Ducati Monster 2021: Ένα και μοναδικό και... τέλος τα αερόψυκτα

Σκέτο Monster… χωρίς “αριθμούς”
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

3/12/2020

Επανεκκίνηση ή αν θέλετε αλλαγή πορείας αποφάσισε να κάνει η Ducati το 2021 για τα Monster… συγνώμη ΤΟ Monster. Έτσι απλά, χωρίς να συνοδεύεται από αριθμούς που δηλώνουν τον κυβισμό του, το νέο Monster ουσιαστικά καταργεί όλα τα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας που είχαν δημιουργηθεί τις προηγούμενες δεκαετίες. Μπαίνοντας στο site της Ducati θα δεις πως ακόμα υπάρχει το 1200/1200S, όμως αν προχωρήσεις στα τεχνικά χαρακτηριστικά, θα δεις πως είναι Euro 4. Άρα το νέο “σκέτο” Monster θα είναι το μόνο που θα υπάρχει στην Ευρώπη την επόμενη χρονιά; Ρωτήσαμε την ελληνική αντιπροσωπεία και μας είπαν πως το 1200/1200S θα υπάρχει και του χρόνου στη χώρα μας.

Σε κάθε περίπτωση έτσι ξεκίνησε η ιστορία των Monster το 1993. Με το πρώτο αερόψυκτο 900 να είναι το ένα και μοναδικό μοντέλο, μέχρι να εμφανιστεί αρκετά χρόνια μετά το προσιτό οικονομικά 600 και να δημιουργήσει τους φανατικούς Monsteristi!

Περίπου τόσα κυβικά όσο το πρώτο 900 έχει και το καινούριο, αφού ο κινητήρας του είναι ίδιος με του Multistrada 950 και Hypermotard 950. Κάπου εδώ τελειώνουν οι φιλοσοφικές σχέσεις με το παρελθόν, αφού ο υγρόψυκτος κινητήρας των 937 κυβικών και 111 ίππων στις 9.250 στροφές είναι μέσα σε ένα αλουμινένιο πλαίσιο, για πρώτη φορά στην ιστορία των Monster! Το υποπλαίσιο είναι από συνθετικά υλικά - ουσιαστικά είναι από ίνες fiberglass. Η Ducati δίνει ένα εντυπωσιακά χαμηλό βάρος (χωρίς λάδια/ψυκτικό/βενζίνη) που είναι μόλις 166 κιλά και 188 κιλά γεμάτο υγρά.

Καθώς η αποστολή του νέου Monster είναι να καλύψει ένα πολύ μεγαλύτερο φάσμα κοινού από το προηγούμενο 821, οι Ιταλοί έδωσαν ιδιαίτερη βαρύτητα στην εργονομία της θέσης οδήγησης και τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, κυρίως στην καθημερινή χρήση.

Υπάρχει η δυνατότητα να παραγγείλεις το νέο Monster με τρία διαφορετικά ύψη σέλας. Το στάνταρ είναι 820mm, με την χαμηλή σέλα είναι 800mm και αν θέλεις κατεβαίνει στα 775mm με την χαμηλή σέλα και το kit μείωσης των διαδρομών των αναρτήσεων.

Το νέο πλαίσιο έχει μεγαλύτερο κόψιμο τιμονιού για ευελιξία μέσα στην πόλη και το τιμόνι έχει έρθει πιο κοντά στο σώμα του αναβάτη, αποφορτίζοντας τα χέρια. Επίσης η απόσταση των μαρσπιέ από τη σέλα μεγάλωσε για να μην λυγίζουν υπερβολικά τα γόνατα. Η Ducati υπόσχεται πως η σωματική επαφή του αναβάτη με το νέο Monster θα είναι πιο “χαλαρή” και ξεκούραστη στις χαμηλές ταχύτητες. Φυσικά θα υπάρχει και έκδοση A2 με μειωμένη ιπποδύναμη για να καλύψει και αυτό το κοινό.

Σε επίπεδο εξοπλισμού οι ομοιότητες με το Hypermotard είναι παραπάνω από εμφανείς, αφού διαθέτει την ίδια έγχρωμη TFT οθόνη των 4,3” και τα ίδια ηλεκτρονικά ενεργητικής ασφάλειας. Οι διαφορές είναι στη λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού, όπου μπορείς να προσθέσεις θερμαινόμενα γκριπ και είναι συμβατό με το Ducati Ducati Multimedia System. Αν επιλέξεις την έκδοση Plus, τότε θα έχεις ένα μικρό φαίρινγκ τιμονιού και κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη. Βέβαια η Ducati έχει ετοιμάσει ήδη μια τεράστια γκάμα αξεσουάρ που περιλαμβάνει τα πάντα, ώστε να μετατρέψεις όπως θέλεις εσύ το Monster σου, είτε βελτιώνοντας απλώς την εμφάνιση, είτε τις επιδόσεις, είτε την άνεση, είτε τα δυναμικά χαρακτηριστικά του. Εξατμίσεις, ζάντες, τμήματα ρεζερβουάρ και δεκάδες άλλα μικρά και μεγάλα εξαρτήματα μπορούν να αντικατασταθούν με όποιο σου αρέσει περισσότερο από την λίστα του καταλόγου της Ducati Performance. Για το 2021, το νέο Monster θα είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα  (ένα κόκκινο και δύο μαύρα).

