Tέσσερα νέα μοντέλα 2017 έδειξε η Kawasaki στην Intermot, τα τρία ανανεώσεις ήδη υπαρχόντων μοντέλων, και το τέταρτο, το Ninja 650, να αποτελεί καινούργια πρόταση. Βρήκαμε όμως και άλλα δύο, που η Kawasaki δεν παρουσίασε σήμερα στην Intermot, αλλά κράτησε για το Σαλόνι του Μιλάνου, τα νέα Z650 και 900!
Ninja 650
Το Ninja 650 έχει δικύλινδρο κινητήρα, εξέλιξη αυτού των ΕR και Versys, σε ένα νέο πλαίσιο – χωροδικτύωμα, όπως τα H2 και Η2R. Προορίζεται να καλύψει ένα ευρύ φάσμα χρήσεων, από καθημερινή μετακίνηση ως σπορ οδήγηση, κι ενώ η εμφάνισή του έχει πολλά στοιχεία του ZX10R, ο κινητήρας του είναι ρυθμισμένος για ευκολία στην οδήγηση, με έμφαση στις χαμηλές - μεσαίες στροφές και στην πολύ καλή και ομαλή απόκριση.
Η θέση οδήγησης είναι πιο όρθια απ’ ότι συνιστά η σπορ του εμφάνιση και το ύψος της σέλας χαμηλό στα 790mm, όπως και το συνολικό βάρος στα 193 κιλά. Ρυθμιζόμενη σε ένα εύρος 60mm (τρεις θέσεις) είναι η ζελατίνα του φαίρινγκ. Στα όργανα υπάρχει λειτουργία που βοηθά στην οικονομική οδήγηση, και η Kawasaki υπόσχεται μια κατανάλωση κοντά στα 4 lt/100km. Με το ρεζερβουάρ των 14 λίτρων, θα έχει αυτονομία πάνω από 350 χιλιόμετρα, με βάση τις τυποποιημένες μετρήσεις. Δεν ανακοινώθηκαν ακόμα από την Kawasaki η ισχύς και η ροπή του Ninja 650.
Ninja H2 Carbon
Mια ειδική έκδοση του Η2 – μόνο σε 120 κομμάτια, με carbon κουστούμι, νέα μονάδα IMU με αισθητήρα κλίσης και αμορτισέρ Ohlins TTX36 με νέο μοχλικό. Το πιρούνι είναι το ΑΟS της ΚΥΒ.
Ninja ZX10RR
Κι αυτή ειδική έκδοση για την ομολογκασιόν στα superbike, θα βγει σε 500 μόνο κομμάτια. Με νέα κεφαλή, νέα ενισχυμένα κάρτερ, ζάντες Marchesini, quick shifter και τις ακτινικές δαγκάνες Μ50 της Brembo. Για όσους θέλουν να το τρέξουν, θα υπάρχει και racing kit, όπως και κιτ που αλλάζει την έδραση του ψαλιδικού και την στήριξη της εξάτμισης.
Z1000SX
Το SX ανανεώνεται για να βελτιώσει την άνεση αναβάτη και συνεπιβάτη, με νέο πιο φαρδύ φαίρινγκ, ψηλότερη ζελατίνα και πιο άνετη σέλα. Διαθέτει κι αυτό το πιο εξελιγμένο πακέτο ηλεκτρονικών με την νέα μονάδα IMU, ενοποιώντας τον έλεγχο των traction, wheelie, sliding και braking control, και κατά την διάρκεια των στροφών. Η απόδοση του κινητήρα έχει ομαλοποιηθεί με νέες ρυθμίσεις, και η μέγιστη ισχύς είναι 142 ίπποι. Για πρώτη φορά, οι προβολείς είναι LED, με απόδοση +50% σε σχέση με τους συμβατικούς. Το ρυθμιζόμενο shift light και η τηλεπροφόρτιση του αμορτισέρ συμπληρώνουν τις αλλαγές.
