Lambretta X300 και G350 Special - Νέο design, νέοι κυβισμοί

Κλασικό ύφος σε συνδυασμό με κορυφαίες επιδόσεις

Από το

motomag

8/6/2022

Η Lambretta παρουσίασε δυο νέα scooter σε κλασικό ύφος, με νέο design και υψηλούς κυβισμούς. Το Χ300 είναι το πρώτο μέλος της νέας σειράς Χ, ενώ το G350 Special είναι το μοντέλο παραγωγής του πρωτότυπου G325 που είχαμε δει στην EICMA 2019, και αποτελεί το ισχυρότερο scooter παραγωγής με vintage look.

Χ300

Το Χ300 αποτελεί το πρώτο μέλος μιας νέας γκάμας scooter για τη Lambretta, που μέχρι σήμερα αποτελείτο από τα V-Special δίκυκλα στα 50, 125 και 200 κ.εκ.. Νέο είναι το design, πάντα όμως στο γνωστό κλασικό στιλ της φίρμας.

Το σχέδιο του Χ300 αντλεί έμπνευση από ένα concept του Προέδρου της Lambretta, Walter Scheffrahn.

Το X διατηρεί το ατσάλινο σασί-πλαίσιο, με γραμμές που στο κεντρικό του τμήμα θυμίζουν διαμάντι, ενώ έχει χαρακτηριστικά γαμψό μπροστινό σταθερό φτερό, που διαφέρει από τα προηγούμενα μοντέλα της εταιρείας.

Στα χαρακτηριστικά του Χ300 που ξεχωρίζουν θα βάλουμε την ανάρτηση με υστερούντα βραχίονα μπροστά με δυο αμορτισέρ, τα επίσης δυο αμορτισέρ πίσω, το τεράστιο πίσω φωτιστικό σώμα, τα full LED φώτα, το keyless σύστημα εκκίνησης, το δικάναλο ABS, την καπιτονέ σέλα, τα νέα όργανα που συνδυάζουν ψηφιακές και αναλογικές ενδείξεις, τους νέους διακόπτες, τον ηλεκτρονικό ψεκασμό της Bosch, και τον μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο κινητήρα των 275 κ.εκ.

Τα επίσημα νούμερα επιδόσεων κάνουν λόγο για 24,8 hp / 8.250 rpm, και 2,5 kgm / 6.250 rpm, ενώ στις διαστάσεις ξεχωρίσαμε το ύψος σέλας των 790 mm, τη χωρητικότητα των 7 λίτρων καυσίμου του ρεζερβουάρ, και το βάρος των 165 κιλών.

Οι τροχοί έχουν διάσταση 12 ιντσών, με ελαστικά 120/70-12 μπροστά και 130/70-12 πίσω, ενώ στα φρένα το Χ300 διαθέτει δίσκο 220 mm μπροστά, και έναν ακόμα δίσκο 219 mm πίσω.

Το Χ300 αναμένεται να βγει στην παραγωγή στα τέλη του 2022.

G350 Special

Το G350 Special, ή G-Special, είχε παρουσιαστεί σε πρωτότυπη μορφή στην EICMA 2019 ως G325 Special, όμως η πανδημία του νέου κορωνοϊού καθυστέρησε την έλευση του στην παραγωγή.

Στο μοντέλο παραγωγής, η Lambretta ανέβασε τα κυβικά, και το G325 έγινε G350.

Το G-Special είναι το μεγαλύτερο μοντέλο της κατηγορίας όσον αφορά στον κυβισμό του, και παράλληλα το κορυφαίο μοντέλο της Lambretta σε design, κυβικά και εξοπλισμό.

Το νέο μέγιστο scooter της Lambretta επεκτείνει την υπάρχουσα γκάμα των V-Special, με το concept και το design των Walter Scheffrahn και Peter Beselin να εμπνέονται από τις Lambretta του παρελθόντος.

Κι εδώ το σασί-πλαίσιο είναι ατσάλινο monocoque, ενώ τα πλαϊνά τμήματα μπορούν να αλλαχτούν για διαφορετική εμφάνιση.

Η ανάρτηση μπροστά είναι με υστερούντα βραχίονα, ενώ δυο αμορτισέρ έχουμε και πίσω.

Στον εξοπλισμό του G-Special ξεχωρίζει ο μεγάλος κυβισμός των 330.1 κ.εκ., οι πανέμορφοι διακόπτες στο τιμόνι που είναι διαφορετικοί από όλες τις υπόλοιπες Lambretta, το προτεταμένο σταθερό ρύγχος, η πολύ όμορφη έγχρωμη TFT ψηφιακή οθόνη οργάνων, το δικάναλο ABS, ο USB φορτιστής μικροσυσκευών, τα full-LED φώτα, κ.α.

Παραδόξως το G350 δεν διαθέτει keyless σύστημα, αλλά παραδοσιακό κλειδί.

Οι επίσημες επιδόσεις από τον τετράχρονο, τετραβάλβιδο, υγρόψυκτο και ψεκαστό μονοκύλινδρο κινητήρα του G350 Special είναι 27 hp / 7.500 rpm και 2,75 kgm / 6.250 rpm.

