QJ SRK 1000 RR: Το πρώτο κινέζικο Superbike είναι γεγονός

Με ιταλική καρδιά και τεχνολογία

Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/1/2023

Η πρώτη πραγματική Superbike από την Κίνα είναι γεγονός και έχει γνήσια ιταλικά γονίδια. Στις φωτογραφίες που βλέπετε είναι η ολοκαίνουρια QJ SRK 1000 RR και αν σε κάποια σημεία σας θυμίζει MV Agusta Brutale 1000 RR είναι γιατί πράγματι χρησιμοποιεί τα περισσότερα από τα μηχανικά μέρη της ιταλικής μοτοσυκλέτας.

Μάλιστα στα κάρτερ του κινητήρα υπάρχει ανάγλυφο το λογότυπο της MV Agusta, ενώ και ο σχεδιασμός των τεσσάρων εξατμίσεων είναι πανομοιότυπος με του Brutale 1000 RR.

Το παράξενο σε όλη αυτή την ιστορία δεν είναι πως η QJ χρησιμοποιεί τα μηχανικά μέρη της MV Agusta για την πρώτη της Superbike. Θυμίζουμε πως η MV Agusta έχει ήδη παρουσιάσει την Lucky Explorer 5.5 που είναι στην πραγματικότητα 100% ένα Benelli TRK 502 X με κουστούμι της MV Agusta και όπως ξέρουμε, η Benelli είναι μια εταιρεία του ομίλου της QJ.

Εκείνο που είναι πραγματικά παράξενο ή μάλλον έχει τεράστιο ενδιαφέρον, είναι πως η MV Agusta αποτελεί πλέον μέλος της KTM με τους Αυστριακούς να έχουν βάλει πολύ γερά το πόδι τους μέσα στη διοίκηση της ιταλικής εταιρείας (πολύ πιο βαθιά από το ποσοστό που ανακοίνωσαν επίσημα πως αγόρασαν).

Τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο περίπλοκα, αν λάβουμε υπόψη μας πως η KTM έχει πολύ στενή σχέση με την CFMOTO που είναι ανταγωνιστής της QJ και για να γίνουν τα πράγματα ακόμα πιο πιπεράτα, η QJ κατέθεσε πριν λίγο καιρό σχέδια/πατέντες για έναν δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που είναι ολόιδιος με τον κινητήρα του 790 Duke, δηλαδή τον κινητήρα που χρησιμοποιεί η CFMOTO στα 800MT και στο επερχόμενο 800ΝΚ…

Πραγματικά έχει χαθεί εντελώς η μπάλα με τις συμφωνίες και τις ανταλλαγές τεχνολογίας μεταξύ των ευρωπαϊκών εταιρειών και των κινέζικων ομίλων, αν και τα ιαπωνικά εργοστάσια ήταν εκείνα που ξεκίνησαν εδώ και πολλά χρόνια αυτή την ιστορία, με τους κινητήρες των Kawasaki ER-5 και του Honda CB 500 να έχουν δεκάδες κλώνους σε διάφορες παραλλαγές.

Όπως κι αν έχει και όποιο κι αν είναι το μέλλον του SRK 1000 RR, το γεγονός είναι πως η QJ έφτιαξε το πρώτη κινέζικο superbike με 208 ίππους, μονόμπρατσο, ακτινικά φρένα Brembo και πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών βοημάτων.

Την ίδια στιγμή η CFMOTO κατέθεσε σχέδια/πατέντες για ένα V4 1000 κυβικών, κάνοντάς μας όλους να αναρωτιόμαστε γιατί δεν βλέπουμε την ίδια κινητικότητα στην κατηγορία από τις παραδοσιακές δυνάμεις, δηλαδή τους Ιάπωνες…

https://bit.ly/MOTO_665

Νέα Μοντέλα

BMW R 12 G/S: Βγήκε το πρώτο από την γραμμή παραγωγής! [VIDEO]: Ο CEO Markus Flasch στην 1η βόλτα!

Επιτέλους σε φυσική μορφή το νέο G/S

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/4/2025

Το πείραμα της BMW με το λανσάρισμα νέου μοντέλου χωρίς πραγματικές φωτογραφίες, μονάχα με βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη, είχε αρχίσει να κουράζει.

Επιτέλους τώρα το βλέπουμε σε μία ξεκάθαρα φυσική μορφή από το πρώτο που βγαίνει από την γραμμή παραγωγής και το αναλαμβάνει κατευθείαν ο CEO της BMW Motorrad, κος Markus Flasch.

Για καλύτερο μάλιστα εφέ, οδηγεί μέσα στο εργοστάσιο τον πρόγονο αυτής της μοτοσυκλέτας το R 80 G/S.

Στο μεταξύ αυτός είναι ο πρόγονος όλων των Adventure μοτοσυκλετών και μία εποχή θεωρούνταν υπερβολικά μεγάλο και υπερβολικά βαρύ. Ήταν επίσης και ένα πείραμα για το monolever πίσω ανάρτηση, τον πρόγονο του σημερινού Paralever που αρχικά ούτε η ίδια η BMW δεν ήθελε να βγάλει στην παραγωγή και μαζί και ολόκληρο το R 80 G/S!

Όπως μπορείτε να διαβάσετε στην Ιστορία του G/S, ένα κείμενο στην έντυπη έκδοση του MOTO που έχει αντιγραφτεί και αναπαραχθεί με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, στην προσπάθειά τους να το διαφοροποιήσουν λίγο.

Ιστορία: 40 χρόνια BMW GS!

Από το 1980 έως το 1987, το R 80 G/S άλλαξε την ιστορία των Adventure, σημειώνοντας εμπορική πορεία με την διαγώνιο στην μέση και όχι όπως γράφεται τώρα, με το όνομα να σημαίνει Gelände/Straße δηλαδή Χώμα/Άσφαλτος τονίζοντας τον διττό χαρακτήρα με πρώτο το χώμα.

Από τότε οι Adventure έγιναν τριπλάσιες σε μέγεθος και πολλαπλάσιες σε κιλά και αυτό σημάδεψε και την BMW που με το R GS Adventure σε όλες του τις μορφές, από το 1200 έως το 1300, έχει δημιουργήσει το δικό της στερεότυπο.

Για να ξεφύγει από αυτό και ως μία καλή ευκαιρία να δηλώσει πιστή στις ρίζες της, η BMW βγάζει το R 12 G/S που μοιάζει, αλλά και είναι συγκριτικά με το νέο μοντέλο, πιο κοντά στο παρελθόν της εταιρίας, βασιζόμενο σε προηγούμενη μορφή του κινητήρα, τον αεροελαιόψυκτο boxer των 1.170 κυβικών με απόδοση 109 ίππων στις 7.000 στροφές και 21 εμπρός τροχό.

@motopewee
BMW MOTORRAD CEO Markus Flasch Test Drive New R 12 GS BMW Factory Munich Germany
♬ original sound - MotoPewee

Φυσικά είναι γεμάτο ηλεκτρονικά, φυσικά και έχει ένα σωρό αξεσουάρ και έξτρα πακέτα, κατά την προσφιλή μέθοδο της BMW με το συνολικό βάρος να συγκεντρώνεται στα 229 κιλά χωρίς όλα τα καλούδια που μπορείς να της φορτώσεις.

Αυτό σημαίνει πως τα 12.289,96 Ευρώ που κοστίζει στην Ελλάδα αφορούν το σπαρτιάτικο μοντέλο που αν το φορτώσεις με όλα τα πακέτα εξοπλισμού και μαζί και 5 χρόνια service, όπως σου δίνει το περιθώριο η BMW, τότε διπλασιάζεις την τιμή της καταλήγοντας στα 25.315,52 Ευρώ.

Περισσότερες λεπτομέρειες και τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας BMW R 12 G/S