KTM 390 SMC: Στα προσεχώς κι αυτό

Από μια πατέντα ξεκινούν όλα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

30/12/2020

Η KTM ήταν από τις πρώτες εταιρείες που συνεργάστηκε με την Bosch για την ανάπτυξη και την δημιουργία του ολοκληρωμένου συστήματος ραντάρ στις μοτοσυκλέτες που επιτρέπει τη ύπαρξη του adaptive cruise control, αλλά και του blind-sport alert. Στην πορεία και λόγω των όσων έγιναν φέτος με την πανδημία, η BMW ήταν η πρώτη που ανακοίνωσε πως θα προσφέρει αυτό το σύστημα στην R 1250 RT του 2021, όμως τελικά η Ducati ήταν εκείνη που τους πρόλαβε όλους σε επίπεδο εντυπώσεων, αφού πρόλαβε και έκανε την παγκόσμια δημοσιογραφική παρουσίαση του Multistrada V4 και έτσι είναι η μόνη έως τώρα που ξέρουμε πως το σύστημα δουλεύει. Γιατί τα λέμε όλα αυτά; Διότι τις τελευταίες ημέρες κυκλοφορεί στο διαδίκτυο ένα σχέδιο που συνοδεύει την κατάθεση της πατέντας για την τοποθέτηση των ραντάρ πάνω σε ένα 390 Duke, το οποίο έχει ζάντες με ακτίνες και παραπέμπει σχεδιαστικά στην εποχή που τα Duke ήταν περισσότερο Supermoto και λιγότερο street μοτοσυκλέτες.

Σε αυτή τη θεωρεία, συνηγορεί και μια παλαιότερη φωτογραφία από συνέδριο αντιπροσώπων της KTM, όπου έδειχνε ξεκάθαρα την προσθήκη Supermoto μοντέλων, τόσο με τον μικρό μονοκύλινδρο κινητήρα σε 125, 250 και 390 κυβικά, όσο και με τους δικύλινδρους εν σειρά, δηλαδή τον 790/890 και τον μελλοντικό 490. Βέβαια δεν είναι καθόλου σπάνιο να εμφανίζονται άσχετα με την πραγματικότητα σχέδια μοτοσυκλετών σε αυτού του τύπου τα σχέδια που προορίζονται για πατέντες, οπότε το συγκεκριμένο δεν αποτελεί εγγύηση για την τελική εμφάνιση του 390 SMC. Το σίγουρο είναι πως ήδη στην Αυστρία δοκιμάζουν στους δρόμους το 890 SMC

https://bit.ly/badilikia25

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Royal Enfield Scram 440 - Υπερκυβισμένος κινητήρας, αρκετές ακόμα αλλαγές

Βελτιώσεις σε πλαίσιο, τροχούς, κιβώτιο, προβολέα, κ.α.

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/11/2024

Εξωτερικά το Scram 440 δείχνει ολόιδιο με το 410, με τις εξωτερικές αλλαγές να εντοπίζονται κυρίως στον αριθμό που αναγράφεται στο ρεζερβουάρ και αναφέρεται στον κυβισμό του κινητήρα, και στο διαφορετικό όργανο, καθώς το νέο 440 διαθέτει μόνο την κεντρική οθόνη οργάνων από το παλαιότερο, χωρίς τη δεύτερη του tripper, ενώ ΔΕΝ είναι η πλήρως ψηφιακή στρογγυλή οθόνη που είδαμε πρώτα στο Himalayan 450.

Ελαφρώς μπερδεμένη κρίνεται η επιλογή να μη χρησιμοποιηθεί ο υγρόψυκτος Sherpa του Himalayan 450 με τους 40 hp στο νέο SCRAM 440, αλλά μια νέα υπερκυβισμένη έκδοση του 411, με ελάχιστα βελτιωμένη απόδοση σε ελαφρώς χαμηλότερες στροφές. Συγκεκριμένα από τους 23,9 hp / 6.500 rpm και τα 3,26 kgm / 4.250 rpm του Scram 411, ανεβαίνουμε στους 25,4 hp / 6.250 rpm και στα 3,46 kgm / 4.000 rpm στο Scram 450. Νέο είναι το κιβώτιο που από πέντε σχέσεις προηγουμένως, έχει πλέον έξι.

Η δεύτερη αλλαγή αφορά στα όργανα, όπου το παλαιότερο δίδυμο των στρογγυλών οργάνων δίνει τη θέση του σε ένα στρογγυλό όργανο χωρίς το δεύτερο μικρότερο του tripper, ενώ και εδώ περιέργως -για να μείνει χαμηλά η τιμή μάλλον- η Enfield ΔΕΝ χρησιμοποιεί το πλήρως ψηφιακό όργανο του Himalayan 450 με τη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και πλοήγηση με χάρτες.

Σημειώστε πως όλες οι πληροφορίες μας αυτή τη στιγμή προέρχονται από τον ινδικό τύπο, καθώς η Royal Enfield δεν έχει κάνει αναλυτική παρουσίαση του μοντέλου.

Το πλαίσιο βασίζεται στου Scram 411, είναι όμως ενισχυμένο για μεγαλύτερη αντοχή και αξιοπιστία -και για να μπορείτε να το φορτώσετε άφοβα με top-box-, ενώ οι Ινδοί δημοσιογράφοι αναφέρονται σε ελαφρώς μεγαλύτερα έμβολα στη δαγκάνα της Bybre μπροστά, ενώ το ABS μπορεί και να απενεργοποιηθεί.

Στην ακριβότερη έκδοση νέοι είναι οι τροχοί των 19 και 17 ιντσών με μπράτσα, που πλέον είναι αλουμινένοι και φέρουν tubeless ελαστικά, ενώ οι αγοραστές των εκδόσεων με τις ακτίνες μπορούν αν θέλουν να βάλουν τους χυτούς με τα μπράτσα ως aftermarket αξεσουάρ.

Νέος, και LED είναι ο στρογγυλός προβολέας, με δυνατότερης έντασης λαμπτήρες, ενώ ίδιο παραμένει το ρεζερβουάρ.

Αλλαγές δεν έχουμε ούτε στις αναρτήσεις, με το συμβατικό πιρούνι των 41 mm να παραμένει, όπως παραμένει και μονό αμορτισέρ πίσω.

Η αναλυτική παρουσίαση της μοτοσυκλέτας θα γίνει τον Ιανουάριο του 2025.