Νέο Kawasaki Z1000 2020 με υπετροφοδότηση! [VIDEO]

Ένα γυμνό H2 για τρελές σούζες!

Από τον

Μπάμπη Μέντη

17/9/2019

Η Kawasaki μας έχει συνηθίσει σε teaser video, που όταν τα παρακολουθείς σου αφήνουν περισσότερα ερωτηματικά απ’ ότι δίνουν απαντήσεις, όμως αυτή τη φορά κατάφερε μέσα σε έντεκα δευτερόλεπτα να δώσει όλες τις σημαντικές πληροφορίες που χρειαζόμαστε. Ένα τεράστιο “Z” μας λέει πως η νέα μοτοσυκλέτα θα είναι γυμνή και η φτερωτή του υπερσυμπιεστή μας ξεκαθαρίσει πως ο κινητήρας θα είναι από την οικογένεια των H2. Το συμπέρασμα που βγαίνει αβίαστα είναι πως στην έκθεση του Τόκιο, απέναντι στο νέο Honda CBR 1000 RR, η Kawasaki θα έχει το νέο Z 1000 με τουλάχιστον 200 “υπερτροφοδοτούμενους” ίππους.

Λέμε “τουλάχιστον 200” διότι ακόμα δεν ξέρουμε αν θα έχει την έκδοση με τα 200 άλογα της τουριστικής SX ή την έκδοση του street legal H2 με τα 231 άλογα. Έτσι κι αλλιώς, χάρη στον μηχανικό υπερσυμπιεστή με πλανητικό κιβώτιο, είναι εύκολο για την Kawasaki να βγάλει όσα άλογα θέλει με μια απλή ρύθμιση της πίεσης. Το σίγουρο είναι πως η πράσινη εταιρεία συνεχίζει να επενδύει στον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα της και κυρίως στη βελτίωση αυτής της τεχνολογίας. Από το 2015 που είχαμε οδηγήσει το H2R έως και σήμερα, η Kawasaki έχει επανασχεδιάσει πολλές λεπτομέρειες στην τροφοδοσία των H2. Από τα 200 άλογα της πρώτης Η2, φτάσαμε στα 231 στο μοντέλο του 2019, ενώ προστέθηκε και η έκδοση των 200 ίππων της τουριστικής SX, που έχει διαφορετικούς εκκεντροφόρους και γενικά διαχειρίζεται την ροή του αέρα στην κεφαλή με σκοπό την οικονομία κατανάλωσης καυσίμου.

Το αναμένουμε με τεράστιο ενδιαφέρον, για να δούμε πώς θα σταθεί απέναντι στους υπόλοιπους εκπροσώπους των streetfighter, των μεγάλων γυμνών μοτοσυκλετών. Μία κατηγορία καθαρά "Ευρωπαϊκή" που οι πωλήσεις της σημειώνονται κυρίως εδώ...

Ετικέτες

kawasaki

Kawasaki H2

supercharged

υπερτροφοδότηση

https://bit.ly/MOTO_665

Υπόλοιπα πρωταθλήματα

Νέα Μοντέλα

Yamaha - Επιστροφή στις 8 ώρες της Suzuka με R1 βαμμένο YZF-R7 1999!

Εργοστασιακή συμμετοχή μετά από 6 χρόνια απουσίας και με Ιάπωνα αναβάτη

Από τον

Κώστα Γκαζή

21/3/2025

Στα πλαίσια των εορτασμών της 70ης επετείου της, η Yamaha επιστρέφει στον εμβληματικό αγώνα αντοχής 8 ωρών της Suzuka, με εργοστασιακή ομάδα και με έναν πανέμορφο χρωματικό συνδυασμό στο YZF-R1, φόρο τιμής στα χρώματα του YZF-R7 του 1999.

Εβδομήντα χρόνια παραγωγής μοτοσυκλετών αλλά και εβδομήντα χρόνια αγωνιστικής δραστηριότητας, με πρώτη συμμετοχή των Ιαπώνων στους αγώνες, 10 ημέρες μετά την ίδρυση της εταιρείας, τότε στον 3ο αγώνα ανάβασης στο βουνό Φούτζι.

