KTM: Δοκιμάζει το νέο κινητήρα 890cc σε Duke και Supermoto

Θα ξεδιαλύνει το τοπίο στην EICMA
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

27/8/2019

Από την αρχή της χρονιάς, η KTM δεν έχει σταματήσει να εργάζεται πάνω στα νέα μοντέλα της, που ορισμένα από αυτά θα παρουσιαστούν στη φετινή EICMA. Παλιότερα γράφαμε για τις φήμες που ήθελαν την πορτοκαλί εταιρεία να επαναφέρει διάφορα μοντέλα στη γκάμα της, όπως το SMC, και να ανανεώνει τον ήδη νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 799cc, που εξοπλίζει τόσο το 790 Duke όσο και το 790 Adventure, αυξάνοντας τον κυβισμό. Έπειτα είδαμε το 390 Adventure να δοκιμάζεται σε δημόσιους δρόμους, μια μοτοσυκλέτα που αν αποδειχτεί τόσο καλή ως προς την οδηγική της συμπεριφορά όπως το 790 Adventure, θα αποτελέσει μεγάλο αγκάθι για τον ανταγωνισμό, καλώντας τον να απαντήσει αμεσότερα, αυξάνοντας ταυτόχρονα τις επιλογές στην κατηγορία διπλώματος Α2 και όχι μόνο.

Σχετικά πρόσφατα είχαμε δει και το 790 Duke να δοκιμάζεται σε δημόσιους δρόμους χρησιμοποιώντας το πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι της WP και τις δαγκάνες της Brembo κάτι που προμηνύει την έλευση μιας R έκδοσης του μοντέλου με μεγαλύτερο κόστος απόκτησης. Τώρα, η KTM τάραξε άλλη μια φορά τα νερά καθώς ο πρώην οδηγός GP Jeremy McWilliams “πιάστηκε στα πράσα” να οδηγεί ένα 790 Duke μέσα στη πίστα κάνοντας αρκετούς ταχύτατους γύρους. Η μοτοσυκλέτα του αν και έδειχνε τελείως εργοστασιακή είχε πάνω στη σέλα του αναβάτη δύο τσάντες που είναι ίδιες με εκείνες που φιλοξενούν τα όργανα τηλεμετρίας κατά τις δοκιμές μοντέλων της εταιρίας. Από το πλήθος αναφορών μιας και η πίστα δεν ήταν κλειστή για το κοινό, φαίνεται πως ο Jeremy δεν ήταν εκεί μόνο για να δοκιμάσει τα νέα ηλεκτρονικά βοηθήματα του Duke αλλά να αξιολογήσει και τον κινητήρα. Πρόκειται μάλλον για τον ανανεωμένο δικύλινδρο των 890cc. Αν είναι έτσι τότε θα πρέπει να περιμένουμε αυξημένη ισχύ κατά 10-15% όπως και ροπή, σε αντιδιαστολή με το δημιούργημα της Kramer Motorcycles.

Θυμίζουμε πως η Kramer Motorcycles είναι μια γερμανική εταιρεία, η οποία το 2014 δημιούργησε μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα βασιζόμενη πάνω στη πλατφόρμα των 690 της KTΜ. Τώρα, η ίδια εταιρεία πήρε τον κινητήρα του 790 Duke και αυξάνοντας τον κυβισμό του στα 890cc, δημιούργησε άλλη μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα όπου η ανακοινωμένη ιπποδύναμή της φτάνει τους 130 ίππους και ροπή στα 10 χιλιογραμμόμετρα! Αυτά τα αναφέρουμε για να δείξουμε τις δυνατότητες αυτού του κινητήρα, που προφανώς μία έκδοση παραγωγής δεν θέλει να αγγίζει όρια, αλλά από την άλλη αυτά βρίσκονται αρκετά ψηλά. Τι ισχύει στην πραγματικότητα όμως, θα το μάθουμε στην EICMA όταν η KTM παρουσιάσει το νέο κινητήρα.

Η δεύτερη περίπτωση που προμηνύει την έλευση του νέου κινητήρα προέρχεται από τον κατασκοπευτικό φακό του ride apart, που έπιασε ένα τροποποιημένο 790 Adventure να δοκιμάζεται στο δρόμο. Σε αυτή τη περίπτωση όπως βλέπουμε απ’ τις φωτογραφίες πρόκειται για ένα νέο Supermoto παντρεύοντας το Duke και το Adventure, παντρεύοντας ανταλλακτικά του 790 Duke όπως ο εμπρός τροχός και το πιρούνι. Από αυτό προκύπτει πως η εταιρεία δοκίμαζε άλλα δομικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας, κοινώς τον κινητήρα και το πόσο καλά συνεργάζεται με υπάρχον πλαίσιο του υφιστάμενου on-off μοντέλου. Τα πράγματα δείχνουν πως ένας μεγαλύτερος κινητήρας 890 κυβικών θα έρθει σχεδόν σίγουρα. Το αν θα αντικαταστήσει τον υφιστάμενο κινητήρα που εξοπλίζει τη σειρά των 790 είναι αμφιλεγόμενο, καθώς η KTM έχει την τάση να παρουσιάζει νέα μοντέλα με μικρή διαφορά στο κυβισμό.

Ετικέτες

Kawasaki KLX230 Sherpa 2025 - Υπέροχο μικρό On-Off μόνο για την Ασία [VIDEO]

Με βάση το KLX230, 25mm πιο χαμηλό, πιο ελαφρύ και πιο στιλάτο
Kawasaki KLX230 Sherpa
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

14/11/2024

Η Kawasaki παρουσίασε την έκδοση KLX 230 Sherpa 2025 για τις αγορές της Ασίας -και μόνο, τουλάχιστον για την ώρα-, ένα προσιτό και στιλάτο On-Off με βάση το KLX 230 αλλά χαμηλότερο ύψος σέλας και μικρότερο βάρος.

Τα μικρό On-Off Super Sherpa της Kawasaki είχε κάνει το ντεμπούτο του ως KL250-H Super Sherpa στα 249 κυβικά εκατοστά το 1997, ενώ παραγόταν μέχρι και το 2007 -και μέχρι το 2010 στην παραλλαγή KL250-G.

Το 2025 το Sherpa επιστρέφει, χωρίς το Super στον τίτλο του, με νέα βάση το KLX 230, και με προορισμό τις αγορές της Ασίας.

Η εμφάνισή του είναι πραγματικά υπέροχη, με το λεπτό ατσάλινο πλαίσιο και το ψαλίδι βαμμένα σε μπεζ χρώμα, απίστευτα λεπτή σιλουέτα, ψηλό φτερό και χούφτες, και με έναν απλούστατο και βασικό κινητήρα στο κέντρο.

Kawasaki KLX230 Sherpa

Ο αερόψυκτος τετράχρονος και διβάλβιδος μονοκύλινδρος κινητήρας των 232 κ.εκ. αποδίδει 17,75 hp / 8.000 rpm και 1,9 kgm / 6.400 rpm, με ηλεκτρονικό ψεκασμό και εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων.

Kawasaki KLX230 Sherpa

Οι ακτινωτοί τροχοί έχουν διαστάσεις 21 ίντσες μπροστά και 18 πίσω, με τις αναρτήσεις να αποτελούνται από συμβατικό πιρούνι 37 mm με φυσούνες και διαδρομή 200 mm και με μονό πίσω αμορτισέρ με μοχλικό, διαδρομής 223 mm.

Kawasaki KLX230 Sherpa

Στα φρένα έχουμε έναν δίσκο μπροστά 265 mm με διπίστονη δαγκάνα κι έναν ακόμα πίσω στα 220 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου.

Kawasaki KLX230 Sherpa

Το KLX230 Sherpa διαθέτει και σύστημα ABS με κουμπί απενεργοποίησης για Off-Road χρήση.

Kawasaki KLX230 Sherpa

Η ψηφιακή LCD οθόνη μπορεί να είναι μικρή, έχει όμως και συνδεσιμότητα!

Kawasaki KLX230 Sherpa

Το μικρό ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 7,6 λίτρων, η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 240 mm, το μεταξόνιο τα 1.365 mm, και το ύψος σέλας τα 845 mm. Το βάρος της μικρής μοτοσυκλέτας δίνεται στα 134 κιλά με υγρά.

Kawasaki KLX230 Sherpa

Στον εξοπλισμό βρίσκουμε χούφτες, ένα μικρό κάγκελο στον προβολέα για στιλ και πιθανώς για στατικές μετακινήσεις της μοτοσυκλέτας, ίσια σέλα για δύο άτομα -με τον συνεπιβάτη να έχει μικρό μερίδιο, ποδιά που προστατεύει μόνο το κάρτερ από κάτω και όχι τον λαιμό της εξάτμισης και κλειδαριά κράνους -πού τη θυμήθηκαν.

Kawasaki KLX230 Sherpa

Στον έξτρα εξοπλισμό βρίσκουμε USB θύρα φόρτισης, σχάρες, κ.α.

Kawasaki KLX230 Sherpa

Οι χρωματικές επιλογές που θα διατίθεται το νέο Kawasaki KLX 230 Sherpa θα είναι σε μπεζ, καφέ και πράσινο πετρόλ.

Kawasaki KLX230 Sherpa

Μια χρηστικότατη, πανέμορφη και ικανή για διάσχιση διαφόρων τερέν μικρή μοτοσυκλέτα που θα θέλαμε πολύ να βλέπαμε και στην Ευρώπη. Δυστυχώς οι Euro προδιαγραφές και η ροπή των κατασκευαστών για ολοένα και μεγαλύτερα, ακριβότερα και βαρύτερα On-Off έχει κάνει δυσεύρετα ανάλογα μοντέλα στα μέρη μας.

Ετικέτες