Aprilia SXR 50 2021: Το 50αρι με την σπορ προσωπικότητα

Τα γονίδια των Superbike στα 50 κυβικά
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

23/6/2021

Η κατηγορία των 50 κυβικών ίσως να μην έχει τόσο δημοσιότητα όσο τις προηγούμενες δεκαετίες, όμως παραμένει το πρώτο βήμα στον κόσμο των δύο τροχών και γι΄αυτό είναι η σημαντικότερη όλων. Το νέο SXR 50 είναι από εκείνα τα μοντέλα που προσπαθούν με τον καλύτερο τρόπο να δώσουν την πρώτη σπορ γεύση στους νεαρούς αναβάτες και για το 2021 έχει δεχτεί μια σειρά αναβαθμίσεων και βελτιώσεων που όχι μόνο το βοήθησαν να προσαρμοστεί στις προδιαγραφές Euro 5 αλλά ταυτόχρονα το εκσυγχρονίζουν σε όλους τους τομείς. Περισσότερες λεπτομέρειες για το νέο Aprilia SXR 50 θα βρείτε στο Δελτίο Τύπου που ακολουθεί:

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

ΝΕΟ SXR 50

 

ΤΟ APRILIA SXR 50 ΕΠΑΝΑΠΡΟΣΔΙΟΡΙΖΕΙ ΤΑ ΜΙΚΡΟΥ ΚΥΒΙΣΜΟΥ ΣΚΟΥΤΕΡ ΓΙΑ ΑΣΤΙΚΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ: Η ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ ΕΝΟΣ ΣΚΟΥΤΕΡ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΥ ΚΙΒΥΣΜΟΥ ΣΥΝΔΥΑΖΕΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΕΛΙΞΙΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΣΠΟΡ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΤΩΝ ΘΡΥΛΙΚΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ APRILIA ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 50 Κ.ΕΚ.

 

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗ ΣΕ ΠΛΗΡΗ ΑΡΜΟΝΙΑ: ΦΩΤΑ LED, ΨΗΦΙΑΚΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ, ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑ ΚΑΙ Η ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΨΥΧΗ, ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΣΕ ΣΚΟΥΤΕΡ ΑΥΤΗΣ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ

Η Aprilia είναι ο πρώτος κατασκευαστής που έχει εισάγει -από τη δεκαετία του ’90- την ιδέα του σπορ σκούτερ, με το εμβληματικό Aprilia SR 50. Το εργοστάσιο από το Noale, συνεχίζει να εξερευνά νέους ορίζοντες στην κατηγορία μικρού κυβισμού, παρουσιάζοντας το νέο Aprilia SXR 50.

 

Το Aprilia SXR 50 φέρνει μια νέα τάση στην κατηγορία σκούτερ 50 κ.εκ., η οποία πλέον, εκτός από τους νεαρούς αναβάτες, απευθύνεται και σε ένα πολύ ευρύτερο, ετερόκλητο κοινό.

Πράγματι, το Aprilia SXR 50 είναι το πρώτο σκούτερ μικρού κυβισμού που προσφέρει άνεση, λειτουργικότητα και εξοπλισμό που συναντάται στα κορυφαίων προδιαγραφών σκούτερ, διατηρώντας αναλλοίωτη την παραδοσιακή ευκολία χρήσης, την ευελιξία και τη μοναδική εμφάνιση των σπορ σκούτερ της Aprilia.

Ευέλικτο και με μικρό κόστος χρήσης, το SXR 50 είναι το ιδανικό μέσο μετακίνησης που καλύπτει πλήρως, τις συνεχώς μεταβαλλόμενες ανάγκες στο αστικό περιβάλλον, εξασφαλίζοντας άνεση, ευχρηστία και πρακτικότητα, στα επίπεδα ενός σκούτερ μεγαλύτερης κατηγορίας.

 

Το SXR 50 είναι εφοδιασμένο με σύγχρονο 1-κύλινδρο, 4-χρονο κινητήρα 50 κ.εκ., ο οποίος καλύπτει τις προδιαγραφές Euro 5 και χαρακτηρίζεται από την αθόρυβη λειτουργία και την ζωηρή του απόδοση στο αστικό περιβάλλον, όπου οι στάσεις και οι εκκινήσεις σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας οχημάτων, είναι συνεχείς. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά οικονομικός σε ό,τι αφορά την κατανάλωση καυσίμου.

