Όπως μπορείτε να διαβάσετε εδώ, η ΚΤΜ θα δείξει σε λίγες μέρες στην EICMA το 790 Duke με τον ολοκαίνουργιο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Μάλιστα, είμασταν οι πρώτοι στον κόσμο που καταφέραμε να οδηγήσουμε το πρωτότυπο λίγες μέρες πριν την εμφάνισή του ως μοντέλο παραγωγής στην Έκθεση του Μιλάνου, και να μιλήσουμε με τους ανθρώπους πίσω από το project που προσθέτει ένα ολόκληρο κεφάλαιο στην ιστορία του αυστριακού εργοστασίου.
Και λέμε ένα ολόκληρο κεφάλαιο, γιατί δεν ήταν λίγοι οι άνθρωποι μέσα από την εταιρεία που επιβεβαίωσαν ότι το 790 Duke θα είναι ο γενάρχης μιας ολόκληρης οικογένειας, που θα ηγηθεί της μεγάλης αντεπίθεσης που θα εξαπολύσει η ΚΤΜ μέσα στο 2019.
Ήδη, η εταιρεία φέτος επενδύει στην ενδυνάμωση της παραγωγής χτίζοντας νέες εγκαταστάσεις στην περιοχή του Salzburg, καθώς αναμένεται η μεθεπόμενη χρονιά να αυξήσει κατακόρυφα τη ζήτηση των ΚΤΜ.
Το επόμενο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση είναι το 790 Adventure, που κατά πάσα πιθανότητα θα παρουσιαστεί σε δύο εκδόσεις –μία πιο ασφάλτινη και μία με πιο χωμάτινους προσανατολισμούς- που θα χρησιμοποιούν τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα και πλαίσιο που θα βασίζεται σε αυτό του Duke, ενώ η σχεδίαση έγινε από τον Gerald Kiska που έχει αναλάβει την σχεδίαση όλων των μη χωματερών KTM από το 1992 μέχρι και σήμερα.
Ο Gerald Kiska
Η μοτοσυκλέτα βρίσκεται ήδη στο στάδιο της εξέλιξης και υπάρχουν κατασκο0πευτικές φωτογραφίες από τις δοκιμές στο δρόμο, από τις οποίες μπορούν βγουν κάποια πρώτα συμπεράσματα. Όπως αναφέραμε και πιο πάνω, είναι πολύ πιθανό να υπάρχουν δύο εκδόσεις που θα διαφέρουν στην διάσταση των τροχών και στις αναρτήσεις, ενώ η γενικότερη αρχιτεκτονική προσανατολίζεται σε ένα σταθερό φαίρινγκ, με το σχήμα της μάσκας να μαρτυρά ότι θα τοποθετηθεί ο καινούργιος προβολέας της ΚΤΜ που είδαμε αρχικά στο 390 Duke και στη συνέχεια στο 790 Duke που θα παρουσιαστεί φέτος, αν και στην κατασκοπευτική φωτογραφία έχει τοποθετηθεί πρόχειρα ένας απλό προβολέας.
Ο κινητήρας είναι καλυμμένος, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία πως πρόκειται για τον δικύλινδρο εν σειρά, εν οι ακτινικές δαγκάνες στα μπροστινά δισκόφρενα είναι της Brembo σε αντίθεση με το Duke που χρησιμοποιεί διαφορετικό προμηθευτή (η ΚΤΜ δεν έχει ανακοινώσει ακόμη το όνομά του).
Το σχήμα του ρεζερβουάρ και των πλαστικών χαρακτηρίζεται από τις αρκετές γωνίες και αιχμές που διαθέτουν, ενώ και στο Adventure είναι εμφανής η προσπάθεια να διατηρηθούν μαζεμένες οι εξωτερικές διαστάσεις. Μέχρι στιγμής, δεν έχουν γίνει γνωστά τα τεχνικά χαρακτηριστικά και οι διαστάσεις του κινητήρα και αναμένουμε την EICMA για να μάθουμε τις τεχνικές λεπτομέρειες.
Ο νέος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας LC8c της ΚΤΜ
KTM 790 Adventure και Adventure R 2025: Δημιουργούν εσωτερικό ανταγωνισμό!
