Πρώτες φωτογραφίες Suzuki V-Strom 700 2023: Δοκιμές στο Stelvio

Στο τελικό στάδιο πριν την παραγωγή

Από τον

Μπάμπη Μέντη

30/8/2022

Η ιστορία με την Suzuki να ετοιμάζει μια νέα σειρά μοτοσυκλετών για τη μεσαία κατηγορία κυβισμού με βάση ένα δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 700 κυβικών είναι τόσο παλιά που χρειάστηκε να ψάξουμε στα αρχεία μας για να θυμηθούμε πότε ήταν η πρώτη φορά που είδαμε το πρωτότυπο Recursion στην έκθεση της EICMA.

Τότε, πίσω στο 2014 η Suzuki μας υποσχόταν πως ο κινητήρας που θα αντικαθιστούσε τον θρυλικό πλέον V2 κινητήρα 650 του V-Stom 650 και SV 650, θα είχε και turbo!

Τα χρόνια πέρασαν, η Kawasaki έδειξε τον δικό της υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, όμως από την μεριά της Suzuki δεν υπήρξε κάποιο νέο.

Κάποια στιγμή το 2017, το φως της δημοσιότητας είδαν κάποιες πατέντες της Suzuki για μια μοτοσυκλέτα δρόμου με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, ο οποίος όμως δεν είχε turbo.

Λίγο αργότερα επιβεβαιώθηκε πως η ιδέα της χρήσης turbo έμεινε στο ράφι και πως τον δρόμο της παραγωγής θα πάρει τελικά η ατμοσφαιρική έκδοση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα που είχαμε δει στο πρωτότυπο Recursion.

Ακολούθησαν και άλλες καταθέσεις πατεντών για διαφορετικού σχεδιασμού πλαίσια με τον νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, όπου όλα τους απεικόνιζαν για μοτοσυκλέτα δρόμου.

Τον τελευταίο χρόνο ήταν βέβαιο πως η Suzuki θα σταματήσει τον ακριβό στην κατασκευή V2 κινητήρα των 650 κυβικών και στη θέση του θα κατασκευάζει τον σαφώς φτηνότερο κατασκευάστηκα δικύλινδρο εν σειρά, ακολουθώντας το παράδειγμα της Honda που με τον δικύλινδρο εν σειρά των 500 κυβικών και τον δικύλινδρο εν σειρά των 1100 κυβικών αντικατέστησε όλους τους V2 και V4 κινητήρες που είχε τα προηγούμενα χρόνια στη γκάμα της.

Στις πρώτες φωτογραφίες που κυκλοφορούν με το νέο V-Strom 700 να δοκιμάζεται στη διάσημη τουριστική διαδρομή Stelvio φέτος τον Ιούλιο, βλέπουμε ξεκάθαρα πολλές λεπτομέρειες της νέας μοτοσυκλέτας.

Το upside/down πιρούνι, οι μεγάλοι τροχοί 21” εμπρός και 18” πίσω, καθώς και η αισθητική από το V-Strom 1050 που είναι εμπνευσμένη από τα DR Big, δείχνουν ξεκάθαρα πως η Suzuki θέλει να τονίσει περισσότερο την Off-Road πλευρά της μοτοσυκλέτας και να ανταγωνιστεί τα Yamaha Tenere 700 και Aprilia Tuareg 660.

Ο πίνακας οργάνων είναι πλέον ψηφιακός και μοιάζει ίδιος με εκείνον που έχουν τα V-Strom 1050 και GSX-S 1000.

Παρά το γεγονός πως ο κινητήρας δεν είναι πλέον V, το πιθανότερο είναι να διατηρηθεί το όνομα V-Strom, αφού και το μικρότερο δικύλινδρο εν σειρά V-Strom 250 και το νέο μονοκύλινδρο V-Strom SX 250 έχουν διατηρήσει το γράμμα “V” στο όνομά τους. Εκτός κι αν η Suzuki θέλει να τονίζει ακόμα περισσότερο τον off-road χαρακτήρα και επαναφέρει τα γράμματα DR, οπότε από DL650 V-Strom που ονομάζεται το σημερινό μοντέλο να έχουμε από εδώ και πέρα το DR 700!

https://bit.ly/MOTO_660

Νέα Μοντέλα

Νέα BMW F 900 XR και F 900 R 2025: Πλούσιος εξοπλισμός και μικρή μείωση βάρους

Η σειρά F είναι η πιο πλούσια σε προτάσεις για την BMW

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/11/2024

Όπως ήταν αναμενόμενο, η BMW ανανέωσε και τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς F, προχωρώντας τώρα στην αποκάλυψή τους, μετά τον απόηχο της EICMA. Ο κινητήρας είναι ο γνωστός που έχουμε δει στο F900GS, στα 895 κυβικά που με προδιαγραφές Euro 5+ αποδίδει 105 ίππους και κατασκευάζεται από την Loncin.

