Η Michelin παρουσίασε πριν λίγες μέρες το νέο μέλος της σειράς Road, τα Road 6 και Road 6 GT, που αποτελούν την εξέλιξη των πολύ πετυχημένων εμπορικά Road 5. Σύμφωνα με το εργοστάσιο, τα Road 6 απευθύνονται σε ένα ευρύ φάσμα μοτοσυκλετών, από naked μέχρι trail bikes, και από σπορ μοτοσυκλέτες μέχρι GT,με βελτιωμένη την πρόσφυση στο βρεγμένο, την διάρκεια ζωής, την άνεση και την συμπεριφορά. Πιο συγκεκριμένα, η γαλλική εταιρεία ανακοίνωσε πως η βελτίωση στην πρόσφυση στο βρεγμένο είναι της τάξης του 15%, ενώ η διάρκεια ζωής τους είναι αυξημένη κατά 10%.
Μαζί με τα στάνταρ Road 6, που πλέον βγαίνουν και σε διαστάσεις κατάλληλες για τα μεγάλα τύπου on-off, η Michelin προσφέρει και την έκδοση Road 6 GT για μεγάλες τουριστικές μοτοσυκλέτες, όπως μαρτυρά εξάλλου το όνομά τους.
Σε ό,τι αφορά τον σχεδιασμό και την χάραξη του ελαστικού, οι αυλακώσεις καταλαμβάνουν 14% της επιφάνειας, ένα ποσοστό που δεν αλλάζει ακόμη κι όταν η μοτοσυκλέτα είναι υπό κλίση, μεταφέροντας απρόσκοπτα την πληροφορία για τον δρόμο στον αναβάτη. Η τεχνολογία EverGrip, που έχει κατοχυρωθεί από την Michelin, με το σχήμα των αυλακώσεων να ανοίγει όσο φθείρεται το ελαστικό, εγγυάται ότι το υψηλό επίπεδο πρόσφυσης στην βροχή δεν αλλάζει. Αυτή η νέα σχεδίαση των αυλακώσεων συνιστάται από πιο μακριές άκρες και διαφορετικές γωνίες, για να διασπαστεί το φιλμ του νερού που σχηματίζεται και να βρει πιο εύκολα πρόσφυση το ελαστικό.
Το πέλμα εμπεριέχει 100% πυρίτιο, για πρόσφυση σε πιο κρύες συνθήκες, χωρίς όμως αυτό να γίνεται εις βάρος της διάρκειας ζωής του. Η τεχνολογία 2CT+ για το εμπρός και το πίσω ελαστικό, με δύο είδη γόμας. Το πιο σκληρό, που βρίσκεται πιο κάτω, διασφαλίζει την σταθερότητα στις στροφές, ενώ το πιο μαλακό στο πάνω μέρος που έρχεται σε επαφή με τον δρόμο, αναλαμβάνει τα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης.
Η Radial X Evo είναι άλλη μια τεχνολογία που έχει αναπτύξει η Michelin και αφορά την στρώση του σκελετού με τις ίνες κάθετες μεταξύ τους σε γωνία 90 μοιρών στην "κορώνα" του ελαστικού, ελέγχει την παραμόρφωση έτσι ώστε μα να υπάρχει πάντα μεγάλη επιφάνεια επαφής με την άσφαλτο, είτε όταν η μοτοσυκλέτα κινείται ευθεία, είτε είναι υπό κλίση.
Το προφίλ του ελαστικού, χάρη στην Radial X Evo τεχνολογία που χρησιμοποιεί μια ιδιαίτερη "πλέξη" έτσι ώστε να είναι πιο εύκαμπτο και κατ' επέκταση να συνεισφέρει με μεγαλύτερο ποσοστό στην απορρόφηση των ανωμαλιών, δίχως όμως να επηρεάζει την σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, καθιστώντας το μια καλή επιλογή για μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων.
