KTM 1290 Super Adventure 2020!

Κατασκοπευτικές φωτό από την ναυαρχίδα της ΚΤΜ

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

10/1/2019

Μερικές καινούργιες κατασκοπευτικές φωτογραφίες από τη νέα γενιά της ναυαρχίδας της ΚΤΜ, το 1290 Super Adventure που δημοσίευσαν το MoreBikes και το TopSpeed, μαρτυρούν μερικές σημαντικές αλλαγές που θα έχει το μοντέλο του 2020. Αυτό που γίνεται άμεσα αντιληπτό, είναι φυσικά το τεράστιο φαίρινγκ του –κι ας είναι καμουφλαρισμένο για τα αδιάκριτα βλέμματα- το οποίο καλύπτει μεγαλύτερο μέρος της μοτοσυκλέτας σε σχέση με το υφιστάμενο μοντέλο. Μάλιστα είναι εμφανές ότι αντλεί έμπνευση από το 790 Adventure, φτάνοντας να καλύπτει κι ένα μεγάλο μέρος του κινητήρα.

Το ρεζερβουάρ δείχνει να κατεβαίνει πιο χαμηλά, δηλώνοντας έτσι και την προσπάθεια της ΚΤΜ να φορτίσει με παραπάνω βάρος τον μπροστινό τροχό, με στόχο να αποκομίσει οφέλη στην συμπεριφορά του μεγάλου δικύλινδρου. Στις φωτογραφίες, φαίνεται κι ένα μεγάλο αλουμινένιο κουτί, στην πίσω αριστερή μεριά της μοτοσυκλέτας, αλλά κατά πάσα πιθανότητα έχει τοποθετηθεί εκεί για να κρύψει ή να φιλοξενήσει κάποια από τα όργανα των μετρήσεων για τις δοκιμές, οπότε λογικά δεν θα υπάρχει κάτι αντίστοιχο στην έκδοση παραγωγής. Από την άλλη μεριά υπάρχει το μεγάλο τελικό της εξάτμισης, το οποίο μπορεί να κρύψει αντίστοιχα καλώδια και εξαρτήματα και κατ' επέκταση δεν χρειάστηκε να τοποθετηθεί κάτι αντίστοιχο.

Το μούτρο είναι επανασχεδιασμένο με πιο φαρδιά πλαστικά, όπως επανασχεδιασμένη είναι και η ζελατίνα η οποία φαίνεται ότι θα διαθέτει χειροκίνητη ρύθμιση όπως στην έκδοση που υπάρχει τώρα στην αγορά. Ο μικρός προβολέας που έχει τοποθετηθεί, είναι ξεκάθαρα στοιχείο που δεν θα υπάρχει στο μοντέλο παραγωγής, καθώς το σχήμα στη μάσκα προϊδεάζει για τους δύο προβολείς που διαθέτει και το υπάρχον μοντέλο. Στις φωτογραφίες μπορούμε να διακρίνουμε επίσης και την οθόνη που είναι μεγαλύτερη και TFT, ακριβώς πίσω από την ζελατίνα. Επανασχεδιασμένα δείχνουν τόσο η σέλα όσο και η γενικότερη εργονομία της θέσης οδήγησης, με την ΚΤΜ να εστιάζει λίγο περισσότερο στο ζήτημα της άνεσης.

Με δεδομένο ότι από το 2020 θα μπουν σε εφαρμογή οι πιο αυστηρές Euro5 προδιαγραφές, η ΚΤΜ έχει ξεκινήσει ήδη τις δοκιμές με το νέο 1290 Super Duke, με το οποίο θα έχουν τον ίδιο κινητήρα. Μια από τις εμφανείς αλλαγές είναι το μεγαλύτερο ψυγείο, προκειμένου να υπάρχει πιο αποδοτική απαγωγή θερμότητας και κατ' επέκταση πιο σωστό θερμοκρασία του μίγματος, ώστε να επιτευχθεί η μείωση των ρύπων κατά 30%, όπως ορίζουν οι επερχόμενες Euro5 προδιαγραφές. Θεωρούμε βέβαιο το ότι η ΚΤΜ θα έχει επιστρατεύσει επιπλέον ηλεκτρονικά βοηθήματα, για να ανταποκρίνεται ο κινητήρας στις νέες απαιτήσεις και ταυτόχρονα να μην θυσιάσει μέρος της ισχύος του. Όλα αυτά όμως παραμένουν στη σφαίρα των υποθέσεων και θα αναμένουμε τις κινήσεις των Αυστριακών μέσα στη χρονιά, προκειμένου να επιβεβαιώσουμε του λόγου το αληθές.