 

 

Σπορ σχεδίαση και εργονομία, ειδικά προσαρμοσμένη για μέγιστη ασφάλεια

 

Η σχεδίαση του Aprilia SXR 50 είναι μοντέρνα και πολύ ξεχωριστή: στο εμπρός μέρος κυριαρχούν η μεγάλη ποδιά με τον προβολέα LED στο κέντρο της. Ο διπλός προβολέας χωρίζεται στο κέντρο από ένα τρίτο στοιχείο που παραπέμπει στον τριπλό προβολέα των σπορ μοτοσυκλετών Aprilia. Η εμπρός συστάδα φώτων περιλαμβάνει ενσωματωμένα φώτα ημέρας LED και φλας. Το ανασηκωμένο τιμόνι και ο ανεμοθώρακας έχουν ενσωματωθεί στην ποδιά και προσφέρουν στο όχημα, την εμφάνιση ενός μεγάλου σκούτερ GT, καθώς και άνετη και πολύ καλά προστατευμένη από τον αέρα, θέση οδήγησης.

 

Μόλις καθίσει στη σέλα, ο αναβάτης αισθάνεται αμέσως, ότι έχει τα πάντα στον έλεγχό του. Ο μεγάλος, πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων LCD είναι ευανάγνωστος και περιλαμβάνει ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ολικό και μερικό χιλιομετρητή, θερμοκρασία περιβάλλοντος, ψηφιακό ρολόι, ένδειξη στάθμης καυσίμου και πληθώρα πληροφοριών που σχετίζονται με την οδήγηση, οι οποίες μπορούν να επιλεγούν με τη χρήση του κουμπιού MODE που υπάρχει στο δεξί χειριστήριο: μέγιστη ταχύτητα, μέση ταχύτητα, στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου, μέση κατανάλωση καυσίμου, κατάσταση και επίπεδο φόρτισης μπαταρίας.

Το σύστημα συνδεσιμότητας Aprilia MIA είναι διαθέσιμο στον προαιρετικό εξοπλισμό και επιτρέπει τη σύνδεση του οχήματος με smartphone μέσω Bluetooth, αξιοποιώντας τις δυνατότητες που προσφέρουν τα ψηφιακά όργανα. Αυτή η προσθήκη είναι εντελώς νέα στην κατηγορία σκούτερ 50 κ.εκ. και υπογραμμίζει την κορυφαία ποιότητα, του τεχνολογικού εξοπλισμού του νέου   Aprilia SXR 50.

 

Το κεντρικό τμήμα του οχήματος χαρακτηρίζεται από το επίπεδο δάπεδο που παρέχει άφθονο χώρο για τα πόδια του αναβάτη, αλλά και για τη μεταφορά μικρών αποσκευών. Για τα πόδια του συνεπιβάτη, υπάρχουν πρακτικά, αναδιπλούμενα μαρσπιέ.

Η διαμόρφωση της σέλας σχεδιάστηκε για να προσφέρει μέγιστη άνεση και μεγάλη ελευθερία μετατοπίσεων, ακόμη κι όταν επιβαίνει συνεπιβάτης στο όχημα. Το μήκος της σέλας είναι 850 χιλ., ενώ η χαμηλή απόσταση από το έδαφος, στα 775 χιλ., επιτρέπει τον εύκολο χειρισμό από κάθε ύψους αναβάτες, όταν το σκούτερ είναι σταματημένο.

Η σέλα διαθέτει επίσης, διπλή ραφή. Η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι εμφανής και σε εξαρτήματα με ιδιαίτερο, γυαλιστερό γκρι φινίρισμα, όπως είναι τα πλαϊνά καπάκια, τα οποία ενισχύουν την κομψή εμφάνιση του πίσω μέρους και του καλύμματος της εξάτμισης.

Το μοντέρνο προφίλ των φώτων LED πρωταγωνιστεί για μια ακόμη φορά στην πίσω όψη του σκούτερ: η σπορ εμφάνιση τονίζεται από τους πεντάμπρατσους τροχούς 12” από κράμα αλουμινίου.