Ζ900
Οι μοτοσυκλέτες supernaked δεν πρέπει να είναι superbikes χωρίς φαίρινγκ, τονίζει η Kawasaki, γι’ αυτό και εξέλιξε μια εντελώς νέα Z900, με κινητήρα 948 κυβικών και νέο πλαίσιο χωροδικτύωμα. Το Ζ900, σε συνδυασμό με το Ζ650, αντικαθιστά τα Ζ1000 και Ζ800, που δεν θα παράγονται πια. Ο κινητήρας των 125 ίππων έχει σχεδιαστεί για να δίνει ομαλή απόδοση, αλλά με ισχυρή επιτάχυνση, ειδικά μετά τις 7.000 στροφές. Το πλαίσιο ζυγίζει 13,5 κιλά, και το αλουμινένιο ψαλίδι μόλις 3,9, συμβάλλοντας σε ένα συνολικό βάρος 210 κιλών.
Ζ650
Η γυμνή έκδοση του Ninja 650, με τον ίδιο δικύλινδρο παράλληλο κινητήρα και πλαίσιο. Έχει κι αυτό το ABS 9.1 της Bosch, και τον μονόδρομο συμπλέκτη. Το βάρος του είναι 187 κιλά, και συμπληρώνει το Ninja 650 για όσους δεν χρειάζονται το φαίρινγκ ή την πιο σπορ εμφάνιση.
Δείτε παρακάτω, πλήρες φωτογραφικό υλικό των νέων μοντέλων της Kawasaki!
Triumph TF 250-E και TF 450-E - Το νέο Enduro κεφάλαιο της βρετανικής εταιρείας [VIDEO]
Με βάση τα MX μοντέλα του Hinckley αλλά με πολλές σημαντικές διαφορές για τη νέα αποστολή τους
Από τον
Κώστα Γκαζή
27/3/2025
Μετά από την κατάκτηση της 2ης θέσης στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SuperEnduro 2025 με τον Jonny Walker και την ακόμα εξελισσόμενη TF 250, η Triumph κάνει ποδαρικό και στις Enduro μοτοσυκλέτες παραγωγής, με τις TF 250-E και TF 450-E.
Οι δυο μαύρες-κίτρινες-λευκές TF-E εξελίχθηκαν με τη βοήθεια του 5 φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή Enduro, Ivan Cervantes και του 4 φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή Enduro Paul Edmondson, ενώ διαφέρουν από τον ανταγωνισμό κυρίως λόγω του αλουμινένιου πλαισίου, απέναντι στο σύνηθες ατσάλινο της κατηγορίας. Η Triumph υποστηρίζει πως το συγκεκριμένο πλαίσιο προσφέρει τόσο ακαμψία, όσο και τις πολυπόθητες υπολογισμένες ελαστικότητες που δεν θέλεις στο MX, χρειάζεσαι όμως στο Enduro.
Το design των μοτοσυκλετών δεν ξεφεύγει από τα πρότυπα της κατηγορίας, χωρίς να προσφέρει κάτι νέο, είναι όμως σύγχρονο και εύπεπτο, ενώ ο προβολέας είναι ιδιαίτερα ευμεγέθης.
Στον εξοπλισμό όμως οι δυο TF-E χτυπούν κορυφή, με τους Βρετανούς να τις εφοδιάζουν με ότι καλύτερο υπάρχει -ή δεν υπήρχε μέχρι τώρα- στην αγορά, με τους κατασκευαστές των συγκεκριμένων εξαρτημάτων να προέρχονται από όλο τον κόσμο.
Πριν όμως περάσουμε στον εξοπλισμό να δούμε ένα ακόμη σημείο που η Triumph ξεχωρίζει έναντι των υπολοίπων, και αυτό είναι η ανακοίνωση της ιπποδύναμης του TF 250-E, κάτι που δεν συνηθίζεται, με τους κατασκευαστές Enduro να μην ανακοινώνουν τις ιπποδυνάμεις των μοτοσυκλετών τους.
