Fantic - Τα μοντέλα του 2023, και οι τιμές τους

Από τον

Κώστα Γκαζή

26/8/2022

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Fantic Motor ανακοινώνει την έλευση των νέων μοντέλων ΜΧ & Enduro του 2023, τον ερχόμενο Σεπτέμβριο και Οκτώβριο και δίνει στη δημοσιότητα τις τιμές τους.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου της Fantic Motor Hellas:

"Μετά την παρουσίαση των αγωνιστικών μοτοσυκλετών Motocross και Enduro του 2023, με σημαντικές αλλαγές και βελτιώσεις σημειώνουμε παρακάτω τα βασικά στοιχεία της νέας γκάμας.

Η Fantic είναι πρωταθλήτρια στο τελευταίο Παγκόσμιο ΜΧ125 και το Πανευρωπαϊκό πρωτάθλημα EMX250 του 2021 καθώς και σε πολλά Εθνικά πρωταθλήματα 125, 250, ΜΧ1, ΜΧ2 συμπεριλαμβανομένου και του Ιταλικού. Στη σεζόν MXGP 2022 οι αναβάτες της Fantic Factory Team Maddii, Cas Valk και Alexis Fueri να κυριαρχούν στο Πανευρωπαϊκό ΕΜΧ125, ενώ ο Tondel κατάκτησε την 3η θέση στο Πανευρωπαϊκό EMX250.

Στην παγκόσμια σκηνή Enduro η Fantic έχει επίσης θεαματικά αποτελέσματα με την 1η θέση του Davide Guarneri στο 6Days με την Ιταλική ομάδα, ενώ κυριαρχεί στο παγκόσμια πρωταθλήματα Youth του 2022 με τον Harry Edmodson στην 1η και τον Kevin Cristino στην 2η θέση στην κατάταξη του Enduro GP - Youth. Η γκάμα Enduro της Fantic μπορεί επιπλέον να υπερηφανεύεται για την κατάκτηση των τριών κορυφαίων θέσεων στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Junior Motocross 125 cc για το 2021.

FANTIC FACTORY FEELING – Από την έναρξή της, η σειρά Fantic είναι Racing.

Ανεξάρτητα από τις συνθήκες ή το επίπεδο, η γκάμα εγγυάται σε κάθε αναβάτη την ποιότητα μιας Factory μοτοσυκλέτας χάρη στη συνεχή μεταφορά γνώσης από το αγωνιστικό τμήμα στη στάνταρ παραγωγή. Αποκαλύπτεται η έννοια του FACTORY FEELING.

Για τη Fantic το «Factory Feeling» δεν είναι απλά ένα slogan. Είναι η βασική αγωνιστική φιλοσοφία της εταιρείας που εξαφανίζει τα όρια ανάμεσα στις factory μοτοσυκλέτες του παγκοσμίου και τις μοτοσυκλέτες που οδηγείτε καθημερινά. Χωρίς κανένα συμβιβασμό η Fantic σας δίνει πρόσβαση σε αυτό που νοιώθουν και απολαμβάνουν οι εργοστασιακοί οδηγοί της που νικούν σε πρωταθλήματα σε όλο τον κόσμο.

Όπως είναι γνωστό οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της Fantic βασίζονται στις τελευταίες μοτοσυκλέτες της Yamaha, με σημαντικές βελτιώσεις και εργοστασιακά περιφερειακά που τις κάνουν πιο «εξωτικές» και χαρίζουν στους οδηγούς τους το πλεονέκτημα στο οποίο είχαν πρόσβαση μόνο οι εργοστασιακοί οδηγοί. Επιπλέον οι μοτοσυκλέτες Enduro της Fantic έχουν homologation Euro 5, βγάζουν κανονικά πινακίδες κυκλοφορίας και κατά συνέπεια μπορούν να συμμετέχουν σε όλους τους Εθνικούς και διεθνείς αγώνες Enduro.