 

Ο μεγάλος χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα έχει χωρητικότητα 20 λίτρων, διαθέτει εσωτερικό φωτισμό και μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος jet. Η δυνατότητα μεταφοράς αποσκευών ενισχύεται και από τη σχάρα με τις ενσωματωμένες χειρολαβές για τον συνεπιβάτη, το ντουλαπάκι που έχει ενσωματωθεί στο πίσω μέρος της ποδιάς και το άγκιστρο για τη μεταφορά τσαντών. Το ντουλαπάκι περιλαμβάνει πρίζα USB για την εύκολη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.

 

Το Aprilia SXR 50 διατίθεται σε τέσσερις χρωματισμούς: τους δύο κλασικούς Essence White και Instinctive Grey, καθώς και τους δύο σπορ χρωματισμούς με ειδικής σχεδίασης γραφικά: Power Red και Enigma Black, με τον δεύτερο να είναι ματ.

Κατασκευή: αποδοτικότητα, αξιοπιστία και εύκολος χειρισμός

 

Το Aprilia SXR είναι εφοδιασμένο με σύγχρονο 4-χρονο, 1-κύλινδρο κινητήρα της οικογένειας i-get, ο οποίος είναι 50 κ.εκ. με ηλεκτρονικό ψεκασμό και καλύπτει τις προδιαγραφές Euro 5. Χαρακτηρίζεται από τον χρονισμό με 3 βαλβίδες και είναι το αποτέλεσμα μιας σχεδίασης που είχε ως στόχο, την μεγιστοποίηση της ποιότητας και της αξιοπιστίας, καθώς και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και της εκπομπής ρύπων, εξασφαλίζοντας οικονομική λειτουργία και σεβασμό προς το περιβάλλον. Πράγματι, ο η αυτονομία του οχήματος ξεπερνά τα 40 χιλιόμετρα ανά ένα λίτρο καυσίμου, σύμφωνα με τη μέθοδο μέτρησης WMTC.

Ένα αποδοτικό σύστημα ψεκασμού – με μπεκ 8 οπών που ψεκάζει την ιδανική ποσότητα καυσίμου για βέλτιστη καύση – συμβάλει στην εξαιρετική επιτάχυνση από χαμηλές στροφές, το οποίο μεταφράζεται σε γρήγορη απόκριση στις  τυπικές συνθήκες πόλης, που χαρακτηρίζονται από τις συνεχείς στάσεις και εκκινήσεις.

Ο κινητήρας διατηρεί τους θορύβους στο ελάχιστο, χάρη στις ρυθμίσεις του κιβωτίου που επιτρέπουν παράλληλα, τη διατήρηση της γρήγορης απόκρισης και της απόδοσης, ακόμη κι όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές.

 

Το πλαίσιο περιλαμβάνει μια στιβαρή δομή ενός μονού σωλήνα από ατσάλι και στοιχεία από  χυτευμένα, μεταλλικά φύλλα, με μεγάλη ακαμψία που μεταφράζεται σε χειρισμό και σταθερότητα που συναντάται σε μεγαλύτερου κυβισμού μοντέλα, καθώς και σε συνολικό έλεγχο του οχήματος.

Ένα τηλεσκοπικό πιρούνι ελέγχει το μπροστινό σύστημα, ενώ ένα μονό πίσω αμορτισέρ με 5 ρυθμίσεις, επιτρέπει την πλήρη προσαρμογή του οχήματος στις ανάγκες του αναβάτη, είτε οδηγεί μόνος, είτε με συνεπιβάτη.  

Οι 12” τροχοί συνδυάζονται με μεγάλα ελαστικά 120/70 που εξασφαλίζουν πρόσφυση και σταθερότητα, χωρίς κανένα συμβιβασμό ως προς την ευελιξία. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από δίσκο 220 χιλ. με δαγκάνα δύο εμβόλων στον εμπρός τροχό και από ταμπούρο 140 χιλ. στον πίσω.   

 

Το νέο σκούτερ Aprilia SXR 50 αναμένεται να είναι σύντομα διαθέσιμο στα σημεία πώλησης Aprilia, με ιδιαίτερα ανταγωνιστική προτεινόμενη τιμή λιανικής, στα 2.070 €.

 

Αξεσουάρ

 

Η γκάμα αξεσουάρ για το Aprilia SXR 50 έχει σχεδιαστεί για αύξηση της άνεσης και της λειτουργικότητας του οχήματος. Μια κεντρική βαλίτσα 32 λίτρων που χωράει ένα ανοιγόμενο κράνος, είναι διαθέσιμη στον προαιρετικό εξοπλισμό και αυξάνει τις δυνατότητες που προσφέρει ο μεγάλος χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα. Η πλάτη συνεπιβάτη είναι βαμμένη στα ίδια χρώματα και υλικά και διατίθεται ξεχωριστά.

Άλλα πρακτικά αξεσουάρ για καθημερινή χρήση, είναι ο μεγαλύτερος, αυξημένης προστασίας ανεμοθώρακας, το αντιολισθητικό πατάκι για το επίπεδο δάπεδο και το πολύ χρήσιμο πλαϊνό σταντ. Ειδικά σχεδιασμένο για τις κρύες μέρες του χειμώνα, είναι το κάλυμμα ποδιών, το οποίο προσαρμόζεται τέλεια, εν μέρει χάρη στο σύστημα αποτροπής του φουσκώματος από τον αέρα και εγγυάται μέγιστη προστασία. Περιλαμβάνει ένα αντικλεπτικό σύστημα με ατσάλινο καλώδιο, καθώς και ένα αδιάβροχο κάλυμμα για τη σέλα.

Η γκάμα αξεσουάρ ολοκληρώνεται με το σύστημα συνδεσιμότητας Aprilia MIA που επιτρέπει τη σύνδεση του οχήματος με smartphone, μέσω Bluetooth.

 

 

Ανακαλύψτε το SXR 50 στο aprilia.com

 

 


 

BMW R 1300 R 2025: Η γυμνή με τον ισχυρότερο boxer

Παρουσιάστηκε χωρίς να παρουσιαστεί η πρώτη νέα της street οικογένειας
BMW R 1300 R: Η γυμνή με τον ισχυρότερο boxer
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/4/2025

Η BMW φανέρωσε την νέα R 1300 R 2025 και καλύτερα να μην το είχε κάνει. Συνεχίζοντας τους αποδεδειγμένα αποτυχημένους χειρισμούς του τμήματος marketing από την εποχή της πανδημίας, επιστρέφουν με μία ακόμη μεγαλύτερη γκάφα. Δεν έχουν ούτε μία κανονική φωτογραφία της νέας μοτοσυκλέτας παρά μόνο βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη ενώ το video που ανάρτησε για να δει κανείς την μοτοσυκλέτα είναι χειρότερο από anime της περασμένης δεκαετίας.

Ίσως κάποιος νέος φωστήρας να τους είπε πως μπορούν να εξοικονομήσουν μέρος του κόστους παραγωγής του δελτίου τύπου αν αυτό το γράψει η τεχνητή νοημοσύνη και αντί για φωτογράφους και αναβάτη, μας δείξουν πώς συμπεριφέρεται η νέα τους μοτοσυκλέτα με ένα σκίτσο. Το μέγεθος της ανοησίας που αντικρύσαμε δεν το έχουμε δει τα τελευταία σαράντα χρόνια, κι έχουμε δει πολλά.

Το ζήτημα δεν είναι αν κάποιος φωτογράφος δεν πληρώθηκε, δεν μας ενδιαφέρει αυτό στην προκειμένη φάση. Η οδήγηση μίας μοτοσυκλέτας είναι ότι πιο συμμετοχικό υπάρχει από πλευράς οδήγησης και πρέπει να περάσεις στην ίππευση για να βρεις κάτι αντίστοιχο. Αν λοιπόν δεν δείξεις ως εταιρεία την σχέση αναβάτη και μοτοσυκλέτας έχεις αποτύχει πλήρως και όποιος φωστήρας έδωσε το ΟΚ για να βγει κάτι τέτοιο στον αέρα πρέπει να απομακρυνθεί άμεσα. Θα κάνει καλύτερη καριέρα προωθώντας motherboard της ASUS αντί για μοτοσυκλέτες. Για τον ήχο που επέλεξαν δεν το συζητάμε καθόλου, απλά επισφραγίζει τα παραπάνω.

Χωρίς να έχουμε λοιπόν μία σαφή εικόνα του φινιρίσματος της μοτοσυκλέτας ή του ήχου της, ή των πλαστικών της, πάμε να δούμε τι μας μάθαμε φιλτράροντας και όχι μεταφράζοντας, όσα έγραψε η Veronika Kluepfel που υπογράφει το press kit της BMW Motorrad και ευτυχώς περνά τον έλεγχο τεχνητής νοημοσύνης, τουλάχιστον δεν έβαλαν το ChatGTP να μας ενημερώσει για τα τεχνικά χαρακτηριστικά!

