ο καθένας από αυτούς, χάνονται σιγά-σιγά, δημιουργώντας μια ιδιότυπη ομοιομορφία.

Είναι πραγματικά πολύ δύσκολο στις μέρες μας να διατηρήσεις έναν παραδοσιακό αερόψυκτο V2 με ωστήρια στην παραγωγή, οπότε το γεγονός πως η Moto Guzzi κατάφερε, όχι μόνο να προσαρμόσει τον εγκάρσιο αερόψυκτο V2 κινητήρα της στις προδιαγραφές Euro5+ και ταυτόχρονα να βελτιώσει εντυπωσιακά την απόδοσή του, αποτελεί στην κυριολεξία άθλο!

Ο διβάλβιδος κινητήρας των 853 κυβικών έχει πλέον βαλβίδες εισαγωγής από τιτάνιο με διάμετρο 42,5mm και τα ωστήρια είναι αλουμινένια με “roller tappets". Ο φυγοκεντρικός μηχανισμός μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων αρχίζει να μεταβάλει τη θέση του εκκεντροφόρου στις 6.500 στροφές και φτάνει έως και τις 7° στις 7.000 στροφές.

Ένας αισθητήρας θέσης του εκκεντροφόρου ενημερώνει την ηλεκτρονική διαχείριση του ride by wire ψεκασμού, ώστε να ρυθμίσει ιδανικά το άνοιγμα της πεταλούδας και το αβάνς. Επίσης έχει προστεθεί και ένας αισθητήρας προανάφλεξης, ώστε να προσαρμόζει το αβάνς ανάλογα το φορτίο που δέχεται ο κινητήρας και φυσικά την ποιότητα του καυσίμου. Αυτό σημαίνει πως η απόδοση του κινητήρα προσαρμόζεται αυτόματα στην ποιότητα του καυσίμου.

Βέβαια με συμπίεση 10,5:1, ο κινητήρας αυτός δεν χρειάζεται πάνω από 95 οκτάνια για να επιτύχει τη μέγιστη απόδοσή του και δεν υπάρχει κανένα κέρδος αν βάλεις βενζίνη 98-100 οκτανίων, αλλά όλοι ξέρουμε πως με αυτή τη φορολογία στα καύσιμα, η νοθεία είναι πολύ επικερδές άθλημα στις μέρες μας…

Προφανώς έχουν αλλάξει και την εξάτμιση, η οποία έχει πλέον τρεις αισθητήρες “λ” με βασικό στόχο την ομαλοποίηση της παροχής ισχύος, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς των Ιταλών. Όπως κι αν έχει, όλες αυτές οι αλλαγές είχαν ευεργετικά αποτελέσματα στην απόδοση του κινητήρα. Το 90% της ροπής εμφανίζεται ήδη από τις 3.000 στροφές και η μέγιστη ιπποδύναμη ανέβηκε στους 80 ίππους στις 7.750 στροφές, από 76 ίππους στις 7.500 στροφές της προηγούμενης Euro 5 έκδοσης.

Η προστασία που παρέχει το φαίρινγκ είναι πολύ βελτιωμένη, καθώς το σχήμα και το μέγεθος της ζελατίνας είναι διαφορετικό και είναι αποτέλεσμα μακράς εργαστηριακής μελέτης και δοκιμών στο δρόμο. Το ύψος της ρυθμίζεται πολύ εύκολα με το χέρι σε πέντε θέσεις και σε εύρος 70mm, χάρη σε έναν εύχρηστο μηχανισμό με κλιπ, όμοιο με του Yamaha Tracer 9.

Ταυτόχρονα, μεταξύ ζελατίνας και ρεζερβουάρ έχουν προστεθεί δύο διάφανες πλαστικές “ασπίδες” στην έκδοση Travel, όπου εμποδίζουν τον αέρα να περάσει προς το στήθος του αναβάτη. Οι εκδόσεις Strada και TT, έχουν δύο μικρότερα μαύρα πλαστικά φτεράκια σε εκείνο το σημείο, που ο σχεδιασμός τους είναι πατενταρισμένος από τη Moto Guzzi και έκαναν καλή δουλειά στον ανοιχτό δρόμο, όμως αν θέλεις την καλύτερη δυνατή προστασία από το κρύο, μπορείς να προσθέσεις τα μεγαλύτερα διάφανα προστατευτικά της έκδοσης Travel.

Πάντως ακόμα και χωρίς αυτά τα διάφανα προστατευτικά, οι εκδόσεις Strada και TT έχουν 37% μικρότερη πίεση αέρα προς το σώμα του αναβάτη. Ακόμα και οι χούφτες έχουν διαφορετικό σχήμα, βελτιώνοντας με τη σειρά τους την προστασία των χεριών από το κρύο. Οι διακόπτες στο τιμόνι είναι έρχονται κατευθείαν από το STELVIO και είναι πιο εύκολο να τους χειριστείς με χοντρά γάντια, ενώ την ίδια στιγμή σε βοηθούν να πλοηγηθείς πιο εύκολα και γρήγορα μέσα στο μενού της νέας, μεγαλύτερης TFT οθόνης. Έχει Bluetooth για να συνδέεις συσκευές (smartphone/ενδοεπικοινωνίες/mp3/mp4) τις οποίες μπορείς να χειριστείς απευθείας από τον αριστερό διακόπτη του τιμονιού και να εκμεταλλευτείς όλες τις δυνατότητες του App MIA, όπως είναι η πλοήγηση Turn by Turn.

Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι αναβαθμισμένα τεχνολογικά, χάρη στη νέα ECU με IMU έξι αξόνων, προσφέροντας ρυθμιζόμενο Cornering ABS και Traction Control με μεταβλητή ευαισθησία επέμβασης ανάλογα την κλίση της μοτοσυκλέτας. Οι εκδόσεις TT και Travel έχουν επιπλέον MODE σε σχέση με την έκδοση Strada. Συγκεκριμένα στη Strada μπορείς να επιλέξεις μεταξύ Road, Sport και Rain, όπου αλλάζει η απόκριση του γκαζιού στα δύο πρώτα, ενώ στο Rain μειώνεται και η ιπποδύναμη.

Στις TT και Travel υπάρχει η επιλογή του “Off-Road” όπου ομαλοποιεί την απόκριση του γκαζιού, απενεργοποιεί το ABS στον πίσω τροχό και μειώνει την επέμβαση στον εμπρός, ενώ αυξάνει και το φρένο του κινητήρα στο κλείσιμο του γκαζιού. Στην Travel θα βρεις ακόμα ένα MODE που ονομάζεται “Custom” και μπορείς να αποθηκεύσεις εκεί τις δικές σου ρυθμίσεις για την απόκριση του γκαζιού και τον τρόπο επέμβασης του cornering ABS και του Traction Control. Το Cruise Control είναι στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων.

Η νέα γενιά του V85 έχει χυτό αλουμινένιο υποπλαίσιο που όχι μόνο είναι ελαφρύτερο, αλλά βοηθάει να συγκεντρωθεί το βάρος της μοτοσυκλέτας πιο κοντά στο σώμα του αναβάτη. Πέρα όμως από αυτή την αλλαγή, η έκδοση Strada με τις χυτές αλουμινένιες ζάντες είναι συνολικά 4 κιλά ελαφρύτερη από την TT. Κι όπως έχει μαλλιάσει η γλώσσα μας να επαναλαμβάνουμε συνεχώς, το βάρος των τροχών έχει τεράστιες επιπτώσεις στη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας και είναι εντελώς διαφορετικό πράγμα να μειώνεις το βάρος του πλαισίου ή του κινητήρα και εντελώς διαφορετικό πράγμα να μειώνεις το βάρος σε κινούμενα μηχανικά μέρη τα οποία προκαλούν φαινόμενα αδράνειας και γυροσκοπικά. Το βάρος τον τροχών επηρεάζει δραματικά τη λειτουργία των αναρτήσεων, τη σταθερότητα και την ευελιξία της μοτοσυκλέτας, και η επιρροή του σε αυτούς τους τομείς μεγεθύνεται γεωμετρικά όσο αυξάνεται η ταχύτητα. Η συγκεκριμένη έκδοση Strada, δεν έχει χούφτες στο τιμόνι, έχει πολύ ελαφρύτερους τροχούς και οι μοτοσυκλέτες που οδηγήσαμε φορούσαν τα σπορ ελαστικά Meridian της Dunlop με 100% προσανατολισμό την οδήγηση στην άσφαλτο.

Το αποτέλεσμα ήταν να έχει τρομερά πιο ανάλαφρη αίσθηση από τις άλλες δύο εκδόσεις στις χαμηλές ταχύτητες και να είναι πολύ πιο ευέλικτη και με “σπορ” χαρακτήρα στα ορεινά στροφιλίκια της νότιας Ισπανίας όπου οδηγήσαμε τις μοτοσυκλέτες. Μέχρι και η απόκριση στο γκάζι και τα φρένα είχαν “σπορ” αίσθηση, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα απολαυστική στη γρήγορη οδήγηση, δίνοντάς της μια μοντέρνα και σύγχρονη αίσθηση που δεν είχε μέχρι σήμερα το V85. Οι αλλαγές στον κινητήρα έχουν δώσει περισσότερη ζωντάνια στην απόκριση του γκαζιού και το V85 απέκτησε ψυχή πλέον και στις υψηλές στροφές, κρατώντας το κέφι του μέχρι τον κόφτη. Με πολύ καλύτερη προστασία από τον αέρα και το κρύο, με πιο κεφάτο κινητήρα και αναβαθμισμένη ενεργητική ασφάλεια από τα σύγχρονα ηλεκτρονικά, η νέα γενιά του V85 έγινε συνολικά πολύ καλύτερη σε όλους τους τομείς.