KTM 790 Adventure 2023 - Η νέα εισαγωγική πρόταση της οικογένειας, με look α-λα 990 Adventure!

Euro 5 ανανέωση σε όλους τους τομείς, όχι μόνο αισθητικά

Από τον

Κώστα Γκαζή

1/12/2022

Το 790 Adventure είχε κάνει το ντεμπούτο του το 2018, ενώ το διαδέχθηκε το 890 Adventure το 2021. Τώρα οι Αυστριακοί επαναφέρουν το 790 στο προσκήνιο της On-Off κατηγορίας, με στόχο να αποτελέσει την εισαγωγική και πιο οικονομική μοτοσυκλέτα στα μεσαία Adventure μοντέλα της φίρμας.

Για το 2023, η KTM ανανεώνει το 790 Adventure, με την εταιρεία να είναι υπεύθυνη για το re-design και το φρεσκάρισμα της μοτοσυκλέτας, αναθέτοντας την κατασκευή της στον συνεργάτη της στην Κίνα, τη CFMOTO, κίνηση που θα μειώσει το κόστος παραγωγής και κατά συνέπεια και το κόστος της μοτοσυκλέτας. Τεχνικοί της ΚΤΜ θα επιβλέπουν την παραγωγή στο εργοστάσιο της CFMOTO, ώστε η μοτοσυκλέτα να παράγεται με τα υψηλά στάνταρ που επιθυμεί το Mattighofen.

Η αντίστοιχη κίνηση της ΚΤΜ με τις μικρότερου κυβισμού μοτοσυκλέτες της, που κατασκευάζονται από την Bajaj στην Ινδία έχει αποδειχθεί απόλυτα επιτυχημένη τόσο σε θέμα κόστους (τουλάχιστον στα αρχικά χρόνια της συνεργασίας), όσο και ποιοτικού ελέγχου με τα 125-250-390 μοντέλα να αποδεικνύονται από τα πλέον αξιόπιστα της εταιρείας σε βάθος χρόνου.

Σίγουρα το πρώτο πράγμα που κάνει εντύπωση είναι η πολύ διαφορετική εμφάνιση της μοτοσυκλέτας σε σχέση με το προηγούμενο 790 Adventure, με σχεδιαστικά γονίδια που αποτίνουν φόρο τιμής στο εμβληματικό 990 Adventure του 2006-2013, ενώ και τα χρώματα (ειδικά το λευκό) θυμίζουν το 990, και ίσως τα προτιμούμε από εκείνα του 890!

Έτσι, το ρεζερβουάρ ακολουθεί τις γραμμές της μοτοσυκλέτες, με μια νέα μάσκα να ομορφαίνει το 790 Adventure και να του χαρίζει πιο όμορφη εμφάνιση. Το φαίρινγκ είναι πιο ανθεκτικό από πριν, επιτρέποντας την προσθήκη διαφόρων βάσεων και συσκευών GPS, ενώ νέα και ψηλότερη είναι η ζελατίνα για καλύτερη προστασία από τα στοιχεία της φύσης. Τα πλαστικά έχουν injected molded γραφικά για αντοχή στον χρόνο, αλλά και νέο σχήμα για να προφυλάσσουν το ρεζερβουάρ και τη σέλα από χτυπήματα.

Τα φώτα είναι full LED και στα όργανα βρίσκουμε μια TFT οθόνη 5 ιντσών, με ανασχεδιασμένο menu και συνδεσιμότητα με το KTMConnect App, με δυνατότητες τηλεφωνίας, διαδικτύου και πλοήγησης.

To ρεζερβουάρ των 20 λίτρων χαρίζει αυτονομία που μπορεί να φτάσει και τα 450 χλμ. σύμφωνα με την ΚΤΜ, ενώ οι σέλες αναβάτη και συνεπιβάτη μπορούν να αλλαχτούν με άλλες από τα επίσημα αξεσουάρ της φίρμας, απλές ή θερμαινόμενες.

Ο δικύλινδρος εν σειρά LC8c κινητήρας των 790 κ.εκ. συνεχίζει να αποδίδει 95 hp / 8.000 rpm και 8.97 kgm / 6.500 rpm, ενώ έχει επαναρυθμιστεί για τις Euro 5 προδιαγραφές.

