Honda CBR600RR: Αγωνιστικό κιτ από τον βελτιωτικό οίκο Moriwaki Engineering

Για τα μοντέλα από το 2021 και μετά

Από τον

Μπάμπη Μέντη

28/12/2022

Μπορεί στην Ελλάδα και γενικότερα στην Ευρώπη το CBR600RR που παρουσιάστηκε το 2020 ως μοντέλο του 2021 να μην είναι διαθέσιμο, ωστόσο πωλείται στην ιαπωνική, αμερικάνικη, αυστραλιανή και μερικές ακόμα ασιατικές αγορές.

Πριν λίγες μέρες είχαμε γράψει πως η Honda θα επιστρέψει στα WSSP 600 το 2023, ενδυναμώνοντας την παρουσία της σε μία κατηγορία η οποία δεν βρίσκει πλέον απήχηση στην ευρωπαϊκή αγορά, στην οποία τα CBR 600 κατεξοχήν κατείχαν ένα μεγάλο κομμάτι της πίτας των πωλήσεων στα supersport των 600 κυβικών, τα προηγούμενα χρόνια. Μάλιστα, η ομάδα με την οποία θα συμμετάσχει η Honda είναι ιδιοκτησίας της Midori Moriwaki η οποία είναι και αυτή που κατέχει τον ομώνυμο βελτιωτικό οίκο.

Για το πιο πρόσφατο CBR600RR, το πρώτο με μονάδα IMU, ψεκασμό ride by wire και ηλεκτρονικά βοηθήματα, η Honda στην παρουσίασή του είχε δίπλα έτοιμη και μία έκδοση αποκλειστικά για χρήση πίστας με εξαρτήματα που κατασκευάστηκαν από το HRC, ενώ αν κάποιος πάρει τη μοτοσυκλέτα κατ’ ευθείαν σε αγωνιστική μορφή, τότε δε θα έχει ούτε αριθμό πλαισίου για έκδοση πινακίδας, ούτε φυσικά και κάποια εγγύηση.

Εδώ, έρχεται η ιαπωνική εταιρεία Moriwaki, η οποία έχει μακρά ιστορία, που ξεπερνά τα 40 χρόνια, στις βελτιώσεις μοτοσυκλετών για αγωνιστική χρήση για να προσφέρει το δικό της αγωνιστικό κιτ, ειδικά σχεδιασμένο για το HRC CBR600RR, το οποίο αποτελεί τη βάση και για τη συμμετοχή της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WSSP 600.

Έχουμε και λέμε λοιπόν! Νέα εξάτμιση, αγωνιστικά ρυθμιζόμενα μαρπιέ, κλιπ-ον από billet αλουμίνιο, ρυθμιστές/περιοριστές για την μέγιστη περιστροφή του τιμονιού δεξιά-αριστερά, πίσω σταντ για τη συντήρηση της μοτοσυκλέτας με υποδοχές αλουμινίου για το ψαλίδι, νέο δοχείο αναθυμιάσεων και βαλβίδα εξαέρωσης, φαίρινγκ από πολυεστέρα με λευκή επίστρωση για προστασία από γρατζουνιές και αντοχή στο χρόνο, νέες βάσεις ταχυσυνδέσμων φαίρινγκ, ψηλότερη και διάφανη αγωνιστική ζελατίνα, αλλαγμένα κολλάρα ψυγείου και κατάργηση του θερμοστάτη – το τελευταίο προέρχεται από το HRC –, προστατευτικά καλύμματα κινητήρα από carbon/kevlar, προστατευτικό του κάτω μέρους του ψυγείου. Μαζί έρχονται νέο παξιμάδι αποστράγγισης λαδιού στα κάρτερ, τάπα πλήρωσης λαδιού, ψυγείο λαδιού και φίλτρο λαδιού – όλα έτοιμα για να ασφαλιστούν με σύρμα.

Εκτός από τον στάνταρ εξοπλισμό, η Moriwaki Engineering προσφέρει και έναν κατάλογο με εξτρά αξεσουάρ που περιλαμβάνει από συσκευή τηλεμετρίας και μεγαλύτερο ψυγείο με προστασία για αγωνιστική χρήση μέχρι… φορητό δοχείο βενζίνης 20 λίτρων, για γρήγορο ανεφοδιασμό της μοτοσυκλέτας στα pits!

