Royal Enfield Himalayan: Η έκδοση παραγωγής είναι έτοιμη (VIDEO)

Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

22/1/2016

Το πρώτο video με την τελική μορφή που θα έχει η on-off μοτοσυκλέτα της Enfield ανέβασε στο site της η ινδική εταιρεία, όπου ο μοναδικός ινδός που έχει τερματίσει σε αγώνα Dakar επιδεικνύει τις δυνατότητες της Himalayan σε μια μικρή χωμάτινη πίστα και μοιράζεται τις εντυπώσεις του. Όμως τις περισσότερες πληροφορίες γύρο από το concept αυτής της μοτοσυκλέτας μας τις δίνει σε συνέντευξη του στον ινδικό ιστιότοπο The Times of India ο ίδιος ο πρόεδρος της Royal Enfiend, που συμμετείχε ενεργά καθ΄όλη την διάρκεια της εξέλιξης των πρωτότυπων. Ο κύριος Siddhartha Lai έκανε αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα στην Ινδία και την Μεγάλη Βρετανία με τα πρωτότυπα της Himalayan και μας εξηγεί με κάθε λεπτομέρεια το σκεπτικό κάθε επιλογής που έκαναν κατά τον σχεδιασμό της.  

Όλα ξεκίνησαν από την ανάγκη των ινδών για μια τουριστική, παντός δρόμου μοτοσυκλέτα που να μην έχει τα προβλήματα που έχουν πλέον οι μεγάλες ευρωπαϊκές και ιαπωνικές on-off και adventure bikes. Ποια είναι αυτά; Ουσιαστικά τρία είναι τα προβλήματα των σύγχρονων on-off που προσπάθησε να λύσει η Enfield κατά τον σχεδιασμό και την εξέλιξη της Himalayan. Το πρώτο ήταν το τεράστιο μέγεθος και ύψος σέλας. Συμφώνα με τον κύριο Lai το 99% των Ινδών δεν φτάνει καν να καβαλήσει την σέλα ενός adventure bike, πόσο δε μάλλον να το σηκώσει από το έδαφος αν του πέσει οδηγώντας στο χώμα. Το δεύτερο έχει να κάνει με την πολυπλοκότητα κατασκευής  και κατ΄επέκταση την δυνατότητα επιτόπου επισκευής. Το Himalayan έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορείς να το βάλεις εμπρός σπρώχνοντας και τα φώτα του ανάβουν κανονικά, ακόμα κι αν αφαιρεθεί εντελώς η μπαταρία! Επίσης, έχει γίνει πρόβλεψη ώστε κάθε εξάρτημα που μπορεί να χαλάσει από μία πτώση ή οποιαδήποτε τύπου βλάβη να μην επηρεάζει την λειτουργία της υπόλοιπης μοτοσυκλέτας και αν είναι δυνατόν να μπορεί να επισκευαστεί άμεσα και εύκολα από τον ίδιο τον αναβάτη. Το τρίτο αφορά τον κινητήρα, όπου οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες απαιτούν καλής ποιότητας βενζίνη πολλών οκτανίων, κάτι που σε χώρες σαν την Ινδία είναι σπάνιο να βρεις έξω από τις μεγάλες πόλεις. Ο κινητήρας της Himalayan αν και εντελώς νέος, έχει σχεδιαστεί για να δουλεύει με αμφιβόλου ποιότητας βενζίνη και το αποσπώμενο μπιτόνι δίπλα στο ρεζερβουάρ και το αντίστοιχο για νερό, μπορεί να σε σώσουν στην κυριολεξία αν χαθείς κάπου στην ινδική επαρχία. Άλλωστε, το Himalayan δεν πήρε το όνομά του τυχαία. Ο κύριος Lai λέει ότι οι δρόμοι των Ιμαλάϊων ήταν το πεδίο δοκιμών και το περιβάλλον για το οποίο έχει σχεδιαστεί αυτή η μοτοσυκλέτα. Όμως ταυτόχρονα με τις off-road δυνατότητες, η Himalayan έπρεπε να μπορεί να ανταπεξέλθει στα καθημερινά της καθήκοντα μετακίνησης μέσα στην πόλη, αλλά και να εμπνέει σιγουριά στους ανοιχτούς αυτοκινητόδρομους της Ινδίας όπου οι δυνατοί πλάγιοι άνεμοι είναι συνηθισμένο φαινόμενο.  Για τον σκοπό αυτό, μεγάλο μέρος της εξέλιξης του πλαισίου έγινε στην Μ. Βρετανία και μάλιστα πολλές δοκιμές έγιναν μέσα σε πίστες. Ο πρόεδρος της Enfield  μας αποκαλύπτει επίσης, ότι η πιο απολαυστική ταχύτητα ταξιδιού είναι μεταξύ 80-110km/h, όπου ο κινητήρας των 410 κυβικών με την μακριά διαδρομή εμβόλου βρίσκεται στα καλύτερά του. Βγάζει 25 ίππους, όμως το δυνατό του σημείο είναι η ροπή στις πολύ χαμηλές στροφές που κάνει την μοτοσυκλέτα ευχάριστη μέσα στην πόλη, αλλά ταυτόχρονα την βοηθάει να κινείται απροβλημάτιστα στον αργό ρυθμό που επιβάλουν οι κακοτράχαλοι χωματόδρομοι των βουνών. Με αλλαγές λαδιών κάθε 10.000 χιλιόμετρα και έμφαση στην μικρή κατανάλωση βενζίνης, η Himalayan προβλέπεται να είναι συνολικά μια οικονομική στην χρήση μοτοσυκλέτα. Όμορφη δύσκολα την λες, όμως το γεγονός ότι πάνω της υπάρχουν μόνο τα εξαρτήματα που χρησιμεύουν σε κάτι, της δίνουν μια ξεχωριστή γοητεία.

