Harley-Davidson HD350 και HD500 - Νέες φωτογραφίες λίγο πριν την παραγωγή τους

Έγκριση τύπου για τους καρπούς συνεργασίας HD & QJ MOTOR στην Κίνα

Από τον

Κώστα Γκαζή

15/12/2022

Η ιστορία των επερχόμενων μικρών μοντέλων της Harley Davidson είναι μακρά, καθώς το πρώτο σκίτσο του 338R, που ανέκαθεν θα ήταν προϊόν αμερικανό-κινεζικής συνεργασίας, είχε κυκλοφορήσει το 2019. Τώρα οι εγκρίσεις προδιαγραφών και οι νέες φωτογραφίες δείχνουν δυο μοτοσυκλέτες ένα βήμα πριν την παραγωγή.

Εξαρχής η ιδέα της Harley-Davidson ήταν να παράγει τις μικρές της μοτοσυκλέτες στην Κίνα, επιλέγοντας ως συνεργάτη την QJ MOTOR, τη μητρική εταιρεία μεταξύ άλλων και της Benelli.

Λίγο μετά από τα πρώτα σκίτσα ήρθε η πρώτη "κατασκοπική" φωτογραφία, όμως κατόπιν η ιστορία έδειχνε να έχει παγώσει, μέχρι που πρόσφατα η συνεργασία εγκρίθηκε από το κινέζικο κράτος, και η QJ MOTOR πήρε το πράσινο φως για να ξεκινήσει την κατασκευή των μικρών Harley-Davidson.

Οι δυο πρώτες μοτοσυκλέτες αναφέρονται ως HD350 και HD500 στα χαρτιά της έγκρισης τύπου, ενώ σε νέες φωτογραφίες τις βλέπουμε σε μορφή που δείχνει έτοιμη για παραγωγή.

Η μικρότερη μοτοσυκλέτα, με design που αποτίει φόρο τιμής στα flat track μοντέλα, αναμένεται να χρησιμοποιεί έναν νέο μονοκύλινδρο κινητήρα 350 κ.εκ. της QJ MOTOR (βλ. QJ MOTOR SRK350), με την απόδοση να φτάνει τους 36 hp. Δυστυχώς το βάρος ανακοινώνεται στα… 195 κιλά, οπότε οι επιδόσεις σίγουρα θα υποφέρουν. Στις προδιαγραφές γίνεται λόγος για τελική ταχύτητα 143 χλμ/ώρα.

Το πλαίσιο θυμίζει τα Benelli 302S και QJ Motor SRK350, ενώ ίδιο δείχνει το ανεστραμμένο πιρούνι, ίδιες οι ζάντες, ίδια και τα δισκόφρενα-μαργαρίτες.

Όσον αφορά στη μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα των 500 κ.εκ., της κατασκευάστριας εταιρείας Zhejiang Jisheng Motor Vehicle Co, Ltd (το όνομα της νέας εταιρείας των Qianjiang & Harley-Davidson), θα χρησιμοποιεί δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που θα βασίζεται σε εκείνον των Benelli TRK 502 / Leoncino 500, με απόδοση 47 hp, επίσημο βάρος 207 kg και τελική ταχύτητα 160 χλμ/ώρα.

Η μεγάλη μοτοσυκλέτα έχει πιο παραδοσιακή cruiser εμφάνιση από τη μικρή, ενώ δείχνει να χρησιμοποιεί το πλαίσιο του Leoncino και τους ίδιους τροχούς, φρένα και αναρτήσεις, με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες μπροστά και ανεστραμμένο πιρούνι.

Τα δυο νέα μοντέλα θα κυκλοφορήσουν αρχικά στις αγορές της Ασίας -η HD στοχεύει οι μισές πωλήσεις της να προέρχονται από αγορές εκτός Η.Π.Α. μέχρι το 2027-, ενώ το πιθανότερο είναι να τις δούμε αργότερα και στα μέρη μας

Ετικέτες

Harley-Davidson

QJMotor

Qianjiang

https://bit.ly/MOTO_665

Νέα Μοντέλα

BMW R 12 G/S: Βγήκε το πρώτο από την γραμμή παραγωγής! [VIDEO]: Ο CEO Markus Flasch στην 1η βόλτα!

Επιτέλους σε φυσική μορφή το νέο G/S

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/4/2025

Το πείραμα της BMW με το λανσάρισμα νέου μοντέλου χωρίς πραγματικές φωτογραφίες, μονάχα με βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη, είχε αρχίσει να κουράζει.

Επιτέλους τώρα το βλέπουμε σε μία ξεκάθαρα φυσική μορφή από το πρώτο που βγαίνει από την γραμμή παραγωγής και το αναλαμβάνει κατευθείαν ο CEO της BMW Motorrad, κος Markus Flasch.

Για καλύτερο μάλιστα εφέ, οδηγεί μέσα στο εργοστάσιο τον πρόγονο αυτής της μοτοσυκλέτας το R 80 G/S.

Στο μεταξύ αυτός είναι ο πρόγονος όλων των Adventure μοτοσυκλετών και μία εποχή θεωρούνταν υπερβολικά μεγάλο και υπερβολικά βαρύ. Ήταν επίσης και ένα πείραμα για το monolever πίσω ανάρτηση, τον πρόγονο του σημερινού Paralever που αρχικά ούτε η ίδια η BMW δεν ήθελε να βγάλει στην παραγωγή και μαζί και ολόκληρο το R 80 G/S!

Όπως μπορείτε να διαβάσετε στην Ιστορία του G/S, ένα κείμενο στην έντυπη έκδοση του MOTO που έχει αντιγραφτεί και αναπαραχθεί με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, στην προσπάθειά τους να το διαφοροποιήσουν λίγο.

Ιστορία: 40 χρόνια BMW GS!

Από το 1980 έως το 1987, το R 80 G/S άλλαξε την ιστορία των Adventure, σημειώνοντας εμπορική πορεία με την διαγώνιο στην μέση και όχι όπως γράφεται τώρα, με το όνομα να σημαίνει Gelände/Straße δηλαδή Χώμα/Άσφαλτος τονίζοντας τον διττό χαρακτήρα με πρώτο το χώμα.

Από τότε οι Adventure έγιναν τριπλάσιες σε μέγεθος και πολλαπλάσιες σε κιλά και αυτό σημάδεψε και την BMW που με το R GS Adventure σε όλες του τις μορφές, από το 1200 έως το 1300, έχει δημιουργήσει το δικό της στερεότυπο.

Για να ξεφύγει από αυτό και ως μία καλή ευκαιρία να δηλώσει πιστή στις ρίζες της, η BMW βγάζει το R 12 G/S που μοιάζει, αλλά και είναι συγκριτικά με το νέο μοντέλο, πιο κοντά στο παρελθόν της εταιρίας, βασιζόμενο σε προηγούμενη μορφή του κινητήρα, τον αεροελαιόψυκτο boxer των 1.170 κυβικών με απόδοση 109 ίππων στις 7.000 στροφές και 21 εμπρός τροχό.

@motopewee
BMW MOTORRAD CEO Markus Flasch Test Drive New R 12 GS BMW Factory Munich Germany
♬ original sound - MotoPewee

Φυσικά είναι γεμάτο ηλεκτρονικά, φυσικά και έχει ένα σωρό αξεσουάρ και έξτρα πακέτα, κατά την προσφιλή μέθοδο της BMW με το συνολικό βάρος να συγκεντρώνεται στα 229 κιλά χωρίς όλα τα καλούδια που μπορείς να της φορτώσεις.

Αυτό σημαίνει πως τα 12.289,96 Ευρώ που κοστίζει στην Ελλάδα αφορούν το σπαρτιάτικο μοντέλο που αν το φορτώσεις με όλα τα πακέτα εξοπλισμού και μαζί και 5 χρόνια service, όπως σου δίνει το περιθώριο η BMW, τότε διπλασιάζεις την τιμή της καταλήγοντας στα 25.315,52 Ευρώ.

Περισσότερες λεπτομέρειες και τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας BMW R 12 G/S