Η αγορά γίνεται για την ώρα μόνο με προπαραγγγελία μέσω του site της Moriwaki, με την τιμή να βρίσκεται στα 1.870.000 γιέν ήτοι 13.140,78€.

https://bit.ly/MOTO_660

Νέα Μοντέλα

Νέα BMW F 900 XR και F 900 R 2025: Πλούσιος εξοπλισμός και μικρή μείωση βάρους

Η σειρά F είναι η πιο πλούσια σε προτάσεις για την BMW

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/11/2024

Όπως ήταν αναμενόμενο, η BMW ανανέωσε και τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς F, προχωρώντας τώρα στην αποκάλυψή τους, μετά τον απόηχο της EICMA. Ο κινητήρας είναι ο γνωστός που έχουμε δει στο F900GS, στα 895 κυβικά που με προδιαγραφές Euro 5+ αποδίδει 105 ίππους και κατασκευάζεται από την Loncin.

Με στρόφαλο 270 μοιρών έχει έναν δυνατό μπάσο ήχο που ενισχύεται ακόμη περισσότερο αν προσθέσει κανείς το Akrapovič τελικό που αφαιρεί και 1,2 κιλά. Οι μοτοσυκλέτες είναι συνολικά τρία κιλά ελαφρύτερες, κυρίως από τις ελαφρύτερες κατά 1,8 κιλά ζάντες, ενώ άλλα 0,8 έχουν φύγει μόνο από την αλλαγή μπαταρίας με νέα πιο σύγχρονη. Συνολικά το R ζυγίζει 208 κιλά και το XR 216 ενώ δεν έχουν διαφορά στο σασμάν και την τελική μετάδοση.

Μαζί με τους τροχούς άλλαξε και το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι που αποκτά πλήρεις ρυθμίσεις τώρα ενώ τα καλάμια είναι διαμέτρου 43mm με διαδρομή 135 στο R και 170 στο XR. Η θέση οδήγησης έχει ανέβει στα 835 και 845 με την sport σέλα διαφορετικά στα 760 με 775 αντίστοιχα για R και XR. Τα αεροδυναμικά έχουν αλλάξει στο XR για να βοηθήσουν στην σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες με πλευρικό άνεμο ενώ στον βασικό εξοπλισμό θα είναι οι χούφτες.

Σε μία παραλλαγή της συνηθισμένης πρακτικής της BMW που αν μπορούσαν θα χρέωναν και τον αέρα στα λάστιχα, ο βασικός εξοπλισμός είναι πιο πλούσιος τώρα, παραμένει όμως ένα σημείο αναφοράς για να ξεκινήσεις να χτίζεις την μοτοσυκλέτα, με πακέτα που ειδικά στον τομέα των ηλεκτρονικών σου δίνουν πολλές επιλογές. Υπάρχει και μία νέα ζελατίνα, που ταιριάζει με εκείνους που θα προσθέσουν την σέλα με το μεγαλύτερο ύψος.

Το Headlight Pro έρχεται στον βασικό εξοπλισμό του F 900 XR που επίσης έχει στρατηγικά τοποθετημένη και USB-C ταχείας φόρτισης με την οθόνη να προσφέρει συνδεσιμότητα κινητού. Πίσω τα φώτα στοπ παραμένουν ενσωματωμένα μέσα στα φλας, όχι το ανάποδο, αλλά η μοναδικότητα στα φώτα είναι εμπρός καθώς προσφέρουν προσαρμοσμένη δέσμη ανάλογα με την κλίση, όπως συναντά κανείς στην μεγαλύτερη κατηγορία, πάνω από τα 1000 κυβικά. Όταν η μοτοσυκλέτα κινείται με πάνω από δέκα χιλιόμετρα και πλαγιάσει πάνω από δέκα μοίρες, τότε ενεργοποιούνται τα πρόσθετα LED ενισχύοντας την δέσμη στο εσωτερικό της στροφής το οποίο καλύπτουν πλήρως έως και τις 25 μοίρες κλίση.

Η γεωμετρία θέσης οδήγησης στο R έχει αλλάξει και έχει γίνει πιο σκυφτή με το τιμόνι να φεύγει περισσότερο μπροστά και ταυτόχρονα τα μαρσπιέ έχουν μετακινηθεί προς τα πίσω. Εκτός από την πιο street τοποθέτηση του αναβάτη αλλάζει και η φόρτιση του εμπρός τροχού, ιδιαίτερα στην δυνατή επιβράδυνση πριν την είσοδο.

Σε τρεις διαφορετικούς χρωματισμούς τα νέα BMW F900 R και F900 XR αναμένονται σύντομα να γίνουν διαθέσιμα.

Δείτε τα νέα R και XR της σειράς F με κάθε λεπτομέρεια: