KTM 390 Adventure - To Adventure όπως θα έπρεπε να είναι - [VIDEO]
Βρέθηκε να δοκιμάζεται σε αυτοκινητόδρομο, με τις απόψεις να διίστανται για την διάμετρο του μπροστινού τροχού
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
12/2/2024
Νέες κατασκοπευτικές φωτογραφίες του επερχόμενου 390 Adventure, το δείχνουν να δοκιμάζεται σε αυτοκινητόδρομους της Ινδίας, με τον ειδικό τύπο να κάνει λόγο για μπροστινό τροχό 19 ιντσών, κάτι που έρχεται σε αντίθεση τόσο με τη γενικότερη εμφάνιση της μοτοσυκλέτας που είναι πολύ πιο hardcore off-road από πριν και επιτάσσει 21 ίντσες μπροστά, όσο και με τις προηγούμενες κατασκοπευτικές φωτογραφίες που είδαμε σε ευρωπαϊκό έδαφος.
Η νέα γενιά των Adventure της KTM που αναμένεται να χρησιμοποιούν τον νέο μονοκύλινδρο των 398,7 κυβικών που είδαμε στο 390 Duke του 2024, έχει ήδη πιαστεί να δοκιμάζεται σε ευρωπαϊκό έδαφος, με εμφανείς αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση που θυμίζει rally μοτοσυκλέτα και όχι On-Off με έμφαση στο On -όπως το τρέχον μοντέλο. Σημαντικότερη όλων ίσως, ήταν η αλλαγή της διαμέτρου του μπροστινού τροχού, από τις 19 στις 21 ίντσες, προσδίδοντάς του ακόμα μεγαλύτερες ικανότητες στην εκτός δρόμου οδήγηση.
Τώρα, σε φωτογραφίες που μας έρχονται από την Ινδία, όπου και παρασκευάζονται τα μικρά Duke και Adventure των πορτοκαλί, βλέπουμε το επερχόμενο 390 Adventure να δοκιμάζεται σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Σχεδιαστικά, όπως φαίνεται από τις χαμηλής ανάλυσης φωτογραφίες, μοιάζει να παραμένει ίδιο με αυτό που είχαμε δει να δοκιμάζεται προηγουμένως. Ο ινδικός ειδικός τύπος, ωστόσο, κάνει λόγο για μπροστινό τροχό 19 ιντσών. Κάτι τέτοιο, αν επιβεβαιωθεί, μπορεί να σημαίνει δύο πράγματα. Είτε η KTM θέλει να παρουσιάσει δύο διαφορετικές εκδόσεις ανάλογα την αγορά που απευθύνεται, είτε έχει σκοπό να παρουσιάσει τη μοτοσυκλέτα σε 2 εκδόσεις.
Η νέα σχεδιαστική ταυτότητα πάντως, που βλέπουμε να έχει υιοθετήσει το 390 Adventure, με ψηλό μπροστινό φτερό και διαφορετική ζελατίνα, στα πρότυπα των Rally replica μοτοσυκλετών, δίνει μεγαλύτερες πιθανότητες στις 21 ίντσες για τον μπροστινό τροχό. Τα ίδια βλέπουμε και για τον πίσω τροχό, ο οποίος εδώ είναι 17 ιντσών, σε αντίθεση με τον 18’’ που είχαμε δει στις προηγούμενες κατασκοπευτικές φωτογραφίες. Αντιθέτως, στο βίντεο που κυκλοφορεί, γίνεται λόγος για 21 ιντσών μπροστινό τροχό… Πάντως στο βίντεο που η εικόνα είναι πιο καθαρή, βλέπουμε ότι μάλλον μιλάμε για 19άρη μπροστινό και 17άρη πίσω, τουλάχιστον οπτικά. Ίδωμεν…
Μία ακόμα παραφωνία, όσον αφορά τον “off-road” χαρακτήρα του νέου 390 Adventure, είναι η εξάτμιση που έχει τοποθετηθεί χαμηλά, κάτω από τον κινητήρα, κάτι που δεν συνηθίζεται σε τέτοιου είδους μοτοσυκλέτες. Ο λόγος που γίνεται αυτό είναι γιατί ο συλλέκτης και το τελικό της εξάτμισης κινδυνεύουν από τις κροκάλες, τις πέτρες, τα κλαδιά που συναντά κανείς στην εκτός δρόμου οδήγηση. Αυτό, όμως είναι κάτι που ίσως να αλλάξει μέχρι η μοτοσυκλέτα να βρεθεί στις γραμμές παραγωγής.
Όπως βλέπουμε, η έγχρωμη TFT οθόνη έρχεται από το ανανεωμένο 390 Duke, έχοντας τοποθετηθεί πιο ψηλά και πιο κάθετα σε σχέση με το γυμνό μοντέλο. Ο λόγος είναι προφανής, καθώς η οδήγηση στο χώμα επιβάλει πολλές φορές στον αναβάτη να είναι όρθιος στην σέλα του, επομένως η θέση έχει επιλεχθεί με γνώμονα την καλύτερη ορατότητα σε αυτή την στάση οδήγησης. Η σουίτα των ηλεκτρονικών αναμένεται να έρθει αυτούσια από το 390 Duke, με το cornering ABS και το Traction Control να μπορούν να απενεργοποιηθούν, όπως συμβαίνει και στο υπάρχον μοντέλο.
Τέλος, οι αναρτήσεις θα είναι εμφανώς μεγαλύτερης διαδρομής από αυτές του γυμνού μοντέλου, ενώ φαίνεται ότι και το ρεζερβουάρ του επερχόμενου 390 Adventure έχει αλλαγές, τουλάχιστον εμφανισιακά. Το νέο μοντέλο αναμένεται να παρουσιαστεί στην EICMA 2024, με την παραγωγή του να ξεκινά το 2025, αν όλα πάνε βάσει προγράμματος.
Triumph TF 250-E και TF 450-E - Το νέο Enduro κεφάλαιο της βρετανικής εταιρείας [VIDEO]
Με βάση τα MX μοντέλα του Hinckley αλλά με πολλές σημαντικές διαφορές για τη νέα αποστολή τους
Από τον
Κώστα Γκαζή
27/3/2025
Μετά από την κατάκτηση της 2ης θέσης στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SuperEnduro 2025 με τον Jonny Walker και την ακόμα εξελισσόμενη TF 250, η Triumph κάνει ποδαρικό και στις Enduro μοτοσυκλέτες παραγωγής, με τις TF 250-E και TF 450-E.
Οι δυο μαύρες-κίτρινες-λευκές TF-E εξελίχθηκαν με τη βοήθεια του 5 φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή Enduro, Ivan Cervantes και του 4 φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή Enduro Paul Edmondson, ενώ διαφέρουν από τον ανταγωνισμό κυρίως λόγω του αλουμινένιου πλαισίου, απέναντι στο σύνηθες ατσάλινο της κατηγορίας. Η Triumph υποστηρίζει πως το συγκεκριμένο πλαίσιο προσφέρει τόσο ακαμψία, όσο και τις πολυπόθητες υπολογισμένες ελαστικότητες που δεν θέλεις στο MX, χρειάζεσαι όμως στο Enduro.
Το design των μοτοσυκλετών δεν ξεφεύγει από τα πρότυπα της κατηγορίας, χωρίς να προσφέρει κάτι νέο, είναι όμως σύγχρονο και εύπεπτο, ενώ ο προβολέας είναι ιδιαίτερα ευμεγέθης.
Στον εξοπλισμό όμως οι δυο TF-E χτυπούν κορυφή, με τους Βρετανούς να τις εφοδιάζουν με ότι καλύτερο υπάρχει -ή δεν υπήρχε μέχρι τώρα- στην αγορά, με τους κατασκευαστές των συγκεκριμένων εξαρτημάτων να προέρχονται από όλο τον κόσμο.
Πριν όμως περάσουμε στον εξοπλισμό να δούμε ένα ακόμη σημείο που η Triumph ξεχωρίζει έναντι των υπολοίπων, και αυτό είναι η ανακοίνωση της ιπποδύναμης του TF 250-E, κάτι που δεν συνηθίζεται, με τους κατασκευαστές Enduro να μην ανακοινώνουν τις ιπποδυνάμεις των μοτοσυκλετών τους.