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/qcUutAodcQ8?si=IRfQxSatIkQttVWC" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

Η BMW R 1300 R αντικαθιστά την 1250, την περιμέναμε ήδη από το 2024 και μάλιστα ήταν μία έκπληξη που δεν εμφανίστηκε στην EICMA, την Έκθεση Μοτοσυκλέτας που η BMW είχε πει πως δεν θα επιστρέψει, αλλά μαντέψτε, κατάλαβαν ότι είναι μεγάλη γκάφα να δείχνουν μοτοσυκλέτες μόνο από την οθόνη και άλλαξαν γνώμη.

Είναι μία σημαντική παρουσίαση γιατί ουσιαστικά προαναγγέλλει το RT και έπειτα και το RS που έρχονται επίσης στη σειρά τους, να αποκτήσουν τον νέο boxer που η BMW έβαλε στο GS.

Ο Christof Lischka, Επικεφαλής Ανάπτυξης BMW Motorrad, είπε για την νέα τους μοτοσυκλέτα:

«Η νέα BMW R 1300 R αντιπροσωπεύει την επόμενη εξέλιξή μας στη δυναμική σχεδίαση roadster με μπόξερ κινητήρα. Ο επανασχεδιασμένος κινητήρας και το πλαίσιο επιτρέπουν σε αυτή τη μοτοσυκλέτα να προσφέρει μια πιο σπορ εμπειρία οδήγησης από το προηγούμενο μοντέλο, χωρίς να χάνει τις θεμελιώδεις αξίες της BMW στην ικανότητα ταξιδιού και την άνεση».
 

Η νέα BMW R 1300 R θα έχει τέσσερις βασικές εκδόσεις. Η Performance κάνει ότι και το όνομά της, ενισχύει τις σπορ δυνατότητες της μοτοσυκλέτας με διαφορετική ανάρτηση, και αξεσουάρ, όπως και ξεχωριστό χρωματισμό.

Το βασικό χρώμα για το νέο R 1300 R είναι το Snapper Rocks metallic με πρόσθετα την έκδοση Exclusive σε Racing blue metallic, την Performance σε Lightwhite καθώς και την premium επιλογή Option 719 σε Blackstorm metallic.

Στοιχεία αρχαιοελληνικής ειρωνείας κρύβει το γεγονός πως η BMW Motorrad θεωρεί ως βασική διαφορά έναντι του προηγούμενου μοντέλου, το γεγονός πως άλλαξε πλήρως η εργονομία θέσης οδήγησης αλλά μας δείχνει το ακριβώς αντίθετο με μία άσχημη καρικατούρα που στέκεται αφύσικα σε μία ψηφιακή αναπαράσταση. Είναι γελοίο.

Στο μεταξύ βασικό στοιχείο των R, ήταν πως μπορούσαν να εξοπλιστούν πλήρως με όλο τον τουριστικό εξοπλισμό, από θερμαινόμενες σέλες, έως και ζελατίνες για εκείνους που θέλουν να καλύπτουν μεγαλύτερες αποστάσεις χωρίς όμως να πάρουν την μισοντυμένη RS. Αυτό συνεχίζει αυτούσιο και στην νέα έκδοση που μπορεί να δεχτεί όλο τον πλούσιο εξοπλισμό ενώ, σύμφωνα με την BMW η νέα θέση οδήγησης εξυπηρετεί καλύτερα τόσο το ταξίδι, όσο και την σπορ οδήγηση. Ναι αυτά τα δύο μπορούν να συνυπάρχουν και η προηγούμενη έκδοση το είχε καταφέρει, προφανώς και η καινούρια βελτιώνει το βήμα που είχε γίνει. Σε ποιο βαθμό, δεν υπάρχει εικόνα με τους φωστήρες του marketing στην BMW Motorrad.

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/qcUutAodcQ8?si=IRfQxSatIkQttVWC" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

Το ύψος της σέλας μένει σχετικά χαμηλά, στα 790 mm. Με διάφορες επιλογές σε σέλα για στον πρόσθετο εξοπλισμό, ενώ μπορείς να την εξοπλίσεις και με βαλίτσες που χωρούν 26 λίτρα και 29 λίτρα η καθεμία και συνδέονται και με το κεντρικό σύστημα κλειδώματος.