Για να γιορτάσουν τα 70 χρόνια αγωνιστικής εμπλοκής τους, οι Ιάπωνες επιστρέφουν στον 8ωρο αγώνα αντοχής της Suzuka, απ’ όπου απείχαν από το 2019.

Ο αγώνας θα διεξαχθεί μεταξύ 1-3 Αυγούστου στην πίστα της Suzuka στην Ιαπωνία, με τη Yamaha Racing Team να περιλαμβάνει τον έμπειρο Ιάπωνα αγωνιζόμενο και αναβάτη εξέλιξης Katsuyuki Nakasuga, με 89 αγώνες και 12 τίτλους στο Ιαπωνικό Πρωτάθλημα JSB1000, αλλά και 4 νίκες στις 8 ώρες της Suzuka. Δίπλα του θα αγωνιστούν δυο ακόμα αναβάτες, χωρίς ακόμα να γνωρίζουμε ποιοι, από το MotoGP και το WorldSBK.

Διευθυντής της ομάδας θα είναι ο Wataru Yoshikawa, ένας από τους κορυφαίους εργοστασιακούς αναβάτες της Yamaha τη δεκαετία του 1990, ο οποίος αγωνίστηκε στις 8 ώρες της Suzuka το 1999 με την YZF-R7, κερδίζοντας και έναν τίτλο All Japan με την ίδια μοτοσυκλέτα.

Ιδιαίτερα εντυπωσιακοί είναι όμως οι χρωματισμοί της YZF-R1 που θα αγωνιστεί στις φετινές 8 ώρες της Suzuka, στην κλασική λευκή-κόκκινη διχρωμία της Yamaha, με σχέδιο που είχε χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Grand Prix του 1964, ενώ έγινε ιδιαίτερα γνωστός και με την αγωνιστική YZF-R7, η οποία κυκλοφόρησε το 1999 σε περιορισμένη έκδοση 500 μοτοσυκλετών και αγωνίστηκε στις 8 ώρες την ίδια χρονιά.

Ταυτόχρονα, τα ρούχα των αναβατών και του προσωπικού, καθώς και η εμφάνιση του γκαράζ της ομάδας, έχουν σχεδιαστεί ώστε να αντικατοπτρίζουν το ύφος του 1999!

Η YZF-R7 του 1999 ήταν εξοπλισμένη με έναν πρωτοποριακό κινητήρα με την ιδιαίτερα γνωστή σήμερα “three-axis” διάταξη, που περιλάμβανε ενιαίο μπλοκ κυλίνδρων και κάρτερ, μπιέλες από τιτάνιο και διπλά μπεκ ψεκασμού, μαζί με πλαίσιο αλουμινίου Deltabox II. Η μοτοσυκλέτα έφερε τέλος αναρτήσεις Öhlins, παρέχοντας συνολικά μια καλή βάση για τη συμμετοχή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike και στο Ιαπωνικό Πρωτάθλημα Αγώνων Δρόμου.

Η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιήθηκε από την κορυφαία ομάδα της Yamaha στις 8 ώρες της Suzuka από το 1999 έως το 2002, με την καλύτερη της επίδοση να είναι η 4η θέση, την οποία πέτυχαν τόσο οι Noriyuki Haga/Regis Laconi το 1999, όσο και οι Wataru Yoshikawa/Takeshi Tsujimura το 2002.

Στην κατηγορία Superbike, που τότε ήταν η κορυφαία κατηγορία στο Ιαπωνικό Πρωτάθλημα Αγώνων Δρόμου, ο Wataru Yoshikawa κατέκτησε τον τίτλο με την YZF-R7 στο ντεμπούτο της μοτοσυκλέτας το 1999, ενώ στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, ο Noriyuki Haga τερμάτισε 2ος στη γενική κατάταξη της σεζόν 2000.