Η γκάμα Motocross περιλαμβάνει τα XX125 και ΧΧ250 με νέο πίσω τμήμα και airbox, το XXF250 με νέα γραφικά καθώς και το ολοκαίνουργο XXF450 με νέο δυνατότερο και ελαφρύτερο κινητήρα και κιβώτιο, νέο στενότερο και ελαφρύτερο πλαίσιο και υποπλαίσιο με διαφορετικά χαρακτηριστικά ακαμψίας, νέο φιλτροκούτι και φίλτρο, νέα πιο επίπεδη σέλλα και νέα πλαστικά

Τρία μοντέλα περιλαμβάνονται στη σειρά Fantic Racing Enduro: το δίχρονο XE125, πλήρως ανανεωμένο με νέο κινητήρα και νέο οπίσθιο τμήμα, και τα τετράχρονα αδέρφια του XEF250 και XEF450 υψηλής απόδοσης με νέα γραφικά.

FANTIC 2-STROKE: Motocross XX125, XX250 και enduro XE125 – “Off Road Racing στην πιο αγνή μορφή.”

Τόσο τα XX όσο και τα ΧΕ διαθέτουν επανασχεδιασμένο πίσω μέρος με νέο φιλτροκούτι που δίνει πλευρική πρόσβαση στο φίλτρο – Μετά από προσεκτικούς ελέγχους και μελέτες στην πίστα με τους επίσημους αναβάτες μας, οι μηχανικοί της Fantic επέλεξαν ένα airbox για τα XX και ΧΕ με βελτιστοποιημένο μέγεθος για μέγιστη απόδοση στις υψηλές στροφές, εξασφαλίζοντας επίσης αντίσταση στις παραμικρές ακαθαρσίες, ώστε μόνο φρέσκος αέρας να φτάνει στο φίλτρο της TwinAir. Τα πίσω πλαϊνά πάνελ είναι επίσης ολοκαίνουργια σε λεπτό και διακριτικό πλαστικό, ενώ το νέο κάθισμα προσφέρει μέγιστη άνεση και ελευθερία στην οδήγηση. Μια διαδικασία που βελτίωσε περαιτέρω την εργονομία, που αναπτύχθηκε σε συμβίωση με την Factory Team. Η αυξημένη ροή αέρα που επιτρέπει το νέο σύνολο airbox, φίλτρο και εισαγωγή είναι πλέον σε θέση να υποστηρίξουν τις σημαντικές βελτιώσεις που έχει κάνει η Fantic στους κινητήρες ΥΖ της Yamaha.

Τα μικρά δίχρονα ενός όγδοου του λίτρου της Fantic, κατέκτησαν αμέσως την κορυφή της κατηγορίας όπως πιστοποιείται με την κατάκτηση του τίτλου Junior Motocross World Champion 125 cc το 2021, την κορυφαία κατάταξη στο Πανευρωπαϊκό EMX 125 καθώς και τις νίκες στην κατηγορία Youth του παγκοσμίου Enduro GP ανανεώθηκαν πλήρως με στόχο να γίνουν ακόμα πιο ανταγωνιστικά.

O ολοκαίνουργιος κινητήρας που φορούσε ήδη το XX125 to 2022 περνά προδιαγραφές EURO5 και φοριέται από το Enduro ΧΕ125 του 2023– Η ισχύς και η απόκριση είναι τα εκπληκτικά χαρακτηριστικά του μικρού αλλά εξαιρετικά αποτελεσματικού νέου 2χρονου κινητήρα 125 cc που αποκτά πλήρη ανανέωση αντλώντας από τον κινητήρα Junior Motocross World Champion του 2021. Προφανώς διατηρεί την πιστοποίηση Euro5, η οποία είναι πολύ σπάνια μεταξύ των μικρών 2χρονων. Χάρη σε έναν επανασχεδιασμένο κύλινδρο, έμβολο και κύλινδρο, μπιέλα και νέο καρμπυρατέρ Keihin PowerJet 38 mm, το Fantic 125 δεν ήταν ποτέ τόσο δυνατό, ελαστικό και εκμεταλλεύσιμο ακόμα και σε χαμηλές στροφές.

Το κορυφαίο δίχρονο 250 στον κόσμο, το XX250 μετά την κατάκτηση του Πανευρωπαικού τίτλου το 2021 με τον Nikolas Lapucci και τον πρωταγωνιστικό ρόλο που παίζει ο Tondel στο φετινό Πανευρωπαϊκό EMX250, δεν χρειάζεται συστάσεις αλλά παίρνει μερικές σημαντικές βελτιώσεις.

