EICMA 2022: Kawasaki H2 SX 2023 Με ραντάρ και ενεργά φώτα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/11/2022

Η Kawasaki μας είχε παρουσιάσει εδώ και αρκετά χρόνια την φιλοσοφία του Rideology, δηλαδή ενός ολοκληρωμένου περιβάλλοντος ηλεκτρονικών συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας για τις μοτοσυκλέτες το οποίο θα επικοινωνεί τόσο με τα υπόλοιπα οχήματα στο δρόμο, όσο και με τον ίδιο τον αναβάτη.

Μέχρι στιγμής η H2SX είχε το υψηλότερο επίπεδο ηλεκτρονικού εξοπλισμού στην κατηγορία των sport-touring μοτοσυκλετών και μόνο τα Ducati Multistrada V4S, KTM 1290 Adventure και BMW R1250 RT πρόσφεραν επιπλέον σύστημα ραντάρ με adaptive cruise control.

Όμως από φέτος η H2SX γίνεται η πιο προηγμένη τεχνολογικά μοτοσυκλέτα παραγωγής στον τομέα των ηλεκτρονικών συστημάτων ενεργητικής ασφάλεια, διότι όχι μόνο αποκτά ραντάρ με adaptive cruise control, αλλά επιπλέον τα φώτα LED εμπρός αποκτούν αισθητήρες, χάρη στους οποίους αντιλαμβάνονται αν έρχεται άλλο όχημα από το αντίθετο ρεύμα ή αν μπαίνεις μέσα σε κατοικημένη περιοχή και αυτόματα σβήνουν τη μεγάλη σκάλα. Όταν περάσει το όχημα ή φύγεις από την κατοικημένη περιοχή, αυτομάτως η μεγάλη σκάλα ανάβει ξανά.

Αντίστοιχο σύστημα έχουν τα αυτοκίνητα πολυτελείας (πρώτη φορά το είχε χρησιμοποιήσει η Cadillac το 1960…) όμως η Kawasaki H2SX είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα που το χρησιμοποιεί. Εννοείται πως έχουν και λειτουργία “cornering” για να φωτίζουν το εσωτερικό της στροφής όταν πλαγιάζει η μοτοσυκλέτα.

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/4/2025

Το πείραμα της BMW με το λανσάρισμα νέου μοντέλου χωρίς πραγματικές φωτογραφίες, μονάχα με βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη, είχε αρχίσει να κουράζει.

Επιτέλους τώρα το βλέπουμε σε μία ξεκάθαρα φυσική μορφή από το πρώτο που βγαίνει από την γραμμή παραγωγής και το αναλαμβάνει κατευθείαν ο CEO της BMW Motorrad, κος Markus Flasch.

Για καλύτερο μάλιστα εφέ, οδηγεί μέσα στο εργοστάσιο τον πρόγονο αυτής της μοτοσυκλέτας το R 80 G/S.

Στο μεταξύ αυτός είναι ο πρόγονος όλων των Adventure μοτοσυκλετών και μία εποχή θεωρούνταν υπερβολικά μεγάλο και υπερβολικά βαρύ. Ήταν επίσης και ένα πείραμα για το monolever πίσω ανάρτηση, τον πρόγονο του σημερινού Paralever που αρχικά ούτε η ίδια η BMW δεν ήθελε να βγάλει στην παραγωγή και μαζί και ολόκληρο το R 80 G/S!

Όπως μπορείτε να διαβάσετε στην Ιστορία του G/S, ένα κείμενο στην έντυπη έκδοση του MOTO που έχει αντιγραφτεί και αναπαραχθεί με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, στην προσπάθειά τους να το διαφοροποιήσουν λίγο.

Ιστορία: 40 χρόνια BMW GS!

Από το 1980 έως το 1987, το R 80 G/S άλλαξε την ιστορία των Adventure, σημειώνοντας εμπορική πορεία με την διαγώνιο στην μέση και όχι όπως γράφεται τώρα, με το όνομα να σημαίνει Gelände/Straße δηλαδή Χώμα/Άσφαλτος τονίζοντας τον διττό χαρακτήρα με πρώτο το χώμα.

Από τότε οι Adventure έγιναν τριπλάσιες σε μέγεθος και πολλαπλάσιες σε κιλά και αυτό σημάδεψε και την BMW που με το R GS Adventure σε όλες του τις μορφές, από το 1200 έως το 1300, έχει δημιουργήσει το δικό της στερεότυπο.

Για να ξεφύγει από αυτό και ως μία καλή ευκαιρία να δηλώσει πιστή στις ρίζες της, η BMW βγάζει το R 12 G/S που μοιάζει, αλλά και είναι συγκριτικά με το νέο μοντέλο, πιο κοντά στο παρελθόν της εταιρίας, βασιζόμενο σε προηγούμενη μορφή του κινητήρα, τον αεροελαιόψυκτο boxer των 1.170 κυβικών με απόδοση 109 ίππων στις 7.000 στροφές και 21 εμπρός τροχό.

@motopewee
BMW MOTORRAD CEO Markus Flasch Test Drive New R 12 GS BMW Factory Munich Germany
♬ original sound - MotoPewee

Φυσικά είναι γεμάτο ηλεκτρονικά, φυσικά και έχει ένα σωρό αξεσουάρ και έξτρα πακέτα, κατά την προσφιλή μέθοδο της BMW με το συνολικό βάρος να συγκεντρώνεται στα 229 κιλά χωρίς όλα τα καλούδια που μπορείς να της φορτώσεις.

Αυτό σημαίνει πως τα 12.289,96 Ευρώ που κοστίζει στην Ελλάδα αφορούν το σπαρτιάτικο μοντέλο που αν το φορτώσεις με όλα τα πακέτα εξοπλισμού και μαζί και 5 χρόνια service, όπως σου δίνει το περιθώριο η BMW, τότε διπλασιάζεις την τιμή της καταλήγοντας στα 25.315,52 Ευρώ.

Περισσότερες λεπτομέρειες και τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας BMW R 12 G/S