Η KTM αναφέρει πως πλέον ο κινητήρας μπορεί να κρατήσει σταθερή ταχύτητα με μεγαλύτερη ευκολία, ενώ σύμφωνα με την ίδια η αύξηση των περιστρεφόμενων μαζών κατά 20% (βαρύτερος στρόφαλος) προσφέρει οφέλη στο κράτημα, δίχως να θυσιάζεται η ευελιξία της μοτοσυκλέτας.

Ανασχεδιασμένη είναι η λειτουργία των σωμάτων ψεκασμού για καλύτερη καύση, ενώ ο αισθητήρας για τα “πειράκια” επιτρέπει τη χρήση βενζίνης με ακόμα λιγότερα οκτάνια από πριν, για να μπορεί κανείς να χρησιμοποιεί βενζίνη χαμηλής ποιότητα στο ταξίδι.

Βελτιωμένο είναι και το Quickshifter+ -που ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό- για ταχύτερες αλλαγές χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη, και νέο το σύστημα της εξάτμισης για τις Euro 5 προδιαγραφές. Τα διαστήματα service παραμένουν αραιά στα 15.000 χλμ..

Ανασχεδιασμένος είναι ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση, με νέους δίσκους, ενώ νέο είναι και το φιλτροκούτι. Η μοτοσυκλέτα φέρει IMU 6 αξόνων, για βέλτιστη cornering λειτουργία των Traction Control, ABS, Motor Slip Regulation και Ride Modes. Πλέον τα προγράμματα του ABS αλλάζουν αυτόματα με τα Ride Modes διευκολύνοντας τη ζωή του αναβάτη.

Το νέο 790 Adventure έρχεται με DEMO λειτουργία όλων των προαιρετικών έξτρα ηλεκτρονικών βοηθημάτων, με τον αναβάτη να μπορεί να δοκιμάσει όλη τη σουίτα για τα πρώτα 1.500 χιλιόμετρα, και να κρίνει μετά ποια θέλει να πληρώσει και να κρατήσει.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε το ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm WP APEX του 2023, με 200 mm διαδρομής, ενώ την ίδια διαδρομή έχει και το πίσω αμορτισέρ που ρυθμίζεται μόνο ως προς την προφόρτιση. Οι ακτινωτοί τροχοί είναι 21 ιντσών μπροστά και 18 ιντσών πίσω.

Στα φρένα έχουμε 2 δίσκους 320 mm μπροστά με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες, και έναν ακόμα δίσκο 260 mm πίσω.

Το CroMo ατσάλινο πλαίσιο χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρων τμήμα του, ενώ η ΚΤΜ φρόντισε να τοποθετήσει με τέτοιο τρόπο το πίσω αμορτισέρ ώστε να χαμηλώσει όσο μπορεί το ύψος σέλας, που βρίσκεται στα 840 mm. Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 199 στεγνά κιλά, και το ελάχιστο ύψος από το έδαφος στα 233 mm.

Φυσικά η ΚΤΜ διαθέτει μια πλήρη σειρά από επίσημα αξεσουάρ για τη νέα της μοτοσυκλέτας, ενώ το 790 Adventure έχει συν τοις άλλοις και αλουμινένια ποδιά στον βασικό του εξοπλισμό και νέα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Scorpion STR με μεγάλα τακούνια, για καλύτερη Offroad συμπεριφορά.

Το 790 Adventure θα κυκλοφορήσει την άνοιξη του 2023, σε 2 χρωματισμούς, λευκό και μαύρο, και σε τιμή που όπως γνωρίζουμε θα είναι απόλυτα ανταγωνιστική με τον ιαπωνικό ανταγωνισμό της κατηγορίας (βλ. Honda Transalp, Suzuki V-Strom 800 DE, κ.α.), ώστε να αποτελέσει την αιχμή του δόρατος -εμπορικά μιλώντας- στην Adventure γκάμα της ΚΤΜ.

Ετικέτες

790 Adventure

https://bit.ly/MOTO_665

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

BMW R 12 G/S: Η R 80 G/S ζει ξανά! - H τιμή της στην Ελλάδα [VIDEO]

Επιστροφή στις ρίζες για τη next level νέο-ρετρό Adventure μοντέλο των Βαυαρών

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/3/2025

Μετά την R 12 S που αποτίει φόρο τιμής στο R 90 S, τώρα η BMW παρουσιάζει την R 12 G/S που πατάει στην ίδια βάση αλλά με On-Off προσανατολισμό, και εμπνέεται από μια ακόμη θρυλική μοτοσυκλέτα, την R 80 G/S που ξεκίνησε την τρέλα με τα μεγάλα On-Off.