Τέλος, η χρήση της "Θωράκισης Αραμιδίου", όπως την ονομάζει η Michelin, είναι μια τεχνολογία υψηλής πυκνότητας και μεγαλύτερης ακαμψίας για τον σκελετό, όπου οι στρώσεις από το συγκεκριμένο υλικό έχουν μεγάλη αντίσταση στην φυγόκεντρο που αναπτύσσεται στις υψηλές ταχύτητες, διαθέτουν μειωμένο βάρος και συμβάλλουν στην σταθερότητα.
Μια πρωτιά που φέρουν τα Road 6, έχει να κάνει με το εικαστικό κομμάτι των ελαστικών, ένας τομέας που αρκετοί αναβάτες λαμβάνουν υπόψιν τους πριν την αγορά. Η Premium Touch Design που χρησιμοποιήθηκε για τον σχεδιασμό του προφίλ, ενσωματώνει μικρο-γεωμετρία για να δημιουργηθεί μια υφή που με τη σειρά της επιτρέπει στους σχεδιαστές να παίξουν με τις σκιάσεις και τους τόνους του γκρι, προκειμένου να τονίσουν τα χαρακτηριστικά του ελαστικού και να του προσδώσουν ένα ελκυστικό τελείωμα.
Triumph TF 250-E και TF 450-E - Το νέο Enduro κεφάλαιο της βρετανικής εταιρείας [VIDEO]
Με βάση τα MX μοντέλα του Hinckley αλλά με πολλές σημαντικές διαφορές για τη νέα αποστολή τους
Από τον
Κώστα Γκαζή
27/3/2025
Μετά από την κατάκτηση της 2ης θέσης στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SuperEnduro 2025 με τον Jonny Walker και την ακόμα εξελισσόμενη TF 250, η Triumph κάνει ποδαρικό και στις Enduro μοτοσυκλέτες παραγωγής, με τις TF 250-E και TF 450-E.
Οι δυο μαύρες-κίτρινες-λευκές TF-E εξελίχθηκαν με τη βοήθεια του 5 φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή Enduro, Ivan Cervantes και του 4 φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή Enduro Paul Edmondson, ενώ διαφέρουν από τον ανταγωνισμό κυρίως λόγω του αλουμινένιου πλαισίου, απέναντι στο σύνηθες ατσάλινο της κατηγορίας. Η Triumph υποστηρίζει πως το συγκεκριμένο πλαίσιο προσφέρει τόσο ακαμψία, όσο και τις πολυπόθητες υπολογισμένες ελαστικότητες που δεν θέλεις στο MX, χρειάζεσαι όμως στο Enduro.
Το design των μοτοσυκλετών δεν ξεφεύγει από τα πρότυπα της κατηγορίας, χωρίς να προσφέρει κάτι νέο, είναι όμως σύγχρονο και εύπεπτο, ενώ ο προβολέας είναι ιδιαίτερα ευμεγέθης.
Στον εξοπλισμό όμως οι δυο TF-E χτυπούν κορυφή, με τους Βρετανούς να τις εφοδιάζουν με ότι καλύτερο υπάρχει -ή δεν υπήρχε μέχρι τώρα- στην αγορά, με τους κατασκευαστές των συγκεκριμένων εξαρτημάτων να προέρχονται από όλο τον κόσμο.
Πριν όμως περάσουμε στον εξοπλισμό να δούμε ένα ακόμη σημείο που η Triumph ξεχωρίζει έναντι των υπολοίπων, και αυτό είναι η ανακοίνωση της ιπποδύναμης του TF 250-E, κάτι που δεν συνηθίζεται, με τους κατασκευαστές Enduro να μην ανακοινώνουν τις ιπποδυνάμεις των μοτοσυκλετών τους.
Οι Βρετανοί κάνουν έτσι τη διαφορά, ανακοινώνοντας 41,72 hp και 2,83 kgm ροπής για το TF 250-E, ενώ ανακοινώνουν και τις μέγιστες στροφές του κινητήρα που είναι 12.800. Παράλληλα, η Triumph κάνει λόγο για το ισχυρότερο τετράχρονο 250 της κατηγορίας, ένας ισχυρισμός που θα μπορούσε να ισχύει, αφού οι κατασκευαστές συνήθως δυναμομετρούν μοντέλα του ανταγωνισμού κατά την εξέλιξη της δικής τους πρότασης, όμως δεν μπορεί να αποδειχθεί εύκολα, λόγω ακριβώς του ότι επίσημα τα υπόλοιπα εργοστάσια δεν αναφέρονται στη δύναμη των μοτοσυκλετών τους. Όσον αφορά στην TF 450-E η Triumph κάνει λόγο για 57,8 hp και 5 κιλά ροπής, με το κόκκινο στις 9.500 rpm.
