Yamaha YZF-R7 2022: Ένα βήμα πιο κοντά σε MT-07 με φαίριγκ

Βαρύ το όνομα που θέλει να συνεχίσει η Yamaha
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

15/3/2021

Η πρώτη αναφορά ενός ντυμένου με φαίρινγκ MT-07 ήταν πριν από μερικούς μήνες από Ιάπωνες δημοσιογράφους, που απευθείας παρέπεμπαν σε ελεγχόμενη διαρροή πληροφορίας. Βάσιμη λοιπόν η αναμονή για ένα τέτοιο μοντέλο και έχει και νόημα εμπορικά, από την στιγμή που φάνηκε πως υπάρχει αγοραστικό ενδιαφέρον κρίνοντας από την αποδοχή που είχε το Aprilia RS 660.

Το όνομα βέβαια που θέλει να συνεχίσει το YZF-R7 είναι από ένα τετρακύλινδρο παρελθόν με πάνω από 30 ίππους περισσότερους και πραγματική supersport συμπεριφορά. Επιπρόσθετα στην συνείδηση του κόσμου η supersport κατηγορία πριν από μία εικοσαετία έχει καθιερωθεί ως ακόμη πιο δυνατή από αυτό που πραγματικά ήταν, σε σημείο που δυσκολεύονται να θυμηθούν τους 106 ίππους του YZF-R7 στις 11.000 στροφές και τον παραλληλισμό με το νέο δικύλινδρο RS 660 που επίσης αποδίδει εκατό ίππους. Είναι γιατί οι τετρακύλινδροι της Yamaha εύκολα αποκτούσαν άλλους τριάντα ίππους με αγωνιστικό κιτ της εταιρείας και φυσικά δεν είναι μόνο θέμα ιπποδύναμης. Το θρυλικό YZF-R7 ήταν μία εξαιρετική αγωνιστική μοτοσυκλέτα για τα δεδομένα της εποχής της με Öhlins αναρτήσεις και πλαίσιο που μπορούσε με άνεση να διαχειριστεί την αύξηση της ιπποδύναμης που σχεδόν με βεβαιότητα προχωρούσε κάθε ένας ιδιοκτήτης του θρυλικού R7.

Σε κάθε περίπτωση, ένα ντυμένο MT-07 δεν μπορεί να είναι συνεχιστής του τετρακύλινδρου supersport όπως υπονοεί το όνομα, ωστόσο χρειάζεται μία τέτοια μοτοσυκλέτα στην γκάμα της Yamaha. Είναι επίσης πιθανό να μην ακολουθήσει την ίδια ονοματοδοσία σε όλο τον κόσμο. Προς το παρόν εμφανίστηκε με το όνομα αυτό στην λίστα CARB που κατατίθεται στην California που χρησιμοποιεί διαφορετική πολιτική αδειοδότησης για τα οχήματα, από τις υπόλοιπες ΗΠΑ. Πέρα από το γεγονός του ονόματος, το R7 φαίνεται πως θα έχει τον ίδιο κινητήρα με το MT-07 κι άρα την ίδια ιπποδύναμη στους περίπου 73 ίππους στις 8.750 στροφές.

Το δυνατό σημείο ενός νέου R7 -υπολογίζουμε να είναι- η προσιτή του τιμή σε συνδυασμό με τις δυνατότητες του στην σπορ οδήγηση αλλά και στις δυνατότητες που θα έχει για εξέλιξη και αναβάθμιση. Κάτι τέτοιο άλλωστε στις ΗΠΑ αποτελεί πρακτική για αγώνες ενιαίου τύπου με ένα αγωνιστικό FZ-07R που έχει εξελίξει ο Andy Palmer - Μία προσιτή δηλαδή αλλά και ικανή μοτοσυκλέτα για track day με μικρό κόστος χρήσης.

Ετικέτες

Royal Enfield Scram 440  - Υπερκυβισμένος κινητήρας, αρκετές ακόμα αλλαγές

Βελτιώσεις σε πλαίσιο, τροχούς, κιβώτιο, προβολέα, κ.α.
Royal Enfield Scram 440
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

25/11/2024

Εξωτερικά το Scram 440 δείχνει ολόιδιο με το 410, με τις εξωτερικές αλλαγές να εντοπίζονται κυρίως στον αριθμό που αναγράφεται στο ρεζερβουάρ και αναφέρεται στον κυβισμό του κινητήρα, και στο διαφορετικό όργανο, καθώς το νέο 440 διαθέτει μόνο την κεντρική οθόνη οργάνων από το παλαιότερο, χωρίς τη δεύτερη του tripper, ενώ ΔΕΝ είναι η πλήρως ψηφιακή στρογγυλή οθόνη που είδαμε πρώτα στο Himalayan 450.

Ελαφρώς μπερδεμένη κρίνεται η επιλογή να μη χρησιμοποιηθεί ο υγρόψυκτος Sherpa του Himalayan 450 με τους 40 hp στο νέο SCRAM 440, αλλά μια νέα υπερκυβισμένη έκδοση του 411, με ελάχιστα βελτιωμένη απόδοση σε ελαφρώς χαμηλότερες στροφές. Συγκεκριμένα από τους 23,9 hp / 6.500 rpm και τα 3,26 kgm / 4.250 rpm του Scram 411, ανεβαίνουμε στους 25,4 hp / 6.250 rpm και στα 3,46 kgm / 4.000 rpm στο Scram 450. Νέο είναι το κιβώτιο που από πέντε σχέσεις προηγουμένως, έχει πλέον έξι.

Η δεύτερη αλλαγή αφορά στα όργανα, όπου το παλαιότερο δίδυμο των στρογγυλών οργάνων δίνει τη θέση του σε ένα στρογγυλό όργανο χωρίς το δεύτερο μικρότερο του tripper, ενώ και εδώ περιέργως -για να μείνει χαμηλά η τιμή μάλλον- η Enfield ΔΕΝ χρησιμοποιεί το πλήρως ψηφιακό όργανο του Himalayan 450 με τη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και πλοήγηση με χάρτες.

Σημειώστε πως όλες οι πληροφορίες μας αυτή τη στιγμή προέρχονται από τον ινδικό τύπο, καθώς η Royal Enfield δεν έχει κάνει αναλυτική παρουσίαση του μοντέλου. 

Το πλαίσιο βασίζεται στου Scram 411, είναι όμως ενισχυμένο για μεγαλύτερη αντοχή και αξιοπιστία -και για να μπορείτε να το φορτώσετε άφοβα με top-box-, ενώ οι Ινδοί δημοσιογράφοι αναφέρονται σε ελαφρώς μεγαλύτερα έμβολα στη δαγκάνα της Bybre μπροστά, ενώ το ABS μπορεί και να απενεργοποιηθεί.

Στην ακριβότερη έκδοση νέοι είναι οι τροχοί των 19 και 17 ιντσών με μπράτσα, που πλέον είναι αλουμινένοι και φέρουν tubeless ελαστικά, ενώ οι αγοραστές των εκδόσεων με τις ακτίνες μπορούν αν θέλουν να βάλουν τους χυτούς με τα μπράτσα ως aftermarket αξεσουάρ.

Νέος, και LED είναι ο στρογγυλός προβολέας, με δυνατότερης έντασης λαμπτήρες, ενώ ίδιο παραμένει το ρεζερβουάρ.

Αλλαγές δεν έχουμε ούτε στις αναρτήσεις, με το συμβατικό πιρούνι των 41 mm να παραμένει, όπως παραμένει και μονό αμορτισέρ πίσω.

Η αναλυτική παρουσίαση της μοτοσυκλέτας θα γίνει τον Ιανουάριο του 2025.

Ετικέτες