Οι Βρετανοί κάνουν έτσι τη διαφορά, ανακοινώνοντας 41,72 hp και 2,83 kgm ροπής για το TF 250-E, ενώ ανακοινώνουν και τις μέγιστες στροφές του κινητήρα που είναι 12.800. Παράλληλα, η Triumph κάνει λόγο για το ισχυρότερο τετράχρονο 250 της κατηγορίας, ένας ισχυρισμός που θα μπορούσε να ισχύει, αφού οι κατασκευαστές συνήθως δυναμομετρούν μοντέλα του ανταγωνισμού κατά την εξέλιξη της δικής τους πρότασης, όμως δεν μπορεί να αποδειχθεί εύκολα, λόγω ακριβώς του ότι επίσημα τα υπόλοιπα εργοστάσια δεν αναφέρονται στη δύναμη των μοτοσυκλετών τους. Όσον αφορά στην TF 450-E η Triumph κάνει λόγο για 57,8 hp και 5 κιλά ροπής, με το κόκκινο στις 9.500 rpm.
Σε σχέση με τα MX μοντέλα, οι κινητήρες των Enduro έχουν βαρύτερα βολάν για μεγαλύτερη αδράνεια, βελτιωμένη ροπή και μικρότερη πιθανότητα να σβήσουν σε τεχνικά κομμάτια.
Μια ακόμη διαφορά απέναντι στις Motocross μοτοσυκλέτες βρίσκεται στο κιβώτιο που διαθέτει 6 αντί 5 ταχύτητες, ενώ ο αγωνιστικός συμπλέκτης είναι της ιαπωνικής Exedy που παράγει OEM συμπλέκτες για δεκάδες εταιρείες ανά τον κόσμο, και επιτρέπει αλλαγές χωρίς τη χρήση της μανέτας, για ακόμα καλύτερους χρόνους στον αγώνα. Σημειώστε φυσικά πως μπορεί να αναφερόμαστε σε αγώνες, όμως οι δυο μοτοσυκλέτες θα μπορούν να κυκλοφορήσουν και στον δρόμο, έχοντας τον απαραίτητο εξοπλισμό και πληρώντας όλες τις προδιαγραφές.
Στον ψεκασμό τη δουλειά αναλαμβάνει η Dellorto με σώμα 44 mm, και πρόβλεψη για εκκινήσεις σε κρύες συνθήκες, ενώ το ρελαντί ρυθμίζεται από τον αναβάτη. Οι βαλβίδες τιτανίου ανήκουν στην απίθανη οικογενειακή εταιρεία Del West που ιδρύθηκε το 1973 κοντά στο Los Angeles, και κατασκευάζει τόσο εξαρτήματα ακριβείας για ελβετικά ρολόγια όσο και εξαρτήματα κινητήρων για τα μονοθέσια της F1!
Το σφυρήλατο αλουμινένιο πιστόνι της αυστριακής Konig που παρά τις 7 δεκαετίες αναγνωρισμένης εμπειρίας και καινοτομίας στον τομέα πέρασε οικονομικές περιπέτειες και υπέστη αναδιάρθρωση το 2024 (σας θυμίζει κάποια άλλη αυστριακή εταιρεία αυτό;), συνεχίζοντας ευτυχώς τη μακρόχρονη πορεία της στα πιστόνια.
Για τις επιπλέον ανάγκες που φέρνει η έξτρα απόδοση στην TF 450-E, ο πείρος του πιστονιού και τα κοκοράκια των βαλβίδων έχουν υποστεί κατεργασία DLC (Diamond like Carbon) για ακόμα μεγαλύτερη αντοχή και μειωμένες τριβές.
Το ψυγείο είναι υψηλών απαιτήσεων, διαθέτοντας και ανεμιστήρα, ενώ το φίλτρο είναι της Twin-air, με τη συντήρησή του να μην απαιτεί εργαλεία.
Όσον αφορά στα ηλεκτρονικά των δυο μοτοσυκλετών, η Triumph συνεργάστηκε με την ιταλική Athena που ξεκίνησε από τις τσιμούχες, για να περάσει στους κυλίνδρους και κατόπιν να επεκταθεί το 2007 στην ηλεκτρονική διαχείριση κινητήρων με την αγορά της GET. Η εταιρεία έχει γίνει ιδιαίτερα γνωστή στις ECU με τη συνεργασία της με διάφορους κατασκευαστές MX - Enduro. Οι Βρετανοί δηλώνουν πως η συγκεκριμένη διαχείριση κινητήρα της Athena είναι μοναδική για τα μοντέλα της Triumph και περιλαμβάνει χάρτες οδήγησης και στρατηγικές για το Traction Control που σχεδιάστηκαν συνεργατικά και με το Hinckley.
