VIDEO της νέας Ducati Panigale V4R 2019 από την EICMA 2018!

Ο Domenicali και ο Villia μας μιλάνε για την δυνατότερη Ducati παραγωγής
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/11/2018

Είμαστε στο Μιλάνο, όπου ήδη έχουν ξεκινήσει οι παρουσιάσεις των νέων μοντέλων για το 2019, πριν καν γίνουν τα εγκαίνια της EΙCMA 2018. Όπως είδατε χθες με τις πρώτες εικόνες των νέων Ducati. Για άλλη μία χρόνια την αυλαία των παρουσιάσεων άνοιξε η Ducati με μια ξεχωριστή εκδήλωση, παρουσιάζοντας την δυνατότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει έως σήμερα. Μιλάμε φυσικά για την έκδοση R της Panigale V4 των 221 ίππων από “μόλις” 998 που την κάνουν ταυτόχρονα και την δυνατότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής με ατμοσφαιρικό κινητήρα που έχει φτιαχτεί ποτέ.

Μάλιστα αν λάβουμε υπόψη μας ότι βγάζει κανονικά πινακίδα και είναι προδιαγραφών Euro 4, τότε είναι και η δυνατότερη μοτοσυκλέτα στην ιστορία που μπορεί να κυκλοφορεί νόμιμα στο δρόμο.

Δείτε την σε video που ετοιμάσαμε από την πρώτη της επίσημη παρουσίαση, μόλις λίγες ώρες πριν:

Βέβαια η Panigale V4R δεν προορίζεται για βόλτες στην παραλιακή, έστω κι αν έχει τον απαραίτητο εξοπλισμό για καλύπτει την νομοθεσία και να βγάλει πινακίδα.  

Όπως μας είπε ο ίδιο ς ο Claudio Domenicali, η Panigale V4R πρεσβεύει την τεχνολογία που έχει αναπτύξει η Ducati μέσα από τους αγώνες των MotoGP και ο λόγος που την κατασκεύασαν είναι σαφώς η συμμετοχή τους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK το 2019.

Γι΄αυτό και οι διαφορές που έχει από την Panigale V4/V4S των 1103 κυβικών δεν περιορίζονται μόνο στο μέγεθος του θαλάμου καύσης. Η αεροδυναμική της έκδοσης R, καθώς και η εργονομία της θέσης οδήγησης έχουν διαφοροποιηθεί, με στόχο την μέγιστη απόδοση καθ΄όλη την διάρκεια ενός αγώνα. Τι εννοούν όμως λέγοντας μέγιστη απόδοση; Σίγουρα όχι μόνο την δύναμη του κινητήρα… Όπως είχαμε γράψει στο τεστ που είχαμε κάνει στις Σέρρες της V4S, η εργονομία της θέσης οδήγησης είναι πολύ διαφορετική από εκείνη που είχαν μέχρι σήμερα οι V2 superbike της Ducati. Κάθεσαι πιο “μέσα” στη μοτοσυκλέτα και έχεις καλύτερη αεροδυναμική κάλυψη από τον αέρα, κάτι που το νοιώθεις στις υψηλές ταχύτητες. Ταυτόχρονα, οι αποστάσεις μεταξύ τιμονιού, μαρσπιέ και σέλας, έχουν διαφοροποιηθεί ώστε να δημιουργείται μια άνετη θέση οδήγησης για αναβάτη με ύψος 1,80μ σε αντίθεση με το παρελθόν που η εργονομία ήταν φτιαγμένη με γνώμονα αναβάτες 1,70μ.

Σύμφωνα με τον δοκιμαστή Alessandro Vilia, το σχήμα του ρεζερβουάρ στην έκδοση R είναι ειδικά μελετημένο για να βοηθάει το σώμα του αναβάτη στα δυνατά φρεναρίσματα, αλλά και μέσα στη στροφή όταν έχει βγάλει το σώμα του από το κέντρο της σέλας. Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο Vilia και στην σταθερότητα τις μοτοσυκλέτας, που… του θύμισε την 998! Λογικό αν σκεφτείς ότι οι αναρτήσεις της Ohlins (συμβατικές και όχι ημι-ενεργητικές που έχει το S) είναι ρυθμισμένες από τους μηχανικούς του αγωνιστικού τμήματος της Ducati.

Τα δύο αεροδυναμικά φτερά προσθέτουν το απαραίτητο down force και στόχος τους είναι να κρατήσουν όσο πιο κοντά στο έδαφος γίνεται τον εμπρός τροχό, όταν το γκάζι ανοίγει τέρμα στις εξόδους των στροφών. Φυσικά έχουν σχεδιαστεί για να συνεργάζονται αρμονικά με τα ηλεκτρονικά της Bosch και την κεντρική μονάδα IMU 6D, που ενσωματώνει το wheelie control και το traction control.

Τα 221 άλογα (που γίνονται 234 με την αγωνιστική εξάτμιση…) βγάζουν βεβαίως και ΠΟΛΥ ζέστη. Ο Domenicali λέει ότι ναι μεν μέσα στην κίνηση της πολύς είναι λογικό να ζεσταίνεται μια τέτοιου είδους μοτοσυκλέτα, όμως με τις Panigale V4 έχουν πολύ λιγότερα παράπονα για την ζέστη σε σχέση με τις V2 Panigale από τους πελάτες τους. Παρ’ όλα αυτά, το θηρίο πρέπει να μένει δροσερό έως τον τελευταίο γύρο του αγώνα για να διατηρήσει την μέγιστη απόδοσή του ο κινητήρας, και έτσι έχει δύο μεγαλύτερους αεραγωγούς στο πλάι.