Με στρόφαλο 270 μοιρών έχει έναν δυνατό μπάσο ήχο που ενισχύεται ακόμη περισσότερο αν προσθέσει κανείς το Akrapovič τελικό που αφαιρεί και 1,2 κιλά. Οι μοτοσυκλέτες είναι συνολικά τρία κιλά ελαφρύτερες, κυρίως από τις ελαφρύτερες κατά 1,8 κιλά ζάντες, ενώ άλλα 0,8 έχουν φύγει μόνο από την αλλαγή μπαταρίας με νέα πιο σύγχρονη. Συνολικά το R ζυγίζει 208 κιλά και το XR 216 ενώ δεν έχουν διαφορά στο σασμάν και την τελική μετάδοση.

Μαζί με τους τροχούς άλλαξε και το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι που αποκτά πλήρεις ρυθμίσεις τώρα ενώ τα καλάμια είναι διαμέτρου 43mm με διαδρομή 135 στο R και 170 στο XR. Η θέση οδήγησης έχει ανέβει στα 835 και 845 με την sport σέλα διαφορετικά στα 760 με 775 αντίστοιχα για R και XR. Τα αεροδυναμικά έχουν αλλάξει στο XR για να βοηθήσουν στην σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες με πλευρικό άνεμο ενώ στον βασικό εξοπλισμό θα είναι οι χούφτες.

Σε μία παραλλαγή της συνηθισμένης πρακτικής της BMW που αν μπορούσαν θα χρέωναν και τον αέρα στα λάστιχα, ο βασικός εξοπλισμός είναι πιο πλούσιος τώρα, παραμένει όμως ένα σημείο αναφοράς για να ξεκινήσεις να χτίζεις την μοτοσυκλέτα, με πακέτα που ειδικά στον τομέα των ηλεκτρονικών σου δίνουν πολλές επιλογές. Υπάρχει και μία νέα ζελατίνα, που ταιριάζει με εκείνους που θα προσθέσουν την σέλα με το μεγαλύτερο ύψος.

Το Headlight Pro έρχεται στον βασικό εξοπλισμό του F 900 XR που επίσης έχει στρατηγικά τοποθετημένη και USB-C ταχείας φόρτισης με την οθόνη να προσφέρει συνδεσιμότητα κινητού. Πίσω τα φώτα στοπ παραμένουν ενσωματωμένα μέσα στα φλας, όχι το ανάποδο, αλλά η μοναδικότητα στα φώτα είναι εμπρός καθώς προσφέρουν προσαρμοσμένη δέσμη ανάλογα με την κλίση, όπως συναντά κανείς στην μεγαλύτερη κατηγορία, πάνω από τα 1000 κυβικά. Όταν η μοτοσυκλέτα κινείται με πάνω από δέκα χιλιόμετρα και πλαγιάσει πάνω από δέκα μοίρες, τότε ενεργοποιούνται τα πρόσθετα LED ενισχύοντας την δέσμη στο εσωτερικό της στροφής το οποίο καλύπτουν πλήρως έως και τις 25 μοίρες κλίση.

Η γεωμετρία θέσης οδήγησης στο R έχει αλλάξει και έχει γίνει πιο σκυφτή με το τιμόνι να φεύγει περισσότερο μπροστά και ταυτόχρονα τα μαρσπιέ έχουν μετακινηθεί προς τα πίσω. Εκτός από την πιο street τοποθέτηση του αναβάτη αλλάζει και η φόρτιση του εμπρός τροχού, ιδιαίτερα στην δυνατή επιβράδυνση πριν την είσοδο.

Σε τρεις διαφορετικούς χρωματισμούς τα νέα BMW F900 R και F900 XR αναμένονται σύντομα να γίνουν διαθέσιμα.

Δείτε τα νέα R και XR της σειράς F με κάθε λεπτομέρεια: