Tokyo Motor Show:Το MOTO είναι εκεί! Όλα τα μοντέλα μέσα από την έκθεση!

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

28/10/2015

Πρώτη ημέρα του Tokyo Motor Show σήμερα, με την έκθεση να κλείνει πριν λίγες ώρες, καθώς ο ήλιος έφευγε από την χώρα που επισκέφτηκε πρώτα απ’ όλες. Το MOTO είναι η μόνη δημοσιογραφική αποστολή από την Ελλάδα, που ταξίδεψε ως εκεί για να δει τα πρωτότυπα μοντέλα από κοντά! Όμως ο βασικότερος λόγος που βρεθήκαμε τόσο μακριά, ήταν να εκμεταλλευτούμε μια από τις παλαιότερες παραδόσεις των Ιαπώνων κατασκευαστών, που εκφράζεται με τον καλύτερο τρόπο στο Tokyo Motor Show: Παρευρίσκονται στις εκδηλώσεις, ενώ ειδικά στην έκθεση αυτή, έχεις την σπάνια ευκαιρία να μιλήσεις ακόμα και με τους προέδρους των εταιριών!

Έχει τεράστια σημασία να μιλάς με τους ανθρώπους που βρίσκονται στα υψηλότερα κλιμάκια των εταιριών, κι όλους όσους δούλεψαν πάνω σε πρωτότυπα, τα οποία διαφορετικά θα τα βλέπαμε μονάχα σε φωτογραφίες, χωρίς να μπορούμε να πούμε πολλά περισσότερα, πέρα από όσα λένε τα site των εταιριών.

Σε μια έκθεση που οι μοτοσυκλέτες συνυπάρχουν με τα αυτοκίνητα, τα περίπτερα των εταιριών γεμίζουν ασφυκτικά από δημοσιογράφους πριν από κάθε παρουσίαση, δηλώνοντας την σημασία της μοτοσυκλέτας, στην ιαπωνική κουλτούρα.

Για τις μοτοσυκλέτες λοιπόν, την εκκίνηση έδωσε η Honda με το Super Cub Concept να δεσπόζει στο κέντρο της μεγάλης σκηνής, και τα αυτοκίνητα εκατέρωθεν, σαν να θέλει να θυμίσει ότι η πορεία της εταιρίας, ξεκίνησε ουσιαστικά με το πρώτο παπί. Άλλωστε ολόκληρη η έκθεση φέτος, έχει σημειολογικό χαρακτήρα καθώς γιορτάζει τα εξηκοστά γενέθλιά της…

Παράλληλα είδαμε από κοντά και το EV-Cub, την ηλεκτρική έκδοση του Super cab Concept που όμως εξασφαλίσαμε την υπόσχεση ότι θα βγει σύντομα στην παραγωγή. Το που και το πότε, είναι ίσως η μεγαλύτερη σκέψη  του project manager, που τον ρωτήσαμε ανάμεσα στα υπόλοιπα και για την τοποθέτηση της μπαταρίας η οποία μάλιστα αφαιρείται ώστε να την φορτίσεις στο σπίτι, ακόμα και αν μένεις σε διαμέρισμα.

Μαζί του τα πανέμορφα GROM  με εμφάνιση Scrambler, και μία ποιότητα φινιρίσματος που δύσκολα συναντάς σε concept, εκθεσιακό μοντέλο. Επίσης τα NC750X και 400X, μοιάζουν από κοντά ακόμα περισσότερο, όσο ακριβώς και η περιγραφή του χαρακτήρα τους, που δίνει η Honda.

Ωστόσο την παράσταση έκλεψε το Project 2&4 με τον κινητήρα της RC213V, που είχαμε αναλύσει αρκετές μέρες πριν, ωστόσο εκτός απ’ το να το βλέπεις ζωντανό, είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε και με τον άνθρωπο που το σχεδίασε, και που δεν είναι Ιάπωνας! Παράλληλα το Neowing, είναι το πρώτο τρίκυκλο που είδαμε πριν ακόμα από την έκθεση, προσπαθώντας να υποσκελίσει το δεύτερο, που είναι concept της Yamaha.. Η διαφορά στην εξέλιξη τους όμως είναι τεράστια, υπέρ της Yamaha, και όλα αυτά βέβαια, θα τα αναλύσουμε στο τεύχος με το άρθρο της έκθεσης. Μαζί με το concept CB και το νέο supersport που ετοιμάζει!