Η εξέλιξη της έκδοσης R διήρκησε δύο ολόκληρα χρόνια και ξεκίνησε αμέσως μετά την ολοκλήρωση της Panigale V4/V4S. Σύμφωνα με τον Vilia, το μεγαλύτερο μέρος της εξέλιξης έγινε στην πίστα της Valencia στην Ισπανία.

Όμως το καλύτερο σας το κρατήσαμε για το τέλος. Ο Domenicali μας υποσχέθηκε ότι στην επόμενη EICMA στο τέλος του 2019 θα μας δείξουν και μια φτηνότερη έκδοση της Panigale V4 με τον κινητήρα των 998 κυβικών. Κι όταν λέμε φτηνότερη εννοούμε στο εύρος τιμής των ιαπωνικών superbike. Προφανώς όχι με αυτόν τον κινητήρα που έχει η R με τις μπιέλες τιτανίου και τον κόφτη στις 16.500 στροφές, αλλά μια πιο φτηνή έκδοσή του με ατσάλινες μπιέλες και μικρότερο εύρος στροφών, πιθανότητα στις 14.000-15.000 όπως έχουν τα υπόλοιπα superbike των ανταγωνιστών από την Ιαπωνία και την Γερμανία. Ουσιαστικά θα είναι μια μοτοσυκλέτα όπως η δικύλινδρη 959, κάτι που ίσως σημαίνει και το τέλος των V2 superbike για την Ducati…  

Δείτε εδώ το video της παρουσίασης που έχει γυριστεί στην πίστα του Mugello και πολλές-πολλές φωτογραφίες στο photo gallery που έχουμε φτιάξει για εσάς

EICMA 2024: Morbidelli T352X - Κομψό δικύλινδρο μικρό Crossover [VIDEO]

Με τροχούς 19 και 17 ιντσών, ABS & TCS, και έγχρωμη TFT οθόνη σε μορφή Roadbook
Morbidelli T352X
Από το

motomag

14/11/2024

Η Morbidelli παρουσίασε στην Έκθεση EICMA το μικρό Adventure T352X, με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 349,2 κ.εκ απόδοσης 40,9 hp, και με πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού. Παρόλο τώρα που δείχνει αρκούντως "πολεμικό" σε On-Off εμφάνιση -δείτε ελαστικά, ποδιά, χούφτες, κ.α.-, οι μικρές διαδρομές των αναρτήσεων του το κατατάσσουν στα ψηλά Crossover μοντέλα μικρού / μικρομεσαίου κυβισμού.

Το T352X αποτελεί τον μικρό αδερφό του T502X. Διαθέτει τετράχρονο, υγρόψυκτο, 8βαάλβιδο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 349,2 κ.εκ με ηλεκτρονικό ψεκασμό, αποδίδει 40.9 ίππους (μόλις 6 λιγότερους από το T502X) στις 8.500σ.α.λ. με ροπή 3,21 kgm στις 8.500 στροφές ανά λεπτό, ενώ διαθέτει 6τάχυτο κιβώτιο και συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης. 

Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε μπροστά ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 41mm και διαδρομής 160mm, ενώ πίσω φοράει monoshock ανάρτηση με ρύθμιση προφόρτισης και ανάλογη διαδρομή.

Στα φρένα μπροστά βρίσκουμε έναν δίσκο τύπου μαργαρίτα των 300mm με τετραπίστονη δαγκάνα, ενώ πίσω έχουμε έναν ακόμη δίσκο στα 240mm με μονοπίστονη δαγκάνα. Το δικάναλο ABS είναι της Bosch και μπορεί να απενεργοποιηθεί στον πίσω τροχό, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και Traction Control που επίσης μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Οι τροχοί των 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω είναι ακτινωτοί με Tubeless ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli STR, διαστάσεων 110/80 και 150/60. Το ύψος σέλας είναι στα 820mm, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 18 λίτρων. Το βάρος της μοτοσυκλέτας άνευ υγρών ανακοινώνεται στα 180 κιλά. 

Morbidelli T352X

Εντυπωσιακή είναι η κάθετα τοποθετημένη έγχρωμη TFT οθόνη των 7 ιντσών που θέλει να θυμίζει Roadbook βγαλμένο από τους αγώνες Rally. Η οθόνη διαθέτει συνδεσιμότητα πολυμέσων με το σύστημα Morbidelli Connect και προβολή πλοήγησης. Στις ενδείξεις της περιλαμβάνονται η πίεση ελαστικών, τα επιλέξιμα Riding modes, στροφόμετρο, ταχύμετρο, θερμοκρασία περιβάλλοντος, ολικός-μερικός χιλιομετρητής, ρολόι στάθμη καυσίμου, κ.α. 

Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και θύρα USB που βρίσκεται κάτω από την οθόνη, φωτιζόμενοι διακόπτες, χούφτες στο τιμόνι, μικρή αλουμινένια ποδιά, προστατευτικό ψυγείου, ρυθμιζόμενη ζελατίνα καθ’ ύψος, προστατευτικά πλαϊνά κάγκελα, LED φωτιστικά σώματα, ενσωματωμένες χειρολαβές με σχάρα και αφαιρούμενα λάστιχα στα μαρσπιε του αναβάτη.

Ετικέτες