Όλα τα δίχρονα (ΧΧ125, ΧΧ250 και ΧΕ125) διαθέτουν νέες επιχρωμιωμένες εξατμίσεις και πανέλαφρο τελικά, ειδικά σχεδιασμένα από το τμήμα R&D Fantic και κατασκευασμένα από την Arrow, με υλικά κορυφαίας ποιότητας. Αυτά τα συστήματα εξαγωγής επιτρέπουν μια εξαιρετική απόκριση, δίνοντας άφθονη ισχύ στις υψηλές στροφές χωρίς να θυσιάζεται η ελαστικότητα και δύναμη σε όλο το φάσμα στροφών για μια καμπύλη ισχύος προσαρμοσμένη σε χρήση ΜΧ ή Enduro αντίστοιχα.

Η νέα ηλεκτρονική λαμβάνει υπ’ όψη όλες τις βελτιώσεις και δίνει μια τέλεια χαρτογράφηση σε όλες τις συνθήκες – Εκτελούνται ειδικές δοκιμές σε σκληρό έδαφος, ύπουλη άμμο, καθώς και σε βαριές και λασπώδεις επιφάνειες. Το Fantic ΧΧ 125, ΧΧ250 και XE 125 διαθέτουν στον στάνταρ εξοπλισμό τη νέα αυτή ηλεκτρονική με δύο επιλογές χάρτη μέσω διακόπτη τιμονιού. Ο Soft Map καθυστερεί το χρόνο ανάφλεξης μειώνοντας τον ρυθμό ροής και είναι κατάλληλος για το πιο γλιστερό έδαφος, προσφέροντας απόκριση αλλά πιο διαχειρίσιμη ισχύ, χωρίς να θυσιάζει τη μέγιστη δύναμη. Το Hard Map είναι καθαρή αδρεναλίνη, ιδανικό για πίστες και διαδρομές που προσφέρουν εξαιρετικό κράτημα και σας επιτρέπουν να απελευθερώσετε την πλήρη ιπποδύναμη.

FANTIC 4-STROKE: Motocross XXF250 και XXF450 και ENDURO XEF 250 και XEF450 –Με το πνεύμα και τα συναισθήματα που μόνο το FANTIC FACTORY FEELING μπορεί να προσφέρει.

Το νέα Fantic ΧXF 250 XEF 250 και ΧEF450 μοιράζονται την ίδια βασική πλατφόρμα με τα μοντέλα του 2022, με νέες ρυθμίσεις, και νέα γραφικά που αποδίδουν φόρο τιμής στην Ιταλική καταγωγή των μοτοσυκλετών. Φορούν και πάλι στον standard εξοπλισμό εξατμίσεις Arrow τιτανίου και την κορυφαία ηλεκτρονική Athena GET που συναντάμε σε όλες σχεδόν τις μοτοσυκλέτες του παγκοσμίου με Traction control 10 επιπέδων, και Launch Control.

Το ΧΧF450 είναι μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα που βασίζεται στο ολοκαίνουργο Yamaha YZF450 με σημαντικές όμως βελτιώσεις που θα αποκαλυφθούν πλήρως τον Σεπτέμβριο.

Ολόκληρη η γκάμα Motocross και Enduro θα είναι διαθέσιμη μέσω του δικτύου πωλήσεων Fantic από τον Σεπτέμβριο του 2022 εκτός από το νέο XXF450 που θα είναι διαθέσιμο τον Οκτώβριο.

Ακολουθεί ο νέος τιμοκατάλογος OFF ROAD ΜΥ2023.

https://bit.ly/MOTO_664

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/3/2025

Μετά την R 12 S που αποτίει φόρο τιμής στο R 90 S, τώρα η BMW παρουσιάζει την R 12 G/S που πατάει στην ίδια βάση αλλά με On-Off προσανατολισμό, και εμπνέεται από μια ακόμη θρυλική μοτοσυκλέτα, την R 80 G/S που ξεκίνησε την τρέλα με τα μεγάλα On-Off.