Και οι δύο βαλίτσες διαθέτουν εσωτερικό φωτισμό και η αριστερή βαλίτσα διαθέτει θύρα φόρτισης USB-C. Διατίθεται και tankbag χωρίς ιμάντες που πιάνει πάνω στην τάπα του ρεζερβουάρ.
 

Ο νέος μπόξερ του BMW R 1300 R διατηρεί την χωρητικότητα 1.300 κ.εκ. του GS από διάμετρο και διαδρομή 106,5 - 73 mm σε σύγκριση με 102,5 προς 76 mm του προηγούμενου μοντέλου. Η απόδοση ανέβηκε στα 107 kW (145 hp) από 100 kW (136 hp) στις 7 750 rpm, με ροπή 149 Nm στις 6 500 σ.α.λ. από 143 Nm στις 6 250 σ.α.λ. Ο κόφτης είναι στις 9 000 στροφές ανά λεπτό και πλέον αυτός είναι ο ισχυρότερος boxer μαζικής παραγωγής. Η συμπίεση έχει ανέβει στο 13,3 προς ένα από τα 12,5 προς ένα, ήταν δηλαδή υψηλά και έγινε ακόμη υψηλότερη με τους αισθητήρες ανάφλεξης να αναλαμβάνουν να προφυλάξουν τον κινητήρα σε περίπτωση κακής ποιότητας μείγματος. Συνολικά την τροφοδοσία επιβλέπει το BMW-O ώστε να είναι βέβαιο πως ακόμη και σε τρίτες χώρες ή στην Ελλάδα με συχνά παραδείγματα κακής ποιότητας καυσίμου, να μην δημιουργούνται προβλήματα.

Οι βαλβίδες εισαγωγής έγιναν 44mm από 40mm και οι εξαγωγής 35,6 από 34mm για να μπορέσουν να εξυπηρετήσουν τις νέες ανάγκες που έχει η αύξηση κυβισμού και συμπίεσης ταυτόχρονα. Βέβαια ο κινητήρας είναι ελαφρύτερος από πριν κατά 3,9 κιλά ενώ συνολικά το μπλοκ του κινητήρα μαζί με το κιβώτιο έχει κατέβει 6,5 κιλά, που είναι μία πολύ θετική αλλαγή.

Από χαρτογράφηση έχουμε τις κλασικές επιλογές, το πακέτο Riding Modes Pro ξεκλειδώνει και τις επιπλέον λειτουργίες "Dynamic" και "Dynamic Pro" ενώ ο έλεγχος φρένου κινητήρα (MSR) ανήκει στο βασικό εξοπλισμό.

Ο βασικός εξοπλισμός της νέας R 1300 R περιλαμβάνει τρεις ξεχωριστές λειτουργίες οδήγησης που προσαρμόζονται στις προτιμήσεις του αναβάτη. Οι λειτουργίες "Rain" και "Road" δίνουν στους αναβάτες τη δυνατότητα να προσαρμόζουν τα χαρακτηριστικά οδήγησης σε διαφορετικές οδικές καταστάσεις. Η λειτουργία οδήγησης "Eco" προσαρμόζει την τεχνολογία BMW ShiftCam για καλύτερη κατανάλωση και αντίστοιχα αλλάζει τις στροφές για το διαφορετικό προφίλ των εκκεντροφόρων σε ποιο γρήγορο ρυθμό.

Το R 1300 R θα έρχεται και με το σύστημα ASA το αυτόματο δηλαδή κιβώτιο που είδαμε και στο GS. Στην χειροκίνητη θέση ο αναβάτης είναι εκείνος που αποφασίζει πότε θα γίνει η αλλαγή και υπάρχει και λεβιές εκτός από κουμπιά, ενώ στην λειτουργία "D" αποφασίζει το σύστημα πότε θα πραγματοποιήσει αλλαγές ταχυτήτων.

Το αυτόματο κιβώτιο συνεργάζεται και με το Actice Cruise Control και Front Collision Warning που ανήκουν στον πρόσθετο εξοπλισμό και μπορούν να φρενάρουν την μοτοσυκλέτα αυτόματα, όταν δουν πως δεν αποφεύγεται η σύγκρουση. Το ραντάρ που υπάρχει εμπρός ανιχνεύει την επικείμενη σύγκρουση και παίρνει τα κενά από τα συνδυασμένα φρένα, έτοιμο να φρενάρει δυνατά μόλις ο αναβάτης πατήσει την μανέτα.