Οι Βρετανοί κάνουν έτσι τη διαφορά, ανακοινώνοντας 41,72 hp και 2,83 kgm ροπής για το TF 250-E, ενώ ανακοινώνουν και τις μέγιστες στροφές του κινητήρα που είναι 12.800. Παράλληλα, η Triumph κάνει λόγο για το ισχυρότερο τετράχρονο 250 της κατηγορίας, ένας ισχυρισμός που θα μπορούσε να ισχύει, αφού οι κατασκευαστές συνήθως δυναμομετρούν μοντέλα του ανταγωνισμού κατά την εξέλιξη της δικής τους πρότασης, όμως δεν μπορεί να αποδειχθεί εύκολα, λόγω ακριβώς του ότι επίσημα τα υπόλοιπα εργοστάσια δεν αναφέρονται στη δύναμη των μοτοσυκλετών τους. Όσον αφορά στην TF 450-E η Triumph κάνει λόγο για 57,8 hp και 5 κιλά ροπής, με το κόκκινο στις 9.500 rpm.
Σε σχέση με τα MX μοντέλα, οι κινητήρες των Enduro έχουν βαρύτερα βολάν για μεγαλύτερη αδράνεια, βελτιωμένη ροπή και μικρότερη πιθανότητα να σβήσουν σε τεχνικά κομμάτια.
Μια ακόμη διαφορά απέναντι στις Motocross μοτοσυκλέτες βρίσκεται στο κιβώτιο που διαθέτει 6 αντί 5 ταχύτητες, ενώ ο αγωνιστικός συμπλέκτης είναι της ιαπωνικής Exedy που παράγει OEM συμπλέκτες για δεκάδες εταιρείες ανά τον κόσμο, και επιτρέπει αλλαγές χωρίς τη χρήση της μανέτας, για ακόμα καλύτερους χρόνους στον αγώνα. Σημειώστε φυσικά πως μπορεί να αναφερόμαστε σε αγώνες, όμως οι δυο μοτοσυκλέτες θα μπορούν να κυκλοφορήσουν και στον δρόμο, έχοντας τον απαραίτητο εξοπλισμό και πληρώντας όλες τις προδιαγραφές.
Στον ψεκασμό τη δουλειά αναλαμβάνει η Dellorto με σώμα 44 mm, και πρόβλεψη για εκκινήσεις σε κρύες συνθήκες, ενώ το ρελαντί ρυθμίζεται από τον αναβάτη. Οι βαλβίδες τιτανίου ανήκουν στην απίθανη οικογενειακή εταιρεία Del West που ιδρύθηκε το 1973 κοντά στο Los Angeles, και κατασκευάζει τόσο εξαρτήματα ακριβείας για ελβετικά ρολόγια όσο και εξαρτήματα κινητήρων για τα μονοθέσια της F1!
Το σφυρήλατο αλουμινένιο πιστόνι της αυστριακής Konig που παρά τις 7 δεκαετίες αναγνωρισμένης εμπειρίας και καινοτομίας στον τομέα πέρασε οικονομικές περιπέτειες και υπέστη αναδιάρθρωση το 2024 (σας θυμίζει κάποια άλλη αυστριακή εταιρεία αυτό;), συνεχίζοντας ευτυχώς τη μακρόχρονη πορεία της στα πιστόνια.
Για τις επιπλέον ανάγκες που φέρνει η έξτρα απόδοση στην TF 450-E, ο πείρος του πιστονιού και τα κοκοράκια των βαλβίδων έχουν υποστεί κατεργασία DLC (Diamond like Carbon) για ακόμα μεγαλύτερη αντοχή και μειωμένες τριβές.
Το ψυγείο είναι υψηλών απαιτήσεων, διαθέτοντας και ανεμιστήρα, ενώ το φίλτρο είναι της Twin-air, με τη συντήρησή του να μην απαιτεί εργαλεία.
Όσον αφορά στα ηλεκτρονικά των δυο μοτοσυκλετών, η Triumph συνεργάστηκε με την ιταλική Athena που ξεκίνησε από τις τσιμούχες, για να περάσει στους κυλίνδρους και κατόπιν να επεκταθεί το 2007 στην ηλεκτρονική διαχείριση κινητήρων με την αγορά της GET. Η εταιρεία έχει γίνει ιδιαίτερα γνωστή στις ECU με τη συνεργασία της με διάφορους κατασκευαστές MX - Enduro. Οι Βρετανοί δηλώνουν πως η συγκεκριμένη διαχείριση κινητήρα της Athena είναι μοναδική για τα μοντέλα της Triumph και περιλαμβάνει χάρτες οδήγησης και στρατηγικές για το Traction Control που σχεδιάστηκαν συνεργατικά και με το Hinckley.