Κι αν το R 80 G/S φαινόταν τότε μεγάλο και βαρύ το 1980, τι να πούμε το 2025 για τα κτηνώδη Adventure μοντέλα που έχουν φτάσει σε τέτοιο βαθμό υπερβολής που πλέον δυσκολεύονται να πείσουν και τον πιο πιστό στον Θεό Marketing αναβάτη… και πώς να πας στο χώμα με μια μοτοσυκλέτα που πλησιάζει τα 300 κιλά (285 κιλά ζυγίσαμε το R 1300 GS Adventure), και πώς να κινηθείς στην πόλη όταν το πλάτος πλησιάζει αυτό μιας γουρούνας, και πώς να ελέγξεις κυβισμούς που φτάνουν και ξεπερνούν τα 1.300 κ.εκ. και ιπποδυνάμεις που ξεπερνούν κατά πολύ τα 150 άλογα;!

Το 2014, κάποιοι σωστά σκεπτόμενοι άνθρωποι μέσα στην BMW αποφάσισαν να παρουσιάσουν μια εναλλακτική πρόταση στο κυνήγι του Ολυμπιακού συνθήματος Citius, Altius, Fortius (πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά) που μας έφερνε συνεχώς πιο κοντά σε μοτοσυκλέτες που οδηγούνται μόνο από γίγαντες και όταν πέσουν κάτω θέλουν μια περιουσία για να φτιαχτούν, για να παρουσιάσουν το υπέροχο R NineT. Μια πολύ πιο εύκολη, ελαφριά, μαζεμένη μοτοσυκλέτα, με έμφαση στην απλότητα και σχεδιαστική έμπνευση από το παρελθόν της εταιρείας με τον έλικα.

Κι αν τα R 1250 και πλέον R 1300 GS, αλλά και τα R 1250 R και R 1250 RT συνεχίζουν να χαράζουν εξαιρετική εμπορική πορεία, ένα μέρος του αγοραστικού κοινού ξεκίνησε να πιστεύει πως μπορεί να υπάρχει κι άλλος δρόμος, και οι πωλήσεις των σύγχρονων ρετρό μοντέλων της BMW έπεισαν και τους σχεδιαστές της εταιρείας να συνεχίσουν και αυτό το μονοπάτι.

Κάπως έτσι στα τέλη του 2024 παρουσιάστηκε το υπέροχο R 12 S, η σύγχρονη εκδοχή του εμβληματικού R 90 S, κομπλέ με παρόμοιο πορτοκαλί χρώμα, και τώρα σειρά έχει το R 12 G/S, με τον αριθμό του τίτλου του να χαρακτηρίζει τον κυβισμό του δικύλινδρου boxer κινητήρα με τα 1.200 ονομαστικά και τα 1.170 πραγματικά κυβικά, και με τα αρχικά G/S να αφορούν στις λέξεις Gelände / Straße, που σημαίνουν Off-Road / Street.

Πριν καταπιαστούμε με το νέο R 12 G/S, να σημειώσουμε πως για πρώτη φορά στην ιστορία -τουλάχιστον εμείς δεν γνωρίζουμε άλλη περίπτωση- η BMW λανσάρει το νέο της μοντέλο με φωτογραφίες που έχουν ρετουσαριστεί ΤΟΣΟ ΕΝΤΟΝΑ μέσω τεχνητής νοημοσύνης, σε σημείο που να ξεφεύγουν εντελώς από τον ρεαλισμό -ένα πιο δειλό πρώτο βήμα είχε γίνει στη φωτογράφηση του R 12 S!

Σημάδια των καιρών, άποψη που φέρνει στο μυαλό κόμικ, ίσως παράλληλα και περιορισμός του budget -φωτογράφοι, φώτα, κλπ.

Ας δούμε όμως τι περιλαμβάνει η νέα γερμανική συνταγή για ένα G/S “εποχής”.