Κι αν το R 80 G/S φαινόταν τότε μεγάλο και βαρύ το 1980, τι να πούμε το 2025 για τα κτηνώδη Adventure μοντέλα που έχουν φτάσει σε τέτοιο βαθμό υπερβολής που πλέον δυσκολεύονται να πείσουν και τον πιο πιστό στον Θεό Marketing αναβάτη… και πώς να πας στο χώμα με μια μοτοσυκλέτα που πλησιάζει τα 300 κιλά (285 κιλά ζυγίσαμε το R 1300 GS Adventure), και πώς να κινηθείς στην πόλη όταν το πλάτος πλησιάζει αυτό μιας γουρούνας, και πώς να ελέγξεις κυβισμούς που φτάνουν και ξεπερνούν τα 1.300 κ.εκ. και ιπποδυνάμεις που ξεπερνούν κατά πολύ τα 150 άλογα;!

Το 2014, κάποιοι σωστά σκεπτόμενοι άνθρωποι μέσα στην BMW αποφάσισαν να παρουσιάσουν μια εναλλακτική πρόταση στο κυνήγι του Ολυμπιακού συνθήματος Citius, Altius, Fortius (πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά) που μας έφερνε συνεχώς πιο κοντά σε μοτοσυκλέτες που οδηγούνται μόνο από γίγαντες και όταν πέσουν κάτω θέλουν μια περιουσία για να φτιαχτούν, για να παρουσιάσουν το υπέροχο R NineT. Μια πολύ πιο εύκολη, ελαφριά, μαζεμένη μοτοσυκλέτα, με έμφαση στην απλότητα και σχεδιαστική έμπνευση από το παρελθόν της εταιρείας με τον έλικα.

Κι αν τα R 1250 και πλέον R 1300 GS, αλλά και τα R 1250 R και R 1250 RT συνεχίζουν να χαράζουν εξαιρετική εμπορική πορεία, ένα μέρος του αγοραστικού κοινού ξεκίνησε να πιστεύει πως μπορεί να υπάρχει κι άλλος δρόμος, και οι πωλήσεις των σύγχρονων ρετρό μοντέλων της BMW έπεισαν και τους σχεδιαστές της εταιρείας να συνεχίσουν και αυτό το μονοπάτι.

Κάπως έτσι στα τέλη του 2024 παρουσιάστηκε το υπέροχο R 12 S, η σύγχρονη εκδοχή του εμβληματικού R 90 S, κομπλέ με παρόμοιο πορτοκαλί χρώμα, και τώρα σειρά έχει το R 12 G/S, με τον αριθμό του τίτλου του να χαρακτηρίζει τον κυβισμό του δικύλινδρου boxer κινητήρα με τα 1.200 ονομαστικά και τα 1.170 πραγματικά κυβικά, και με τα αρχικά G/S να αφορούν στις λέξεις Gelände / Straße, που σημαίνουν Off-Road / Street.

Πριν καταπιαστούμε με το νέο R 12 G/S, να σημειώσουμε πως για πρώτη φορά στην ιστορία -τουλάχιστον εμείς δεν γνωρίζουμε άλλη περίπτωση- η BMW λανσάρει το νέο της μοντέλο με φωτογραφίες που έχουν ρετουσαριστεί ΤΟΣΟ ΕΝΤΟΝΑ μέσω τεχνητής νοημοσύνης, σε σημείο που να ξεφεύγουν εντελώς από τον ρεαλισμό -ένα πιο δειλό πρώτο βήμα είχε γίνει στη φωτογράφηση του R 12 S!

Σημάδια των καιρών, άποψη που φέρνει στο μυαλό κόμικ, ίσως παράλληλα και περιορισμός του budget -φωτογράφοι, φώτα, κλπ.

Ας δούμε όμως τι περιλαμβάνει η νέα γερμανική συνταγή για ένα G/S “εποχής”.

Η R 12 G/S έχει όλα τα κλασικά δομικά στοιχεία με τα οποία άφησε εποχή η R 80 G/S. Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, άξονας τελικής μετάδοσης που παίζει τον ρόλο και του -μονόμπρατσου- ψαλιδιού, Boxer δικύλινδρος κινητήρας, μεγάλος τροχός 21 ιντσών μπροστά, τροχοί με ακτίνες που στο νέο μοντέλο πιάνουν στο γείσο της ζάντας, tubeless ελαστικά, ίσια σέλα, ψηλό φτερό, και στρογγυλό προβολέα με μασκούλα.

Χρωματικά η BMW παρέχει τη μοτοσυκλέτα σε τρεις εκδόσεις, την πιο φθηνή έκδοση σε μαύρο ματ χρώμα, και τις πιο ακριβές σε δυο εκπληκτικούς χρωματικούς συνδυασμούς. Ο ένας είναι ο κλασικός της R 80 G/S, σε λευκό, κόκκινο και μπλε με τις ίδιες ρίγες στο ρεζερβουάρ και την ίδια κόκκινη σέλα και ο άλλος περιλαμβάνει τριχρωμία χρυσού, κόκκινου και μαύρου.

Το ύψος σέλας κυμαίνεται ανάμεσα στα 860 και τα 895 ανάλογα τη σέλα και το πακέτο αξεσουάρ (βλ. Enduro Package Pro), ενώ ο στάνταρ τροχός πίσω είναι 17 ιντσών με δυνατότητα αλλαγής του στις 18 ίντσες.

Ο αεροελαιόψυκτος boxer κινητήρας των 1.170 κ.εκ. αποδίδει 109 hp / 7.000 rpm με ροπή 11,72 kgm / 6.500 rpm, ενώ η 2 σε 1 εξάτμιση βγαίνει στα αριστερά της μοτοσυκλέτας, με κλίση προς τα πάνω.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα riding modes “Rain”, “Road” και “Enduro”, όπως επίσης και το Dynamic Traction Control (DTC), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για εκτός δρόμου χρήση. Επίσης, η 12 G/S είναι στάνταρ εξοπλισμένη με το σύστημα engine drag torque control (MSR). Το Shift Assistant Pro, που διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός από το εργοστάσιο για τη νέα BMW R 12 G/S, επιτρέπει τις αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη. Σωστή η κίνηση να είναι βιδωτό το υποπλαίσιο, τα μαρσπιέ έχουν ελαστικά παρεμβύσματα που αφαιρούνται για εκτός δρόμου χρήση, ενώ στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχουν δυο άγκιστρα για να δέσετε κάποια αποσκευή.

Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Marzocchi, εύκολα και με το χέρι με ρυθμιστές έργα-τέχνης στο πιρούνι, απαρτίζονται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 45 mm διαδρομής 210 mm (πλήρως ρυθμιζόμενο), και από μονό αμορτισέρ πίσω με σύστημα Paralever διαδρομής 200 mm με ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτισης.

Για την πέδηση έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με δαγκάνες δυο εμβόλων της Brembo και έναν ακόμα δίσκο πίσω 265 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS Pro με cornering χαρακτηριστικά απόδοσης ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Στα όργανα βρίσκουμε ένα στρογγυλό κοντέρ αναλογικών ενδείξεων με μια μικρή ένθετη LCD ψηφιακή οθόνη για τα υπόλοιπα, ενώ δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα 12 V για μικροσυσκευές.

Εντυπωσιακή είναι η DRL LED “υπογραφή” σε σχήμα Χ του στρογγυλού προβολέα μπροστά, ενώ τα φώτα είναι full-LED.

Το ρεζερβουάρ χωράει 15,5 λίτρα καυσίμου, ενώ το βάρος της R 12 G/S ανακοινώνεται στα 229 κιλά έτοιμη για βόλτα.

Φυσικά όταν κάναμε λόγο για απλές και λιτές μοτοσυκλέτες, αυτό δεν μεταφράζεται αυτόματα και σε χαμηλές τιμές, άλλωστε για την BMW μιλάμε, και η R 12 G/S είναι ένα status-symbol μοντέλο με κορυφαίο εξοπλισμό και τρομερή προσοχή στη λεπτομέρεια, με την τιμή της να ξεκινά από τα 12.289,96 ευρώ στην Ελλάδα. Εμείς παίξαμε με το configurator, προσθέτοντας όλα τα αξεσουάρ της εταιρείας, αλλά και 5 χρόνια service, και το πακέτο έφτασε τα 25.315,52 ευρώ.