 

UPDATE:

 

Πράγματι, όπως επισημαίνουν και οι αναγνώστες μας, ένα από τα μαρσπιέ σπάει κατά την προσγείωση και το πλάνο χρησιμοποιήθηκε κανονικά από την εταιρία. Ίσως με την σκέψη: «σιγά ποιος θα το δει», ίσως πάλι με τελείως διαφορετική οπτική: «εμείς δεν κρύβουμε τίποτα». Πάντως όταν τον Δεκέμβριο του ’15 δοκιμάζαμε την Continental GT, είχαμε γράψει ότι μας έσπασε η βάση της μίας από τις δύο κόρνες που έχει. Μέρος της περιπέτειας, είναι να βρίσκεις λύσεις σε προβλήματα που δημιουργούνται… 

BMW R1300R 2025: Έρχεται το πρώτο από τα 3 street με τον νέο κινητήρα του GS!

Ζωντανά στις 10 Απριλίου, στις 18.00
BMW R1300R 2025: Έρχεται το πρώτο από τα 3 street με τον νέο κινητήρα του GS!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

4/4/2025

Στα μέσα Δεκεμβρίου, σας είχαμε ενημερώσει πως περιμένουμε τους επόμενους μήνες και την ανανέωση των R/RS και RT που έως τότε δεν είχαν ακολουθήσει τα GS & GS Adventure. Αναμέναμε πως αργά ή γρήγορα ο νέος boxer κινητήρας boxer θα έμπαινε και στην street σειρά. Τώρα η BMW μας δίνει την ημερομηνία στην οποία θα παρουσιάσει στο κοινό της το νέο roadster μοντέλο με τον boxer κινητήρα των 1.300 κυβικών.

Με μία σπαρτιάτικη ανάρτηση στα social media αναφέροντας “Γεννημένη για στροφές. Η ολοκαίνουργια BMW R1300R σας περιμένει”, έκαναν και μία σαφή αναφορά στον σπορ χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Η ανάρτηση περιέχει επίσης και έναν σύνδεσμο για το video της πρεμιέρας με την αποκάλυψη του μοντέλου που θα ξεκινήσει στις 10 Απριλίου και ακολουθείται με μία σκοτεινή και καθόλου αποκαλυπτική φωτογραφία επεξεργασμένη από τεχνητή νοημοσύνη που δεν αφήνει περιθώρια για ασφαλή συμπεράσματα.

Να αναφέρουμε ξανά εδώ πως ο boxer των 1.300 κ.εκ. με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων αποδίδει 145 ονομαστικούς ίππους και 15,2 κιλά ροπής, με τις επιδόσεις να αναμένεται να είναι ακόμα καλύτερες για το νέο μοντέλο καθώς το βάρος του θα είναι αισθητά μικρότερο από εκείνο των GS. Ενδιαφέρον έχει να δούμε αν το νέο R1300R θα φέρει επίσης το νέο ατσάλινο πλαίσιο του R 1300 GS, μαζί με το αφαιρούμενο υποπλαίσιο από χυτό αλουμίνιο.

Το απόγευμα της ερχόμενης Πέμπτης, θα έχουμε λοιπόν την αποκάλυψη του νέου μοντέλου street που θα φανερώνει και την ταυτότητα της εμφάνισης που θα ακολουθήσουν οι Γερμανοί στα επόμενα της οικογένειας.

Ετικέτες