Η R 12 G/S έχει όλα τα κλασικά δομικά στοιχεία με τα οποία άφησε εποχή η R 80 G/S. Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, άξονας τελικής μετάδοσης που παίζει τον ρόλο και του -μονόμπρατσου- ψαλιδιού, Boxer δικύλινδρος κινητήρας, μεγάλος τροχός 21 ιντσών μπροστά, τροχοί με ακτίνες που στο νέο μοντέλο πιάνουν στο γείσο της ζάντας, tubeless ελαστικά, ίσια σέλα, ψηλό φτερό, και στρογγυλό προβολέα με μασκούλα.

Χρωματικά η BMW παρέχει τη μοτοσυκλέτα σε τρεις εκδόσεις, την πιο φθηνή έκδοση σε μαύρο ματ χρώμα, και τις πιο ακριβές σε δυο εκπληκτικούς χρωματικούς συνδυασμούς. Ο ένας είναι ο κλασικός της R 80 G/S, σε λευκό, κόκκινο και μπλε με τις ίδιες ρίγες στο ρεζερβουάρ και την ίδια κόκκινη σέλα και ο άλλος περιλαμβάνει τριχρωμία χρυσού, κόκκινου και μαύρου.

Το ύψος σέλας κυμαίνεται ανάμεσα στα 860 και τα 895 ανάλογα τη σέλα και το πακέτο αξεσουάρ (βλ. Enduro Package Pro), ενώ ο στάνταρ τροχός πίσω είναι 17 ιντσών με δυνατότητα αλλαγής του στις 18 ίντσες.

Ο αεροελαιόψυκτος boxer κινητήρας των 1.170 κ.εκ. αποδίδει 109 hp / 7.000 rpm με ροπή 11,72 kgm / 6.500 rpm, ενώ η 2 σε 1 εξάτμιση βγαίνει στα αριστερά της μοτοσυκλέτας, με κλίση προς τα πάνω.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα riding modes “Rain”, “Road” και “Enduro”, όπως επίσης και το Dynamic Traction Control (DTC), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για εκτός δρόμου χρήση. Επίσης, η 12 G/S είναι στάνταρ εξοπλισμένη με το σύστημα engine drag torque control (MSR). Το Shift Assistant Pro, που διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός από το εργοστάσιο για τη νέα BMW R 12 G/S, επιτρέπει τις αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη. Σωστή η κίνηση να είναι βιδωτό το υποπλαίσιο, τα μαρσπιέ έχουν ελαστικά παρεμβύσματα που αφαιρούνται για εκτός δρόμου χρήση, ενώ στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχουν δυο άγκιστρα για να δέσετε κάποια αποσκευή.

Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Marzocchi, εύκολα και με το χέρι με ρυθμιστές έργα-τέχνης στο πιρούνι, απαρτίζονται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 45 mm διαδρομής 210 mm (πλήρως ρυθμιζόμενο), και από μονό αμορτισέρ πίσω με σύστημα Paralever διαδρομής 200 mm με ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτισης.

Για την πέδηση έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με δαγκάνες δυο εμβόλων της Brembo και έναν ακόμα δίσκο πίσω 265 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS Pro με cornering χαρακτηριστικά απόδοσης ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Στα όργανα βρίσκουμε ένα στρογγυλό κοντέρ αναλογικών ενδείξεων με μια μικρή ένθετη LCD ψηφιακή οθόνη για τα υπόλοιπα, ενώ δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα 12 V για μικροσυσκευές.

Εντυπωσιακή είναι η DRL LED “υπογραφή” σε σχήμα Χ του στρογγυλού προβολέα μπροστά, ενώ τα φώτα είναι full-LED.

Το ρεζερβουάρ χωράει 15,5 λίτρα καυσίμου, ενώ το βάρος της R 12 G/S ανακοινώνεται στα 229 κιλά έτοιμη για βόλτα.

Φυσικά όταν κάναμε λόγο για απλές και λιτές μοτοσυκλέτες, αυτό δεν μεταφράζεται αυτόματα και σε χαμηλές τιμές, άλλωστε για την BMW μιλάμε, και η R 12 G/S είναι ένα status-symbol μοντέλο με κορυφαίο εξοπλισμό και τρομερή προσοχή στη λεπτομέρεια, με την τιμή της να ξεκινά από τα 12.289,96 ευρώ στην Ελλάδα. Εμείς παίξαμε με το configurator, προσθέτοντας όλα τα αξεσουάρ της εταιρείας, αλλά και 5 χρόνια service, και το πακέτο έφτασε τα 25.315,52 ευρώ.