EICMA 2024: EV Fun, η πρώτη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα δρόμου της Honda - Δίπλα της το EV Urban scooter

Σε concept μορφή, με στόχο κυκλοφορίας το 2025
Honda EV Fun & EV Urban
Από το

motomag

8/11/2024

Η παγκόσμια πρεμιέρα της πρώτης ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας δρόμου της Honda έγινε στην EICMA 2024, με την EV Fun να έχει naked εμφάνιση με μονόμπρατσο ψαλίδι και αεροδυναμικά φτερά. Δίπλα της παρουσιάστηκε το χαμηλό και μακρύ scooter EV Urban, που φέρνει στο μυαλό το BMW CE-04.

Η Honda έχει βάλει στόχο, όχι απλά να μειώσει, αλλά να εξαλείψει την μετακίνηση με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ώστε όλα τα μοντέλα της να είναι ηλεκτροκίνητα μέχρι το 2040, κάτι που μένει να δούμε αν θα συμβεί με τους εμπορικούς κλυδωνισμούς που περνά αυτή την εποχή η ιδέα της ηλεκτροκίνησης.

Η αρχή του εξηλεκτρισμού για τη Honda στον τομέα των δίκυκλων έχει ξεκινήσει ήδη με τα πρώτα μικρά scooter αλλά και με τη συνεχιζόμενη εξέλιξη της αγωνιστικής Trial μοτοσυκλέτας RTL ELECTRIC. Ήρθε η ώρα όμως για την εταιρεία να παρουσιάσει τα πρώτα 2 μεγαλύτερα ηλεκτρικά μοντέλα της για χρήση δρόμου -έστω και σε concept μορφή- το EV Fun Concept και το EV Urban Concept.

Με τις προσθήκες των δυο νέων της ηλεκτρικών δικύκλων, η Honda προχωράει με σταθερά βήματα προς τον στόχο που έχει βάλει για την παρουσίαση 30 ηλεκτρικών μοντέλων έως το 2030.

EV Fun

Το EV Fun Concept, είναι μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα σχεδιασμένη για να προσφέρει οδηγική διασκέδαση σε ανήσυχους αναβάτες όπως αναφέρθηκε στην ενημέρωση με θέμα “Honda Electric Motorcycle Business” που πραγματοποιήθηκε στις 29 Νοεμβρίου του 2023 για τον ειδικό τύπο. Αυτό το Naked ηλεκτρικό μοντέλο το οποίο έχει εμπνευστεί σχεδιαστικά από το CB1000R, θα έχει μας ενημερώνει η Honda απόδοση σαν “μεσαίου κυβισμού” βενζινοκίνητη μοτοσυκλέτα, δίχως για την ώρα να γίνεται αναφορά στο ακριβές νούμερο ιπποδύναμης, ενώ η αυτονομία θα είναι αρκετά μικρή, στα 100 χιλιόμετρα -σημειώστε πως οι δηλώσεις αυτονομίας σε ηλεκτρικά αφορούν πάντα ιδανικές συνθήκες.

Σε concept μορφή, με στόχο κυκλοφορίας το 2025

Η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της Honda εξοπλίζεται με μια μεγάλη φαινομενικά μπαταρία, αν και λίγες μέρες πριν είχαμε δει σε πατέντες της Honda ότι θα είναι εξοπλισμένο με 4 μπαταρίες. Το σύστημα φόρτισης του EV αναπτύχθηκε μέσα από την τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει το τεχνικό τμήμα της Honda, από τον τομέα των αυτοκινήτων και των άλλων ηλεκτρικών προϊόντων που διαθέτει η εταιρεία. Η πρίζα θα έχει τύπο βύσματος CCS2, προσφέροντας ταχεία φόρτιση έως 22 kW, με ακίδες που θα επιτρέπει να γίνει η φόρτισή του και σε σταθμούς DC. Η τελική μετάδοση στον πίσω τροχό που είναι εξοπλισμένος με Pirelli ελαστικό διαστάσεων 180/55-17 βλέπουμε ότι γίνεται με ιμάντα και όχι με αλυσίδα. Το μαύρο γυαλιστερό χρώμα κυριαρχεί πάνω στη μοτοσυκλέτα και μια κατάλευκη σέλα έρχεται για να δημιουργήσει αντίθεση. Το πάνελ οργάνων απαρτίζεται από ένα minimal ψηφιακό στρόγγυλο όργανο πάνω από τον LED προβολέα με τα δυο φωτιστικά σώματα τοποθετημένα το ένα πάνω από το άλλο, ενώ στη μέση τα διασχίζει μια DRL LED δέσμη. Αυτό πάντως που θα ξεχωρίσει όταν θα το αντικρύσουμε είναι τα μικρά πλαϊνά φτερά, που όπως φαίνεται βρίσκουν πλέον τον δρόμο τους ακόμα και σε ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες με συντηρητική απόδοση.

EV Urban concept

Το EV Urban Concept είναι ένα ηλεκτρικό scooter που θυμίζει λίγο το Honda NM4 Vultus (2014-2016), λόγω χαμηλής και φουτουριστικής σχεδίασης, θυμίζει όμως και το τρέχων BMW CE-04. Οι καθρέφτες που είναι όπως και στο EV Fun τοποθετημένοι στα άκρα του τιμονιού, ενώ το μπροστινό τμήμα του φαίρινγκ φαίνεται να είναι μισό πλαστικό και μισό ενισχυμένο plexiglass με τα φωτιστικά σώματα να ξεπροβάλουν από κάτω. Ενιαία είναι η φαρδιά και ρυθμιζόμενη σε μήκος σέλα, ενώ το γενικό design του συγκεκριμένου e-scooter είναι ιδιαίτερα φουτουριστικό και οι τροχοί δείχνουν… μασίφ. Η τελική μετάδοση γίνεται κι εδώ με ιμάντα, ενώ στα όργανα έχουμε μια οβάλ TFT έγχρωμη οθόνη.

Ετικέτες