Βεντάλια επιλογών ανοίγει η KTM!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
22/11/2024
Η KTM ανανεώνει το 790 Adventure και παράλληλα έχει νέα έκδοση Adventure R, δηλώνοντας πως υποσκίασε πλέον το 890 Adventure! Η δήλωση αυτή σημαίνει αυτό που περιμένουμε όλοι και έχουμε ήδη δει να έρχεται από το 2023 – εδώ- Πως είναι πιο κοντά μας το νέο 990 Adventure. Όπως φυσικά και το 990 SMT που είχαμε δείξει το 2023 και όλες οι εκδόσεις που περιμένουμε. Ας δούμε όμως τι έχει ετοιμάσει η KTM για το 790, στις δύο εκδόσεις.
Ήδη αναβαθμισμένο το 2024 στην τροφοδοσία, το φιλτροκούτι αλλά και την μετάδοση, αποκτά τώρα τις αναρτήσεις του 890 Adventure, ακριβώς τις ίδιες. Όταν είχε βγει πρώτη φορά, λέγαμε πως με ένα σετ αναρτήσεων έχεις ένα 890 Adventure με ελάχιστα λιγότερο γκάζι, έχοντας δώσει σημαντικά λιγότερα για να το αποκτήσεις όμως - και τώρα η KTM κάνει την κίνηση και το εξοπλίζει με το WP Apex ανετραμμένο πιρούνι 43mm.
Πίσω το αμορτισέρ WP Apex, απευθείας και αυτό από το 890, με πλήρεις ρυθμίσεις και διαδρομή 200mm, όπως πλήρως ρυθμιζόμενο είναι και το πιρούνι με τις ρυθμίσεις ξεχωριστά σε κάθε καλάμι.
Το 790 έχει πλήρες πακέτο MTC που σημαίνει πως φορά IMU 6 αξόνων και τα φανταστικά ηλεκτρονικά του 890 Adventure που επιτρέπουν έλεγχο ντριφταρίσματος. Να θυμίσουμε εδώ πως τα ηλεκτρονικά έχουν περάσει πλέον στο στάδιο όπου η δουλειά τους δεν είναι να κόψουν την διασκέδαση έναντι της ασφάλειας, πετυχαίνοντας ορισμένες φορές να χαλάσουν και τα δύο. Αυτό ανήκει στο μακρινό παρελθόν. Πλέον στόχος είναι να επιτρέπουν το παιχνίδι μειώνοντας το ρίσκο χωρίς να μπορεί κανείς να σου δώσει “cheat code” ώστε να κάνεις πράγματα τα οποία δεν έχεις μάθει, αλλά αντιθέτως να τα μάθεις με περισσότερη ασφάλεια.
η "απλή" έκδοση δεν υστερεί στο χώμα έναντι της R!
Έτσι και εδώ η προηγμένη μονάδα μέτρησης αδράνειας (IMU) γνωρίζει με ακρίβεια την θέση της μοτοσυκλέτας στον χώρο και τροφοδοτεί με πληροφορίες τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που όλα μαζί αποτελούν το MTC και όπως ακριβώς είχαμε δει μόνο σε ακριβότερες μοτοσυκλέτες, επεμβαίνουν μόνο στον βαθμό που έχει ορίσει ο αναβάτης.
Το ABS είναι cornering και βασίζεται στην μονάδα 9.3MP της Bosch, που σημαίνει πως δεν είναι η τελευταία λέξη της τεχνολογίας, αλλά δεν είναι και παρωχημένη σε καμία περίπτωση. Εννοείται πως απενεργοποιείται το ABS στον πίσω τροχό και μπροστά περιορίζεται πάρα πολύ η λειτουργία του αφήνοντας και endo να γίνει.
Όλα αυτά ρυθμίζονται από μία νέα έγχρωμη TFT οθόνη που είναι ενσωματωμένη σε Gorilla Glass και δεν έχει τοποθετηθεί αυτό από πάνω για προστασία. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να μην δημιουργούνται αντανακλάσεις από τον ήλιο, ενώ η νέα οθόνη υποστηρίζει καλύτερη συνδεσιμότητα με κινητό και πλοήγηση στροφή-στροφή.
τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που έρχονται από τις ακριβές εκδόσεις, έχουν στόχο να μειώσουν το ρίσκο στο παιχνίδι, όχι να κόψουν το παιχνίδι!
Όλα αυτά τα ηλεκτρονικά βοηθήματα εννοείται πως τα χρεώνει στον πρόσθετο εξοπλισμό η KTM, όπως κάνουν και οι υπόλοιπες εταιρείες. Το πρόβλημα είναι πως έχουν αποφασίσει να ακολουθήσουν το δόγμα BMW Auto (που πρόσφατα το κάνει και αυτή στην μοτοσυκλέτα) όπου σου δίνουν την μοτοσυκλέτα πλήρως εξοπλισμένα και για τα πρώτα 1.500χλμ όλα δουλεύουν. Μετά κλειδώνουν εκτός και αν πληρώσεις. Αυτό μειώνει το κόστος για την KTM γιατί παράγει ένα σετ διακοπτών, ένα σετ αισθητήρων και τους τοποθετεί από την πρώτη στιγμή δεν χρειάζεται να κάνει διαχωρισμό που προσθέτει διαχειριστικό κόστος. Είναι όλα όσα από το εργοστάσιο τα ίδια και εκείνου που πλήρωσε και εκείνου που δεν πλήρωσε. Στο τέλος το καλό είναι πως η μοτοσυκλέτα δεν χάνει αξία μεταπώλησης γιατί μπορείς να προσθέσεις το πακέτο των ηλεκτρονικών οποιαδήποτε στιγμή, εννοείται όμως πως σε έναν πιο ιδανικό κόσμο θα ήταν όλα στον βασικό εξοπλισμό. Με την λέξη εργοστάσιο εννοούμε το νέο που έχουν χτίσει μαζί με την CFMOTO καθώς το 790 παράγεται εξ ολοκλήρου στην Κίνα, σε μία γραμμή παραγωγής που την έχουμε φωτογραφήσει και την έχουμε δείξει.
Στην έκδοση R η KTM έχει ενισχύσει με αλουμινένιες βάσεις το υποπλαίσιο εμπρός, όπως επίσης και έχει αλλάξει αναρτήσεις με νέες διαδρομές και μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος για τις οποίες δεν έχει δώσει πληροφορίες αλλά θα έρχονται και αυτές από το 890 Adventure R του 2024, όπως έγινε με την απλή έκδοση που σημαίνει πιρούνι 48mm.
Ωστόσο η έκδοση R δεν αναμένεται να έρθει στην Ευρώπη, αλλά να μείνει στην Κίνα τουλάχιστον το 2025. Οπότε θα υπάρχει 790 Adventure που θα έρχεται από εκεί και 890 Adventure R που θα φτιάχνεται στην Αυστρία!
το νέο KTM 790 Adventure R 2025
Το βάρος ανακοινώνεται στα 203 κιλά πλήρες υγρών χωρίς βενζίνη που σημαίνει κοντά 220 με γεμάτο το μεγάλο ρεζερβουάρ των 20 λίτρων με την μοναδική κατανομή βάρους.
Θυμίζουμε επίσης πως η KTM αποφάσισε να πάρει θέση για το ζήτημα των εκκεντροφόρων έχοντας δείξει μειωμένα αντανακλαστικά και αφήνοντας το ζήτημα να πάρει μεγαλύτερες διαστάσεις από αυτές που είχε στην πράξη, καθώς δεν αφορά ούτε το σύνολο, ούτε γιγαντώθηκε στην πράξη ώστε να εκδοθεί Rapex. Επικοινωνιακά όμως πήρε τις μεγαλύτερες διαστάσεις που θα μπορούσε.
Τα νέα 790 Adventure αναμένονται να είναι τα μοντέλα με την καλύτερη σχέση τιμής και απόδοσης στην κατηγορία τους, καθώς με απόδοση 94 ίππων και εξοπλισμό που ανταγωνίζεται την κατηγορία των άνω των 1.000 κυβικών, περιμένουν μόνο την επιβεβαίωση τιμής πριν διεκδικήσουν τον τίτλο!