Επόμενη στη σειρά η Suzuki, με τον πρόεδρο κ. Toshihiro Suzuki να προλογίζει την πορεία της εταιρίας για τα επόμενα εκατό χρόνια! Πρόκειται για ένα project που θα εντατικοποιήσει την βιομηχανοποίηση της εταιρίας και που τώρα είμαστε στην απαρχή του. Δηλαδή αυτή τη στιγμή γίνεται το πρώτο βήμα… Οπότε το μοναδικό concept, μοτοσυκλέτας, που έχουμε τώρα να δούμε, είναι ένα φελιζολένιο GSX για το οποίο όμως θα μάθουμε περισσότερα όσο η έκθεση συνεχίζεται. Διαφορετικά ήταν ενδιαφέροντα, τόσο το νεανικό σκούτερ Hustler, με τους πανέξυπνους αποθηκευτικούς χώρους, όσο και η μοτοσυκλέτα / «σαν ποδήλατο»  των 49 κυβικών εκατοστών και των χιλίων gadget.

 

 

 

 

 

Η Yamaha ξεχώρισε παρουσιάζοντας την συνέχεια του αυτοκινήτου «σαν το smart» από το περσινό Tokyo Motor Show, με την διαφορά ότι τώρα είχε μεταλλαχθεί σε σπορ αυτοκίνητο με προκλητικό σχεδιασμό. Εκεί βρισκόταν ο εκπληκτικός Dezi Nagaya, ο επικεφαλής σχεδιασμού, που με την έντονη προσωπικότητα που τον διακατέχει, μετατρέπει κάθε απάντηση στις ερωτήσεις μας, σε ένα μικρό σόου, κάνοντας τον κόσμο να μαζευτεί γύρω μας.

 

Μεγαλύτερης σημασίας όμως ήταν η τρίκυκλη μοτοσυκλέτα βασισμένη στο Tracer, χωρίς όμως να μπορείς να πεις ότι είναι κι ένα τρίκυκλο Tracer… Το MOTO μπορεί να επιβεβαιώσει ότι βρίσκεται πιο κοντά στην παραγωγή, από αυτό που πιστεύει πολύς κόσμος, θέτοντας τους αμέσως μια εύλογη ερώτηση: Γιατί φτιάξατε κάτι τέτοιο; Μονάχα που η απάντηση που λάβαμε είχε κάποια επιχειρήματα, φανερώνοντας κι έναν διαφορετικό τρόπο σκέψης.

Άκρως εντυπωσιακό, να βλέπεις και το ρομποτ που έφτιαξαν, έχοντας ίσως στο μυαλό σου, ότι για τα Ιαπωνικά δεδομένα της λατρείας προς τα ρομπότ, είναι περίεργο που δεν είχε κάνει κάτι τόσο μεγάλο και στη μοτοσυκλέτα. Πρόκειται για ένα ρομπότ που είναι κανονικός αναβάτης, οδηγώντας αυτόνομα  και με έναν «σκοτεινό» σκοπό: Να γίνει στην επόμενη έκδοσή του, την Ver.2, ο καλύτερος αναβάτης, νικώντας τον Rossi! (Τα δικά τους λόγια).

Πανέμορφα από κοντά τα PES2 και PEDS2 για τα οποία είχαμε γράψει εδώ, όπως και το Resonator 125 με τα ξύλινα πάνελ στο ρεζρβουάρ!

Η Kawasaki έδειξε τελικώς ένα νέο χρώμα για το H2, το οποίο δεν θα μπει στο μοντέλο του 2016, και ευτυχώς γιατί ήταν τόσο καφέ-χρυσό, που θα ταίριαζε μονάχα τα Χριστούγεννα! Πρόκειται για ένα απλό project για όλα όσα μπορούν να κάνουν με τον επαναστατικό τρόπο βαφής που βρήκαν, ενώ σημαντικότερο είναι πως η κύρια αλλαγή του H2 για τον επόμενο χρόνο δεν θα είναι στο χρώμα.

Βασικό επίσης θέμα είναι η ανακοίνωση - και με το όνομα- ενός νέου υπερτροφοδοτούμενου μοντέλου που προς το παρόν εκφράζεται οπτικά μέσα από το Concept SC 01. Κι ακόμα πιο πάνω από αυτό, σε σημασία, είναι η μετατροπή στο σύστημα του υπερσυμπιεστή που ερευνά η εταιρία. Μόλις έναν χρόνο έπειτα από το H2 και ήδη μελετά μια τεράστια αλλαγή στον υπερσυμπιεστή, όχι γιατί θέλησε να βελτιώσει την αξιοπιστία του, που τη θεωρεί δεδομένη, αλλά για να αυξήσει ακόμα περισσότερο την ήδη τρομακτική ιπποδύναμη! Προς το παρόν βέβαια, όλα αυτά είναι ακόμη στο στάδιο του σχεδιαμού, και μάλιστα σε αρχικό…

Το MOTO θα σας μεταφέρει αναλυτικά όλες τις αποκλειστικές πληροφορίες μέσα από την έκθεση, ενώ μέχρι τότε θα ακολουθήσει και video από όλες τις παρουσιάσεις και τα μοντέλα της έκθεσης!

 

Ετικέτες

EICMA 2024: Can-Am Origin και Pulse: Ξανά μοτοσυκλέτα για την Can-Am με 2 επαναστατικές ηλεκτρικές! [Video]

Μονόμπρατσες ηλεκτρικές On-Off και Naked εκδόσεις
EICMA 2024: Can-Am Origin και Pulse: Ξανά μοτοσυκλέτα για την Can-Am με 2 επαναστατικές ηλεκτρικές! [Video]
Από το

motomag

8/11/2024

Όπως μας είχε προετοιμάσει εδώ και δύο χρόνια, η BRP ξανά βάζει την Can-Am στην μοτοσυκλέτα, αυτή τη φορά με τα On-Off Origin και Naked Pulse, τα δυο πρώτα της ηλεκτρικά μοντέλα που είδαμε για πρώτη φορά από κοντά στην EICMA.

Οι δυο νέες μοτοσυκλέτες διαθέτουν κοινή βάση όπως είχαμε αναφέρει και όταν είχαν ανακοινωθεί πρώτη φορά, ενώ διαφοροποιούνται στον “ανήσυχο” ηλεκτρικό ταξιδιώτη και στον “κανίβαλλο” των πόλεων, χάρη του διαφορετικού χαρακτήρα τους. Το Origin αποτελεί φόρο τιμής στην Off-Road κληρονομιά της Can-Am, με διττό χαρακτήρα, ώστε να εξυπηρετεί τόσο τις αστικές ανάγκες του αναβάτη όσο και τις εκτός δρόμου ανησυχίες του. Αντίστοιχα, η Pulse είναι μια Naked μοτοσυκλέτα με όρθια θέση οδήγησης και άνετη τοποθέτηση στην γωνία που τα χέρια συναντούν το τιμόνι.

Οι δύο μοτοσυκλέτες μοιράζονται έναν ηλεκτροκινητήρα E-POWER της Rotax με αυτόματη μετάδοση, φέρουν ίδιο πλαίσιο και ξεχωριστό υποπλαίσιο το οποίο εδράζεται πάνω στη μπαταρία, ίδιο φορτιστή, ίδια LED φωτιστικά σώματα, ντουλαπάκι εκεί που κανονικά θα ήταν το ρεζερβουάρ και TFT έγχρωμη οθόνη οργάνων. Και στα δύο μοντέλα τονίζονται οι πολυάκτινοι τροχοί τους, στηριζόμενοι πίσω σε ένα μονόμπρατσο, το οποίο περικλείει μέσα την τελική μετάδοση που γίνεται από γρανάζια και μιας αυτολιπαινόμενης αλυσίδας και ένα ίδιο σύστημα αναρτήσεων με ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και μονού αμορτισέρ πίσω.