Σε σχέση με τα MX μοντέλα, οι κινητήρες των Enduro έχουν βαρύτερα βολάν για μεγαλύτερη αδράνεια, βελτιωμένη ροπή και μικρότερη πιθανότητα να σβήσουν σε τεχνικά κομμάτια.
Μια ακόμη διαφορά απέναντι στις Motocross μοτοσυκλέτες βρίσκεται στο κιβώτιο που διαθέτει 6 αντί 5 ταχύτητες, ενώ ο αγωνιστικός συμπλέκτης είναι της ιαπωνικής Exedy που παράγει OEM συμπλέκτες για δεκάδες εταιρείες ανά τον κόσμο, και επιτρέπει αλλαγές χωρίς τη χρήση της μανέτας, για ακόμα καλύτερους χρόνους στον αγώνα. Σημειώστε φυσικά πως μπορεί να αναφερόμαστε σε αγώνες, όμως οι δυο μοτοσυκλέτες θα μπορούν να κυκλοφορήσουν και στον δρόμο, έχοντας τον απαραίτητο εξοπλισμό και πληρώντας όλες τις προδιαγραφές.
Στον ψεκασμό τη δουλειά αναλαμβάνει η Dellorto με σώμα 44 mm, και πρόβλεψη για εκκινήσεις σε κρύες συνθήκες, ενώ το ρελαντί ρυθμίζεται από τον αναβάτη. Οι βαλβίδες τιτανίου ανήκουν στην απίθανη οικογενειακή εταιρεία Del West που ιδρύθηκε το 1973 κοντά στο Los Angeles, και κατασκευάζει τόσο εξαρτήματα ακριβείας για ελβετικά ρολόγια όσο και εξαρτήματα κινητήρων για τα μονοθέσια της F1!
Το σφυρήλατο αλουμινένιο πιστόνι της αυστριακής Konig που παρά τις 7 δεκαετίες αναγνωρισμένης εμπειρίας και καινοτομίας στον τομέα πέρασε οικονομικές περιπέτειες και υπέστη αναδιάρθρωση το 2024 (σας θυμίζει κάποια άλλη αυστριακή εταιρεία αυτό;), συνεχίζοντας ευτυχώς τη μακρόχρονη πορεία της στα πιστόνια.
Για τις επιπλέον ανάγκες που φέρνει η έξτρα απόδοση στην TF 450-E, ο πείρος του πιστονιού και τα κοκοράκια των βαλβίδων έχουν υποστεί κατεργασία DLC (Diamond like Carbon) για ακόμα μεγαλύτερη αντοχή και μειωμένες τριβές.
Το ψυγείο είναι υψηλών απαιτήσεων, διαθέτοντας και ανεμιστήρα, ενώ το φίλτρο είναι της Twin-air, με τη συντήρησή του να μην απαιτεί εργαλεία.
Όσον αφορά στα ηλεκτρονικά των δυο μοτοσυκλετών, η Triumph συνεργάστηκε με την ιταλική Athena που ξεκίνησε από τις τσιμούχες, για να περάσει στους κυλίνδρους και κατόπιν να επεκταθεί το 2007 στην ηλεκτρονική διαχείριση κινητήρων με την αγορά της GET. Η εταιρεία έχει γίνει ιδιαίτερα γνωστή στις ECU με τη συνεργασία της με διάφορους κατασκευαστές MX - Enduro. Οι Βρετανοί δηλώνουν πως η συγκεκριμένη διαχείριση κινητήρα της Athena είναι μοναδική για τα μοντέλα της Triumph και περιλαμβάνει χάρτες οδήγησης και στρατηγικές για το Traction Control που σχεδιάστηκαν συνεργατικά και με το Hinckley.