Οι τροχοί είναι και εδώ 12 ιντσών, με τις ίδιες διαστάσεις με το X300, και στην πέδηση βρίσκουμε από έναν δίσκο 240 mm σε κάθε τροχό.

Στις διαστάσεις του G-Special, το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα 790 mm, το ρεζερβουάρ χωρά 9,5 λίτρα, ενώ το βάρος του βρίσκεται στα 173 κιλά.

Αξίζει να σημειωθεί πως και το Χ αλλά και το G-Special γεννήθηκαν με τη στενή συνεργασία της Lambretta Ταϊλάνδης, που υποστήριξε εξαρχής τα project τόσο όσον αφορά στον σχεδιασμό τους, στην εξέλιξη και στην παρουσίαση τους.

Όπως το Χ300, έτσι και το G350 αναμένεται να βγει στην παραγωγή στα τέλη του 2022.

https://bit.ly/MOTO_665

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

BMW R 12 G/S: Η R 80 G/S ζει ξανά! - H τιμή της στην Ελλάδα [VIDEO]

Επιστροφή στις ρίζες για τη next level νέο-ρετρό Adventure μοντέλο των Βαυαρών

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/3/2025

Μετά την R 12 S που αποτίει φόρο τιμής στο R 90 S, τώρα η BMW παρουσιάζει την R 12 G/S που πατάει στην ίδια βάση αλλά με On-Off προσανατολισμό, και εμπνέεται από μια ακόμη θρυλική μοτοσυκλέτα, την R 80 G/S που ξεκίνησε την τρέλα με τα μεγάλα On-Off.

Κι αν το R 80 G/S φαινόταν τότε μεγάλο και βαρύ το 1980, τι να πούμε το 2025 για τα κτηνώδη Adventure μοντέλα που έχουν φτάσει σε τέτοιο βαθμό υπερβολής που πλέον δυσκολεύονται να πείσουν και τον πιο πιστό στον Θεό Marketing αναβάτη… και πώς να πας στο χώμα με μια μοτοσυκλέτα που πλησιάζει τα 300 κιλά (285 κιλά ζυγίσαμε το R 1300 GS Adventure), και πώς να κινηθείς στην πόλη όταν το πλάτος πλησιάζει αυτό μιας γουρούνας, και πώς να ελέγξεις κυβισμούς που φτάνουν και ξεπερνούν τα 1.300 κ.εκ. και ιπποδυνάμεις που ξεπερνούν κατά πολύ τα 150 άλογα;!

Το 2014, κάποιοι σωστά σκεπτόμενοι άνθρωποι μέσα στην BMW αποφάσισαν να παρουσιάσουν μια εναλλακτική πρόταση στο κυνήγι του Ολυμπιακού συνθήματος Citius, Altius, Fortius (πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά) που μας έφερνε συνεχώς πιο κοντά σε μοτοσυκλέτες που οδηγούνται μόνο από γίγαντες και όταν πέσουν κάτω θέλουν μια περιουσία για να φτιαχτούν, για να παρουσιάσουν το υπέροχο R NineT. Μια πολύ πιο εύκολη, ελαφριά, μαζεμένη μοτοσυκλέτα, με έμφαση στην απλότητα και σχεδιαστική έμπνευση από το παρελθόν της εταιρείας με τον έλικα.

Κι αν τα R 1250 και πλέον R 1300 GS, αλλά και τα R 1250 R και R 1250 RT συνεχίζουν να χαράζουν εξαιρετική εμπορική πορεία, ένα μέρος του αγοραστικού κοινού ξεκίνησε να πιστεύει πως μπορεί να υπάρχει κι άλλος δρόμος, και οι πωλήσεις των σύγχρονων ρετρό μοντέλων της BMW έπεισαν και τους σχεδιαστές της εταιρείας να συνεχίσουν και αυτό το μονοπάτι.

Κάπως έτσι στα τέλη του 2024 παρουσιάστηκε το υπέροχο R 12 S, η σύγχρονη εκδοχή του εμβληματικού R 90 S, κομπλέ με παρόμοιο πορτοκαλί χρώμα, και τώρα σειρά έχει το R 12 G/S, με τον αριθμό του τίτλου του να χαρακτηρίζει τον κυβισμό του δικύλινδρου boxer κινητήρα με τα 1.200 ονομαστικά και τα 1.170 πραγματικά κυβικά, και με τα αρχικά G/S να αφορούν στις λέξεις Gelände / Straße, που σημαίνουν Off-Road / Street.

Πριν καταπιαστούμε με το νέο R 12 G/S, να σημειώσουμε πως για πρώτη φορά στην ιστορία -τουλάχιστον εμείς δεν γνωρίζουμε άλλη περίπτωση- η BMW λανσάρει το νέο της μοντέλο με φωτογραφίες που έχουν ρετουσαριστεί ΤΟΣΟ ΕΝΤΟΝΑ μέσω τεχνητής νοημοσύνης, σε σημείο που να ξεφεύγουν εντελώς από τον ρεαλισμό -ένα πιο δειλό πρώτο βήμα είχε γίνει στη φωτογράφηση του R 12 S!