Το Origin, είναι μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα σχεδιασμένη για να προσφέρει οδηγική διασκέδαση σε αναβάτες που έχουν την διάθεση να εξερευνήσουν και τα όρια κινούμενοι σε χώμα και άσφαλτο. Αυτό το On-Off μοντέλο αν το δεις από μικρή απόσταση είναι σαν να βλέπεις ένα πιο μικρό Husqvarna Norden 901, ειδικά στο πλαϊνό, εμπρός τμήμα. Το ηλεκτρικό Adventure μοντέλο της Can-Am θα φέρει έναν υγρόψυκτο ηλεκτροκινητήρα E-Power της  Rotax του οποίου η απόδοση θα ανέρχεται στους 47 ίππους επιτυγχάνοντας τα 0-100 σε 4,3 δευτερόλεπτα και ροπής των 7,34 kgm στις 4600σ.α.λ.

EICMA 2024: Can-Am Origin και Pulse: Ξανά μοτοσυκλέτα για την Can-Am με 2 επαναστατικές ηλεκτρικές! [Video]

Το Origin έχει ένα μαύρο ατσάλινο σωληνωτό ξεχωριστό υποπλαίσιο το οποίο συνδέεται πάνω σε τμήμα του εξωτερικού περιβλήματος της μπαταρίας των 8,9 kWh, η οποία αποτελεί μέρος του πλαισίου. Η αυτονομία της μπαταρίας με μια πλήρη φόρτιση μπορεί να φτάσει εντός πόλης τα 145 – 160 χιλιόμετρα, ενώ εκτός τα 115. Ο χρόνος φόρτισης που θα χρειαστεί για να πάει από το 20% στο 80% είναι 50 λεπτά, ενώ για να φτάσει από το 0-100% χρειάζεται 1:30 ώρα. Εν το μεταξύ η ανακοινώσιμη τελική ταχύτητα είναι τα 129χλμ/ώρα.

Υπάρχουν δύο εκδόσεις η απλή Origin και Origin ’73, καθώς η δεύτερη είναι επιπρόσθετα εξοπλισμένη με κοντή διάφανη ζελατίνα, πλαϊνά εμπρός πλαστικά βαμμένα στα χρώματα της μοτοσυκλέτας, κίτρινα σιρίτια στους τροχούς και ασημένιες πινελιές στα πλαϊνά του εμπρός LED προβολέα. Και οι δύο διαθέτουν μία από τις μεγαλύτερες έγχρωμες TFT οθόνες των 10,25 ιντσών με συνδεσιμότητα πολυμέσων για κλήσεις-μηνύματα-πλοήγηση και συνεργάζεται με τις εφαρμογές BRP και Apple CarPlay. Πάνω της θα δούμε ένα πλήθος ενδείξεων, καθώς και το επιλέξιμο πρόγραμμα οδήγησης, ένα από τα έξι των Sport, Off-Road, Off-Road+, Normal, ECO και Rain. Επίσης, η διάθεση της USB θύρας θα μας βγάλει από το άγχος να ξεμείνουμε από μπαταρία στο Smartphone.

EICMA 2024: Can-Am Origin και Pulse: Ξανά μοτοσυκλέτα για την Can-Am με 2 επαναστατικές ηλεκτρικές! [Video]

Μια μαύρη αλουμινένια ποδιά θα προστατέψει το κάτω μέρος της μπαταρίας, ενώ οι πλαστικές γρίλιες θα προστατέψουν το ψυγείο να μην πληγωθεί εύκολα από πετραδάκια. Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε ένα ανεστραμμένο μπροστινό πιρούνι της Kayaba διαμέτρου 43mm και διαδρομής 255mm, ενώ πίσω μια monoshock πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση διαδρομής 255mm, ομοίως της KYB. Για την προσπέλαση των διαφόρων εμποδίων και την ομαλή κύλιση στους δρόμους αναλαμβάνουν ρόλο οι ακτινωτοί τροχοί τύπου των 21 ιντσών εμπρός και 18 πίσω με διαστάσεις 90-90 μπροστά και 120-80 αντίστοιχα. Υπεύθυνος για την άμεση επιβράδυνση είναι ο μονός μπροστινός δίσκος των 320mm με διπίστονη δαγκάνα της J.Juan και η πίσω μιας δισκόπλακα των 240mm με μονοπίστονη δαγκάνα, ενώ είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABS και Traction control. Το μήκος της είναι στα 2,204mm, το πλάτος στα 861mm, το ύψος στα 1,414mm και η απόσταση από το έδαφος στα 274mm, ενώ το ύψος σέλας βρίσκεται στα 865mm. Το βάρος της δεν θα μας δυσκολέψει σε επιτόπιες μανούβρες μιας και αγγίζει τα 187 κιλά, ενώ σε αυτές η λειτουργία της όπισθεν θα αποδειχθεί χρήσιμη.