Δύο είναι οι χάρτες, που αλλάζουν εύκολα με το πάτημα ενός κουμπιού και εν κινήσει, ένας πιο γλυκός και ένας πιο επιθετικός, για να βολέψουν για όλες τις συνθήκες. Επιπλέον μέσω του προαιρετικού Wi-Fi εξαρτήματος και του Triumph MX Tune Pro app οι αναβάτες μπορούν να προσθέσουν επιπλέον χάρτες στις μοτοσυκλέτες τους.
Τα καπάκια των κάρτερ είναι από μαγνήσιο, ενώ οι εξατμίσεις είναι από ανοξείδωτο ατσάλι, με το TF 250-E να διαθέτει και ενσωματωμένο θάλαμο αντήχησης Helmholtz στον σωλήνα εξαγωγής για καλύτερη απαγωγή καυσαερίων και για το κάτι παραπάνω στις επιδόσεις. Αντίστοιχα το TF 450-E διαθέτει θάλαμο αντήχησης που όμως βρίσκεται στο τελικό της εξάτμισης.
Οι μοτοσυκλέτες μοιράζονται το ίδιο ανεστραμμένο και πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι των 48 mm και το επίσης ρυθμιζόμενο μονό πίσω αμορτισέρ, αμφότερα της ΚΥΒ, με τις διαδρομές να έχουν μειωθεί κατά 10 mm σε σχέση με τα MX μοντέλα.
Στα ομοίως κοινά φρένα έχουμε δίσκους-μαργαρίτες της Galfer εμπρός-πίσω με διαστάσεις 260 και 220 mm αντίστοιχα, με δαγκάνες της Brembo.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Michelin Enduro 2, οι αλουμινένιες ζάντες είναι οι D.I.D. 7000, σε ανωδιωμένο μαύρο χρώμα, ενώ τα ελαφριά κέντρα των τροχών από αλουμίνιο είναι σχεδιασμένα από την Triumph.
Στον εντυπωσιακό στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης και εργονομικοί φωτιζόμενοι διακόπτες, με ανεξάρτητα κουμπιά για Launch Control, Quickshifter, Traction Control και Riding Mode -όλα τα παραπάνω συστήματα στον στάνταρ εξοπλισμό! Σημειώστε πως το shifter δουλεύει από τη 2α και πάνω, και μόνο στα ανεβάσματα.
Στα όργανα βρίσκουμε μια ψηφιακή οθόνη με τις απαραίτητες ενδείξεις όπως θερμοκρασία κινητήρα, χιλιομετρητές και ένδειξη σχέσης κιβωτίου. Το ρυθμιζόμενο τιμόνι είναι το Pro Taper ACF Carbon Core, ενώ τα γκριπ είναι της ODI.
Η σέλα έχει ύψος 955 mm και αντιολισθητικό κάλυμμα, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 8,3 λίτρων. Το βάρος των δυο μοτοσυκλετών ανακοινώνεται στα 114,2 kg για το 250 και στα 116,7 kg για το 450.
Η Triumph έχει σχεδιάσει παράλληλα σε συνεργασία με την Alpinestars και τεχνικό ρουχισμό αναβατών για χρήση Enduro, ενώ διαθέτει και γκάμα aftermarket αξεσουάρ για αγωνιστική χρήση, όπως τελικό της Akrapovic, κιτ γραφικών, διαφορετικές σέλες, holeshot devices, προστασίες, κ.α.
Οι μοτοσυκλέτες αναμένεται να φτάσουν στους dealer παγκοσμίως την άνοιξη του 2025, από τον Απρίλιο και μετά, ενώ οι τιμές τους στη Βρετανία ανακοινώθηκαν και ξεκινούν από 9.795 λίρες για το 250 και από 10.395 για το 450, τιμές που στη συγκεκριμένη χώρα είναι αντίστοιχες ή και ελαφρώς φθηνότερες από του ανταγωνισμού. Στην Ελλάδα οι 2 Enduro μοτοσυκλέτες αναμένονται στα μέσα Μαίου, ενώ οι τιμές τους αναμένονται ιδιαίτερα ανταγωνιστικές.