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/qcUutAodcQ8?si=IRfQxSatIkQttVWC" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

Το ατσάλινο πλαίσιο είναι ολοκαίνουργιο με επίσης νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο και κύριο χαρακτηριστικό την μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Πίσω είχε στο προηγούμενο μοντέλο σωληνωτό υποπλαίσιο, αντί του χυτού που έχει τώρα και το τελικό αποτέλεσμα είναι να έρθει το κέντρο βάρους πιο κοντά στο γεωμετρικό κέντρο της μοτοσυκλέτας.

Επανασχεδιασμένη είναι και η πίσω ανάρτηση EVO Paralever που συνδυάζεται με ένα νέο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 47mm και ελαφρύτερους τροχούς κατά περισσότερο από 1,4 kg.

Στο πρόσθετο εξοπλισμό ο ιδιοκτήτης μπορεί να προσθέσει και ημι-ενεργητική ανάρτηση DSA καταλήγοντας να βάλει ένα T στο τέλος του μοντέλου από εξοπλισμό χωρίς τον όγκο και την κάλυψη από τον αέρα.

Το βασικό που φέρνει η DSA και ένας από τους λόγους που θα την προτιμήσει ο κόσμος, είναι γιατί φέρνει από το GS την ρύθμιση ελαστικότητας του αμορτισέρ και την παντρεύει με αντίστοιχο σύστημα και εμπρός για το πιρούνι. Αυτό είναι το πρώτο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι παγκοσμίως, σε μοτοσυκλέτα παραγωγής που κάνει κάτι τέτοιο.

Εννοείται πως από το νέο έτος θα το βλέπουμε σε περισσότερες μοτοσυκλέτες αλλά αυτή την στιγμή το R 1300 R το έχει κατά αποκλειστικότητα.

Τα κυριότερα χαρακτηριστικά της νέας BMW R 1300 R:

-             Δυναμική, σπορ σχεδίαση.

-             Νέα εργονομία και εξοπλισμός για δυναμική οδηγική διασκέδαση και άνεση στα ταξίδια.

-             Τέσσερις εκδόσεις: Βασική, Exclusive, Performance και Option 719

-             2-κύλινδρος κινητήρας μπόξερ με 107 kW (145 hp) στις 7.750 rpm

και 149 Nm στις 6.500 μ.μ.

-             Σέλες για κάθε ύψος αναβάτη και εξοπλισμός ταξιδιού

-             Riding Modes Pro με τις πρόσθετες λειτουργίες "Dynamic" και "Dynamic Pro"

-             Έλεγχος φρένου κινητήρα (MSR) στο βασικό εξοπλισμό.

-             Αυτόματο κιβώτιο ASA στον πρόσθετο εξοπλισμό

-             Εντελώς νέο ατσάλινο πλαίσιο με αλουμινένιο υποπλαίσιο

-             Νέο ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι και νέα πίσω ανάρτηση EVO Paralever για ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια στο χειρισμό

-             Νέα ηλεκτρονική δυναμική ρύθμιση της ανάρτησης (DSA) ως προαιρετικός εξοπλισμός με δυναμική ρύθμιση της απόσβεσης και του προφόρτισης ποσοστού ελατηρίου, καθώς και αντιστάθμιση φορτίου. Το πρώτο τηλεσκοπικό πιρούνι μοτοσυκλέτας παραγωγής σειράς στον κόσμο που ρυθμίζεται η ελαστικότητά του.

-             Νέοι τροχοί ελαφρύτεροι κατά 1,4 kg.

-             Σύστημα φρένων cornering abs και επιπρόσθετα BMW Motorrad ABS Pro

-             LED παντού και προβολέας Pro με προσαρμόσιμη δέσμη

-             Riding Assistant με Active Cruise Control (ACC) και Front Collision Warning (FCW)

-             Για πρώτη φορά, η προετοιμασία πλοήγησης διαθέτει τώρα ηλεκτρικό ξεκλείδωμα

-             Εκτεταμένη γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού και γνήσιων αξεσουάρ BMW Motorrad.

Ετικέτες