 

CAN-AM Pulse & Origin: Επιστροφή στις μοτοσυκλέτες!

Επιστρέφει η Can-Am στις μοτοσυκλέτες με τα Pulse και Origin, street και on-off. Σε μία δύσκολη περίοδο για αυτή την κατηγορία, το γεγονός πως ένας κατασκευαστής που είναι ταυτόχρονα και προμηθευτής, κάνει ένα τέτοιο βήμα, σημαίνει πως πρέπει να καταγραφεί ως πληροφορία. Οι λεπτομέρειές τους: https://www.motomag.gr/news/nea-montela-epikairotita/can-am-pulse-kai-origin-xekinisan-oi-pro-paraggelies-video

Posted by Moto Magazine Greece on Wednesday, November 13, 2024

 

Από την άλλη μεριά, τα αρκετά κοινά στοιχεία που έχει το γυμνό Pulse με το Origin, θα το ξεχωρίσουν δίνοντάς του έναν πιο διασκεδαστικό χαρακτήρα, με την υπόσχεση πως μπορεί να προσφέρει πολλά χαμόγελα διασκέδασης, σε ασφάλτινες βόλτες. Το ηλεκτρικό Naked μοντέλο της Can-Am θα φέρει τον ίδιο υγρόψυκτο ηλεκτροκινητήρα E-Power της  Rotax ο οποίος αποδίδει 47 ίππους κάνοντας τα 0-100 σε 3,8 δευτερόλεπτα και ροπή 7,34 kgm στις 4600σ.α.λ.

Ίδια στοιχεία ισχύουν στον τομέα του πλαισίου, με μαύρο ατσάλινο σωληνωτό ξεχωριστό υποπλαίσιο, το οποίο συνδέεται πάνω σε τμήμα της μπαταρίας των 8,9 kWh, η οποία αποτελεί μέρος του πλαισίου. Η αυτονομία της μπαταρίας με μια πλήρη φόρτιση μπορεί να φτάσει εντός πόλης τα 145 χιλιόμετρα, ίδια παραμένει και η ανακοινώσιμη τελική ταχύτητα.

EICMA 2024: Can-Am Origin και Pulse: Ξανά μοτοσυκλέτα για την Can-Am με 2 επαναστατικές ηλεκτρικές! [Video]

Υπάρχουν δύο εκδόσεις η απλή Pulse και Pulse ’73, καθώς η δεύτερη είναι επιπρόσθετα εξοπλισμένη με κοντή φιμέ ζελατίνα, πλαϊνά εμπρός πλαστικά βαμμένα αναγράφοντας το νούμερο “73”, κίτρινα σιρίτια στους τροχούς και ασημένιες πινελιές στα πλαϊνά του εμπρός LED προβολέα. Και οι δύο διαθέτουν την ίδια τεράστια έγχρωμη TFT οθόνη των 10,25 ιντσών η οποία έχει τη δυνατότητα να συνδεθεί με το κινητό μας τηλέφωνο για πραγματοποίηση κλήσεων, μηνυμάτων και κλήσεων. Η πλοήγηση πλέον γίνεται με ευκολία, καθώς απεικονίζεται με ευκρίνεια στην οθόνη και με την εφαρμογή BRP GO/Αpple CarPlay μπορούμε να δούμε διάφορες επιπρόσθετες πληροφορίες για το Pulse, όπως το ποσοστό της μπαταρίας, το που βρίσκεται η μοτοσυκλέτα και άλλα. Εδώ τα προγράμματα οδήγησης είναι τέσσερα τα Sport+, Normal, ECO και Rain, ενώ η USB θύρα είναι υπεύθυνη να φορτίζει τις έξυπνες συσκευές.

EICMA 2024: Can-Am Origin και Pulse: Ξανά μοτοσυκλέτα για την Can-Am με 2 επαναστατικές ηλεκτρικές! [Video]

Η μεγάλη οθόνη, μαζί με τους διακόπτες που φαντάζουν λες και έρχονται από Goldwing, στην πράξη δείχνουν πως η Can-Am τοποθετεί στις μοτοσυκλέτες ακριβό εξοπλισμό που έρχεται από τα άλλα οχήματα που κατασκευάζει αντί μίας άλλης λύσης με μικρότερο κόστος.

Ένα μαύρο φτερό θα προστατέψει την πίσω ανάρτηση από τα νερά, ενώ οι πλαστικές γρίλιες θα προστατέψουν το ψυγείο να μην πληγωθεί εύκολα από πετραδάκια. Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε ένα ανεστραμμένο μπροστινό πιρούνι της Kayaba διαμέτρου 41mm και διαδρομής 140mm, ενώ πίσω μια monoshock ρυθμιζόμενη ανάρτηση διαδρομής 140mm, της Sachs. Οι πολυάκτινες ζάντες από χυτό αλουμίνιο των 17 ιντσών με διαστάσεις ελαστικών 110-70 μπροστά και 150-60 αντίστοιχα, είναι εξοπλισμένα με Dunlop Sportmax GPR-300. Υπεύθυνος για το άμεσο αποτελεσματικό φρενάρισμα είναι ο μονός μπροστινός δίσκος των 320mm με διπίστονη δαγκάνα της J.Juan και η πίσω δισκόπλακα των 240mm με μονοπίστονη δαγκάνα, ενώ είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABS και Traction control. Το μήκος της είναι στα 2,030mm, το πλάτος στα 947mm, το ύψος στα 1,171mm και η απόσταση από το έδαφος στα 146mm, ενώ το ύψος σέλας βρίσκεται στα 784mm. Το βάρος της που εύκολα μπορεί να ξεφύγει εξαιτίας της μπαταρίας, περιορίζεται εδώ στα 177 κιλά, ενώ η λειτουργία της όπισθεν δίνει πόντους ευκολίας.

Τα δύο μοντέλα καλύπτονται από 2ετή εγγύηση και 5ετή ή όταν επέλθουν τα 50.000 χιλιόμετρα για την μπαταρία. Οι χρωματικές επιλογές είναι δύο για τις απλές εκδόσεις σε γκρι και λευκό, ενώ στην έκδοση ’73 είναι μία, του ασημί.

Canyon 2025

Παράλληλα με τις νέες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες η Can-Am είχε στην Eicma 2024 και τα υπόλοιπα μοντέλα για τα οποία είναι ήδη πολύ γνωστή, όπως επίσης και την νέα έκδοση του δημοφιλούς τρίκυκλου, το Canyon 2025.

Πρόκειται για ένα μοντέλο που θα βγαίνει σε τρεις εκδόσεις, Standard, XT και Redrock, με μεγαλύτερη απόσταση και ενισχυμένους τροχούς για εκτός δρόμου διαδρομές

Το περιμέναμε από τον Αύγουστο που μας πέρασε όταν είχαμε αναφέρει πως θα κάνει την εμφάνισή του το νέο Canyon, με On-Off χαρακτηριστικά δίνοντάς του την ευκαιρία να αφήσει την άσφαλτο και να εξερευνήσει εκτός δρόμου προορισμούς, όποτε παραστεί η ευκαιρία.

Το Canyon έχει βασιστεί πάνω στα πρότυπα των Spyder, με μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων, ελαστικά μεικτής χρήσης XPS Adventure και ενισχυμένες ζάντες για εκτός δρόμου οδήγηση. Έχουν τοποθετηθεί οδοντωτά μαρσπιέ και προστατευτικές χούφτες ενώ μεγάλωσε η απόσταση από το έδαφος με την Can-Am να διαθέτει και 25 ειδικά αξεσουάρ για να το διαμορφώσει ο κάθε ιδιοκτήτης όπως επιθυμεί.

