Moto Guzzi V100 Mandello 2022: Πρώτες φωτογραφίες! +VIDEO

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

10/9/2021

Μία από τις σημαντικότερες νέες ιταλικές μοτοσυκλέτες που μας φέρνει έναν νέο υδρόψυκτο κινητήρα από την Moto Guzzi, με 1.000 κυβικά και περίπου 110 ίππους. Σε αντίθεση με τους αερόψυκτους V2 της Moto Guzzi, ο νέος υδρόψυκτος κινητήρας έχει δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, αντί για έναν εκκεντροφόρο στα κάρτερ με ωστήρια. Επίσης οι κεφαλές έχουν αλλάξει διάταξη ώστε η εξάτμιση να βγαίνει στα πλάγια και οι αυλοί εισαγωγής να είναι προς το εσωτερικό, προφανώς για να μειώσουν το συνολικό μήκος των αυλών σε σχέση με τους αερόψυκτους κινητήρες και να χρησιμοποιήσουν δύο σώματα ψεκασμού, επιτυγχάνοντας υψηλότερη απόδοση και πιο σπορ συμπεριφορά του κινητήρα στο άνοιγμα της ride by wire γκαζιέρας.

Εντελώς νέα αρχιτεκτονική με βάση παλαιότερες λύσεις τις Moto Cuzzi έχει και το πλαίσιο της ολοκαίνουριας V100 με πιο οριζόντια τοποθέτηση του αμορτισέρ πίσω το οποίο μάλιστα έχει μεταφερθεί περισσότερο στο κέντρο και το “συγκρότημα” άξονα/ψαλιδιού έχει πολύ μεγαλύτερο μήκος. Είναι ξεκάθαρο πως στην V100 ο κινητήρας αποτελεί ενεργό τμήμα του πλαισίου, με το ανεστραμμένο πιρούνι να συνδέεται πάνω του με ένα μικρό υποπλαίσιο.

Στα όργανα έχουμε μία μεγάλη έγχρωμη οθόνη με διακόπτες ίδιους με την νέα σειρά μοντέλων της Aprilia, όπως το Tuono V4 Factory που τώρα στο MOTO κάνουμε τα πρώτα του χιλιόμετρα στην Ελλάδα για επερχόμενη δοκιμή. Με βάση αυτό, μία πρόβλεψη είναι πως περιμένουμε να έχει τις αντίστοιχες -μπόλικες- ρυθμίσεις που σημαίνει αρκετές χαρτογραφήσεις, ρυθμιζόμενο traction control, ABS κτλ!

Διακρίνεται επίσης ο διακόπτης του cruise control και τα αεροδυναμικά βοηθήματα του φέρινγκ ενώ η ζελατίνα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη. Η εμφάνιση είναι επίσης διαφορετική από τα Moto Guzzi δεδομένα, θυμίζει κάπως το TDM της Yamaha και αφήνει να ξεχωρίσει το μηχανικό σύνολο, χωρίς να καθιστά όμως τους κυλίνδρους, το πρώτο πράγμα που προσέχει κανείς, όπως ήταν μέχρι τώρα κάθε Moto Guzzi.

Το V100 ήταν προγραμματισμένο να παρουσιαστεί μπροστά σε πολυπληθές κοινό στην μεγάλη συγκέντρωση των Guzzisti η οποία όμως και ακυρώθηκε. Αντί για αυτό έλαβε μέρος ένα συνέδριο αντιπροσώπων που είχαν την ευκαιρία να δουν την νέα μοτοσυκλέτα, από όπου έρχονται και οι φωτογραφίες.

Το V100 Mandello θα παρουσιαστεί επίσημα στην EICMA στις 23 Νοεμβρίου, όπου θα γίνουν γνωστές και περισσότερες λεπτομέρειες.

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/4/2025

Το πείραμα της BMW με το λανσάρισμα νέου μοντέλου χωρίς πραγματικές φωτογραφίες, μονάχα με βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη, είχε αρχίσει να κουράζει.

Επιτέλους τώρα το βλέπουμε σε μία ξεκάθαρα φυσική μορφή από το πρώτο που βγαίνει από την γραμμή παραγωγής και το αναλαμβάνει κατευθείαν ο CEO της BMW Motorrad, κος Markus Flasch.

Για καλύτερο μάλιστα εφέ, οδηγεί μέσα στο εργοστάσιο τον πρόγονο αυτής της μοτοσυκλέτας το R 80 G/S.

Στο μεταξύ αυτός είναι ο πρόγονος όλων των Adventure μοτοσυκλετών και μία εποχή θεωρούνταν υπερβολικά μεγάλο και υπερβολικά βαρύ. Ήταν επίσης και ένα πείραμα για το monolever πίσω ανάρτηση, τον πρόγονο του σημερινού Paralever που αρχικά ούτε η ίδια η BMW δεν ήθελε να βγάλει στην παραγωγή και μαζί και ολόκληρο το R 80 G/S!

Όπως μπορείτε να διαβάσετε στην Ιστορία του G/S, ένα κείμενο στην έντυπη έκδοση του MOTO που έχει αντιγραφτεί και αναπαραχθεί με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, στην προσπάθειά τους να το διαφοροποιήσουν λίγο.

Ιστορία: 40 χρόνια BMW GS!

Από το 1980 έως το 1987, το R 80 G/S άλλαξε την ιστορία των Adventure, σημειώνοντας εμπορική πορεία με την διαγώνιο στην μέση και όχι όπως γράφεται τώρα, με το όνομα να σημαίνει Gelände/Straße δηλαδή Χώμα/Άσφαλτος τονίζοντας τον διττό χαρακτήρα με πρώτο το χώμα.

Από τότε οι Adventure έγιναν τριπλάσιες σε μέγεθος και πολλαπλάσιες σε κιλά και αυτό σημάδεψε και την BMW που με το R GS Adventure σε όλες του τις μορφές, από το 1200 έως το 1300, έχει δημιουργήσει το δικό της στερεότυπο.

Για να ξεφύγει από αυτό και ως μία καλή ευκαιρία να δηλώσει πιστή στις ρίζες της, η BMW βγάζει το R 12 G/S που μοιάζει, αλλά και είναι συγκριτικά με το νέο μοντέλο, πιο κοντά στο παρελθόν της εταιρίας, βασιζόμενο σε προηγούμενη μορφή του κινητήρα, τον αεροελαιόψυκτο boxer των 1.170 κυβικών με απόδοση 109 ίππων στις 7.000 στροφές και 21 εμπρός τροχό.

@motopewee
BMW MOTORRAD CEO Markus Flasch Test Drive New R 12 GS BMW Factory Munich Germany
♬ original sound - MotoPewee

Φυσικά είναι γεμάτο ηλεκτρονικά, φυσικά και έχει ένα σωρό αξεσουάρ και έξτρα πακέτα, κατά την προσφιλή μέθοδο της BMW με το συνολικό βάρος να συγκεντρώνεται στα 229 κιλά χωρίς όλα τα καλούδια που μπορείς να της φορτώσεις.

Αυτό σημαίνει πως τα 12.289,96 Ευρώ που κοστίζει στην Ελλάδα αφορούν το σπαρτιάτικο μοντέλο που αν το φορτώσεις με όλα τα πακέτα εξοπλισμού και μαζί και 5 χρόνια service, όπως σου δίνει το περιθώριο η BMW, τότε διπλασιάζεις την τιμή της καταλήγοντας στα 25.315,52 Ευρώ.

Περισσότερες λεπτομέρειες και τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας BMW R 12 G/S