Δύο είναι οι χάρτες, που αλλάζουν εύκολα με το πάτημα ενός κουμπιού και εν κινήσει, ένας πιο γλυκός και ένας πιο επιθετικός, για να βολέψουν για όλες τις συνθήκες. Επιπλέον μέσω του προαιρετικού Wi-Fi εξαρτήματος και του Triumph MX Tune Pro app οι αναβάτες μπορούν να προσθέσουν επιπλέον χάρτες στις μοτοσυκλέτες τους.
Τα καπάκια των κάρτερ είναι από μαγνήσιο, ενώ οι εξατμίσεις είναι από ανοξείδωτο ατσάλι, με το TF 250-E να διαθέτει και ενσωματωμένο θάλαμο αντήχησης Helmholtz στον σωλήνα εξαγωγής για καλύτερη απαγωγή καυσαερίων και για το κάτι παραπάνω στις επιδόσεις. Αντίστοιχα το TF 450-E διαθέτει θάλαμο αντήχησης που όμως βρίσκεται στο τελικό της εξάτμισης.
Οι μοτοσυκλέτες μοιράζονται το ίδιο ανεστραμμένο και πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι των 48 mm και το επίσης ρυθμιζόμενο μονό πίσω αμορτισέρ, αμφότερα της ΚΥΒ, με τις διαδρομές να έχουν μειωθεί κατά 10 mm σε σχέση με τα MX μοντέλα.
Στα ομοίως κοινά φρένα έχουμε δίσκους-μαργαρίτες της Galfer εμπρός-πίσω με διαστάσεις 260 και 220 mm αντίστοιχα, με δαγκάνες της Brembo.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Michelin Enduro 2, οι αλουμινένιες ζάντες είναι οι D.I.D. 7000, σε ανωδιωμένο μαύρο χρώμα, ενώ τα ελαφριά κέντρα των τροχών από αλουμίνιο είναι σχεδιασμένα από την Triumph.
Στον εντυπωσιακό στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης και εργονομικοί φωτιζόμενοι διακόπτες, με ανεξάρτητα κουμπιά για Launch Control, Quickshifter, Traction Control και Riding Mode -όλα τα παραπάνω συστήματα στον στάνταρ εξοπλισμό! Σημειώστε πως το shifter δουλεύει από τη 2α και πάνω, και μόνο στα ανεβάσματα.
Στα όργανα βρίσκουμε μια ψηφιακή οθόνη με τις απαραίτητες ενδείξεις όπως θερμοκρασία κινητήρα, χιλιομετρητές και ένδειξη σχέσης κιβωτίου. Το ρυθμιζόμενο τιμόνι είναι το Pro Taper ACF Carbon Core, ενώ τα γκριπ είναι της ODI.
Η σέλα έχει ύψος 955 mm και αντιολισθητικό κάλυμμα, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 8,3 λίτρων. Το βάρος των δυο μοτοσυκλετών ανακοινώνεται στα 114,2 kg για το 250 και στα 116,7 kg για το 450.
Η Triumph έχει σχεδιάσει παράλληλα σε συνεργασία με την Alpinestars και τεχνικό ρουχισμό αναβατών για χρήση Enduro, ενώ διαθέτει και γκάμα aftermarket αξεσουάρ για αγωνιστική χρήση, όπως τελικό της Akrapovic, κιτ γραφικών, διαφορετικές σέλες, holeshot devices, προστασίες, κ.α.
Οι μοτοσυκλέτες αναμένεται να φτάσουν στους dealer παγκοσμίως την άνοιξη του 2025, από τον Απρίλιο και μετά, ενώ οι τιμές τους στη Βρετανία ανακοινώθηκαν και ξεκινούν από 9.795 λίρες για το 250 και από 10.395 για το 450, τιμές που στη συγκεκριμένη χώρα είναι αντίστοιχες ή και ελαφρώς φθηνότερες από του ανταγωνισμού. Στην Ελλάδα οι 2 Enduro μοτοσυκλέτες αναμένονται στα μέσα Μαίου, ενώ οι τιμές τους αναμένονται ιδιαίτερα ανταγωνιστικές.