Σημάδια των καιρών, άποψη που φέρνει στο μυαλό κόμικ, ίσως παράλληλα και περιορισμός του budget -φωτογράφοι, φώτα, κλπ.

Ας δούμε όμως τι περιλαμβάνει η νέα γερμανική συνταγή για ένα G/S “εποχής”.

Η R 12 G/S έχει όλα τα κλασικά δομικά στοιχεία με τα οποία άφησε εποχή η R 80 G/S. Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, άξονας τελικής μετάδοσης που παίζει τον ρόλο και του -μονόμπρατσου- ψαλιδιού, Boxer δικύλινδρος κινητήρας, μεγάλος τροχός 21 ιντσών μπροστά, τροχοί με ακτίνες που στο νέο μοντέλο πιάνουν στο γείσο της ζάντας, tubeless ελαστικά, ίσια σέλα, ψηλό φτερό, και στρογγυλό προβολέα με μασκούλα.

Χρωματικά η BMW παρέχει τη μοτοσυκλέτα σε τρεις εκδόσεις, την πιο φθηνή έκδοση σε μαύρο ματ χρώμα, και τις πιο ακριβές σε δυο εκπληκτικούς χρωματικούς συνδυασμούς. Ο ένας είναι ο κλασικός της R 80 G/S, σε λευκό, κόκκινο και μπλε με τις ίδιες ρίγες στο ρεζερβουάρ και την ίδια κόκκινη σέλα και ο άλλος περιλαμβάνει τριχρωμία χρυσού, κόκκινου και μαύρου.

Το ύψος σέλας κυμαίνεται ανάμεσα στα 860 και τα 895 ανάλογα τη σέλα και το πακέτο αξεσουάρ (βλ. Enduro Package Pro), ενώ ο στάνταρ τροχός πίσω είναι 17 ιντσών με δυνατότητα αλλαγής του στις 18 ίντσες.

Ο αεροελαιόψυκτος boxer κινητήρας των 1.170 κ.εκ. αποδίδει 109 hp / 7.000 rpm με ροπή 11,72 kgm / 6.500 rpm, ενώ η 2 σε 1 εξάτμιση βγαίνει στα αριστερά της μοτοσυκλέτας, με κλίση προς τα πάνω.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα riding modes “Rain”, “Road” και “Enduro”, όπως επίσης και το Dynamic Traction Control (DTC), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για εκτός δρόμου χρήση. Επίσης, η 12 G/S είναι στάνταρ εξοπλισμένη με το σύστημα engine drag torque control (MSR). Το Shift Assistant Pro, που διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός από το εργοστάσιο για τη νέα BMW R 12 G/S, επιτρέπει τις αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη. Σωστή η κίνηση να είναι βιδωτό το υποπλαίσιο, τα μαρσπιέ έχουν ελαστικά παρεμβύσματα που αφαιρούνται για εκτός δρόμου χρήση, ενώ στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχουν δυο άγκιστρα για να δέσετε κάποια αποσκευή.

Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Marzocchi, εύκολα και με το χέρι με ρυθμιστές έργα-τέχνης στο πιρούνι, απαρτίζονται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 45 mm διαδρομής 210 mm (πλήρως ρυθμιζόμενο), και από μονό αμορτισέρ πίσω με σύστημα Paralever διαδρομής 200 mm με ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτισης.

Για την πέδηση έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με δαγκάνες δυο εμβόλων της Brembo και έναν ακόμα δίσκο πίσω 265 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS Pro με cornering χαρακτηριστικά απόδοσης ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Στα όργανα βρίσκουμε ένα στρογγυλό κοντέρ αναλογικών ενδείξεων με μια μικρή ένθετη LCD ψηφιακή οθόνη για τα υπόλοιπα, ενώ δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα 12 V για μικροσυσκευές.

Εντυπωσιακή είναι η DRL LED “υπογραφή” σε σχήμα Χ του στρογγυλού προβολέα μπροστά, ενώ τα φώτα είναι full-LED.

Το ρεζερβουάρ χωράει 15,5 λίτρα καυσίμου, ενώ το βάρος της R 12 G/S ανακοινώνεται στα 229 κιλά έτοιμη για βόλτα.

Φυσικά όταν κάναμε λόγο για απλές και λιτές μοτοσυκλέτες, αυτό δεν μεταφράζεται αυτόματα και σε χαμηλές τιμές, άλλωστε για την BMW μιλάμε, και η R 12 G/S είναι ένα status-symbol μοντέλο με κορυφαίο εξοπλισμό και τρομερή προσοχή στη λεπτομέρεια, με την τιμή της να ξεκινά από τα 12.289,96 ευρώ στην Ελλάδα. Εμείς παίξαμε με το configurator, προσθέτοντας όλα τα αξεσουάρ της εταιρείας, αλλά και 5 χρόνια service, και το πακέτο έφτασε τα 25.315,52 ευρώ.