Το μόνο σίγουρο ότι διαβάζοντας όλα αυτά σκέφτεσαι ποια θα είναι η επόμενη χωμάτινη εξόρμηση, για να νοιώσεις την απόλαυση που αποδίδουν οι 115 ίπποι στις 7250σ.α.λ. με ροπή τα 13,26 kgm στις 5000σ.α.λ., τα οποία παράγονται από τον υγρόψυκτο, τρικύλινδρο, Rotax κινητήρα των 1.330κ.εκ με ηλεκτρονικό ψεκασμό και ηλεκτρονική διαχείριση γκαζιού. Το Canyon διαθέτει ένα ημί-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των 6 σχέσεων, ενώ υπάρχει και όπισθεν, κάτι που είναι αναγκαίο σε τέτοιου είδους οχήματα.

Canyon 2025

Οι αναρτήσεις με τις μεγαλύτερες διαδρομές είναι μπροστά της Sachs με 260mm, ενώ πίσω μια ανάρτηση διαδρομής 235mm, ομοίως της Sachs. Η πιο Premium έκδοση, Redrock, θα διαθέτει ημί-ενεργετικές αναρτήσεις KYB Smart-Shox. Οι ενισχυμένοι τροχοί των 16 ιντσών εμπρός και 15 πίσω με διαστάσεις 155-65 μπροστά και 225-50 αντίστοιχα, φέρουν λάστιχα XPS Adventure. Υπεύθυνοι για τα έγκαιρο φρενάρισμα είναι οι μπροστινοί δίσκοι των 270mm με τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo και πίσω μια δισκόπλακα των 270mm με μονοπίστονη δαγκάνα και φρένο παρκαρίσματος.

Εξοπλισμένο με πλήθος συστημάτων ασφαλείας ABS, Traction control, Stability control, Dynamic power steering, Hill hold control και Digitally Encoded Security System δεν θα αφήσουν κανέναν απογοητευμένο, ενώ επιτρέπουν και το παιχνίδι με ελεγχόμενο ντριφτάρισμα.

Με μήκος 2,489mm και πλάτος 1,581mm, το Canyon είναι ευέλικτο για όχημα αυτής της κατηγορίας ενώ το συνολικό ύψος τώρα που μεγάλωσε η απόσταση από το έδαφος δεν έχει ιδιαίτερα διαφορά, κρατώντας χαμηλά το κέντρο βάρους. Στο σημείο των καθρεφτών το Canyon υψώνεται στα 1,500mm με 160mm απόσταση από το έδαφος και την σέλα τοποθετημένη στα 843mm. Το βάρος του αγγίζει τα 452 κιλά, ενώ η λειτουργία της κάμερας οπισθοπορείας που φέρει η έκδοση Redrock θα αποδειχθεί χρήσιμη.

Η μεγάλη έγχρωμη TFT οθόνη των 10,25 ιντσών για την οποία ανεφερθήκαμε και πιο πάνω, απεικονίζει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις όπως ταχύμετρο, στροφόμετρο, υπολογιστή ταξιδίου, ολικό-μερικό χιλιομετρητή, εξωτερική θερμοκρασία ρολόι και άλλα πολλά. Η συνδεσιμότητα πολυμέσων που διαθέτει για κλήσεις, μηνύματα και πλοήγηση συνεργάζεται με τις εφαρμογές BRP και Apple CarPlay, ενώ διαθέτει και θύρα USB. Μέσα από την οθόνη μπορούμε να δούμε και το επιλέξιμο πρόγραμμα οδήγησης, ένα από τα 4 των Sport, All-Road, On-Road και Comfort. Ρυθμιζόμενη είναι και η ζελατίνα, καθώς φέρει LED φωτιστικά σώματα, μεταλλικές γρίλιες προστασίας του ψυγείου, σύστημα LinQ για γρήγορη προσαρμογή των αξεσουάρ, Cruise control, οδοντωτά μαρσπιέ, προστατευτικό για τον ιμάντα της τελικής μετάδοσης και θερμαινόμενα γκριπ.

Η χρωματικές επιλογές είναι σε ανθρακί για Standard και XT, ενώ χακί για Redrock. Η εγγύηση είναι στα 2 χρόνια μαζί με κάλυψη οδική βοήθειας.

 

 

Ετικέτες