Δύο είναι οι χάρτες, που αλλάζουν εύκολα με το πάτημα ενός κουμπιού και εν κινήσει, ένας πιο γλυκός και ένας πιο επιθετικός, για να βολέψουν για όλες τις συνθήκες. Επιπλέον μέσω του προαιρετικού Wi-Fi εξαρτήματος και του Triumph MX Tune Pro app οι αναβάτες μπορούν να προσθέσουν επιπλέον χάρτες στις μοτοσυκλέτες τους.
Τα καπάκια των κάρτερ είναι από μαγνήσιο, ενώ οι εξατμίσεις είναι από ανοξείδωτο ατσάλι, με το TF 250-E να διαθέτει και ενσωματωμένο θάλαμο αντήχησης Helmholtz στον σωλήνα εξαγωγής για καλύτερη απαγωγή καυσαερίων και για το κάτι παραπάνω στις επιδόσεις. Αντίστοιχα το TF 450-E διαθέτει θάλαμο αντήχησης που όμως βρίσκεται στο τελικό της εξάτμισης.
Οι μοτοσυκλέτες μοιράζονται το ίδιο ανεστραμμένο και πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι των 48 mm και το επίσης ρυθμιζόμενο μονό πίσω αμορτισέρ, αμφότερα της ΚΥΒ, με τις διαδρομές να έχουν μειωθεί κατά 10 mm σε σχέση με τα MX μοντέλα.
Στα ομοίως κοινά φρένα έχουμε δίσκους-μαργαρίτες της Galfer εμπρός-πίσω με διαστάσεις 260 και 220 mm αντίστοιχα, με δαγκάνες της Brembo.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Michelin Enduro 2, οι αλουμινένιες ζάντες είναι οι D.I.D. 7000, σε ανωδιωμένο μαύρο χρώμα, ενώ τα ελαφριά κέντρα των τροχών από αλουμίνιο είναι σχεδιασμένα από την Triumph.
Στον εντυπωσιακό στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης και εργονομικοί φωτιζόμενοι διακόπτες, με ανεξάρτητα κουμπιά για Launch Control, Quickshifter, Traction Control και Riding Mode -όλα τα παραπάνω συστήματα στον στάνταρ εξοπλισμό! Σημειώστε πως το shifter δουλεύει από τη 2α και πάνω, και μόνο στα ανεβάσματα.
Στα όργανα βρίσκουμε μια ψηφιακή οθόνη με τις απαραίτητες ενδείξεις όπως θερμοκρασία κινητήρα, χιλιομετρητές και ένδειξη σχέσης κιβωτίου. Το ρυθμιζόμενο τιμόνι είναι το Pro Taper ACF Carbon Core, ενώ τα γκριπ είναι της ODI.
Η σέλα έχει ύψος 955 mm και αντιολισθητικό κάλυμμα, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 8,3 λίτρων. Το βάρος των δυο μοτοσυκλετών ανακοινώνεται στα 114,2 kg για το 250 και στα 116,7 kg για το 450.
Η Triumph έχει σχεδιάσει παράλληλα σε συνεργασία με την Alpinestars και τεχνικό ρουχισμό αναβατών για χρήση Enduro, ενώ διαθέτει και γκάμα aftermarket αξεσουάρ για αγωνιστική χρήση, όπως τελικό της Akrapovic, κιτ γραφικών, διαφορετικές σέλες, holeshot devices, προστασίες, κ.α.
Οι μοτοσυκλέτες αναμένεται να φτάσουν στους dealer παγκοσμίως την άνοιξη του 2025, από τον Απρίλιο και μετά, ενώ οι τιμές τους στη Βρετανία ανακοινώθηκαν και ξεκινούν από 9.795 λίρες για το 250 και από 10.395 για το 450, τιμές που στη συγκεκριμένη χώρα είναι αντίστοιχες ή και ελαφρώς φθηνότερες από του ανταγωνισμού. Στην Ελλάδα οι 2 Enduro μοτοσυκλέτες αναμένονται στα μέσα Μαίου, ενώ οι τιμές τους αναμένονται ιδιαίτερα ανταγωνιστικές.