https://bit.ly/MOTO_665

Νέα Μοντέλα

Διαρροή: Πρώτες πληροφορίες για τo BMW R 1300 RΤ 2025 – Αύριο παρουσιάζεται το γυμνό R1300R

Ανέβασαν οι Ελβετοί τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου RT

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/4/2025

Η BMW θα δείξει αύριο σε ζωντανή μετάδοση το νέο R 1300 R, την γυμνή δηλαδή έκδοση των street μοτοσυκλετών, κι εμείς έχουμε ήδη πει από πέρσι πως φέτος την Άνοιξη θα δούμε όλη την οικογένεια να αλλάζει, αποκτώντας τον νέο κινητήρα του GS.

Ασχέτως λοιπόν με το πόσο καιρό θέλει η BMW να αφήσει να περάσει ανάμεσα στα διαφορετικά μοντέλα που έχουν την ίδια βάση, δηλαδή το R 1300 R, R 1300RS και R 1300 RT, το μόνο σίγουρο είναι πως θα έρθουν όλα φέτος. Κατά σειρά από το γυμνό μέχρι το τουριστικό, τα ονόματα αντιπροσωπεύουν και το πόσο ντυμένο είναι το κάθε ένα με το RT να είναι η πιο τουριστική από τις μοτοσυκλέτες με boxer κινητήρα.

Οι Ελβετοί έβγαλαν στην φόρα τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του RT, που θα είναι και το τελευταίο που θα ανακοινώσει η BMW, ξεκινώντας αύριο από το γυμνό R.

Δεν φαίνονται πολλές διαφορές από τον κινητήρα του GS, όπως ακριβώς το περιμέναμε άλλωστε, δηλώνοντας 145 ίππους στις 7.750 στροφές και ένα εντυπωσιακό 15,2kg.m για την ροπή στις 6.500 στροφές.

Το προηγούμενο R 1250RT ήταν 11 ίππους λιγότερους στις ίδιες στροφές και 1 κιλό ροπής πιο κάτω περίπου στις ίδιες στροφές επίσης.

Το μήκους του είναι ελάχιστα αυξημένο στα 2.255mm αλλά το πλάτος έχει μειωθεί κατά 18mm με μία μικρή άνοδο και στο βάρος, ωστόσο υπάρχει σημαντική διαφορά στον εξοπλισμό, όπως επίσης δεν είναι βέβαιο αν οι Ελβετοί έχουν το αυτόματο μοντέλο. Αναμένουμε το RT όχι μόνο να έχει την επιλογή της BMW για το αυτόματο κιβώτιο αλλά ακόμη καλύτερα, πιστεύουμε από τώρα πως η συγκεκριμένη έκδοση θα κυμανθεί πάνω από το 60% των συνολικών του πωλήσεων!

Σε κάθε περίπτωση το RT φορτώνεται πάντα από την BMW με ένα τεράστιο πακέτο εξοπλισμού και έτσι θα πρέπει να περιμένει κανείς από ραντάρ για το Active Cruise Control, μέχρι οθόνη με δυνατότητα πλοήγησης, συνδεσιμότητα, ηλεκτρονική ρύθμιση ύψους στις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, θερμαινόμενες σέλες και γκριπ, προβολείς και φώτα με την κλίση της μοτοσυκλέτας, όλα τα γνωστά ηλεκτρονικά βοηθήματα έως και ηχοσύστημα.

Πίσω θα έχει και ένα φαρδύτερο ελαστικό σε επίσης φαρδύτερη ζάντα, θα φορά 190/55 αντί για 180/55 φυσικά σε 17άρι τροχό αλλά θα είναι τώρα 6.00x17 αντί 5.50x17.

Το RT σημείωνε πάντα και σημαντικές πωλήσεις στις ΗΠΑ κάτω από το GS και επηρεάζεται φυσικά, όπως και όλες οι μοτοσυκλέτες, από τους δασμούς. Μένει να δούμε που θα φτάσει σε τιμή εκεί, και αν η BMW καθυστερήσει λίγο να το δείξει, περιμένοντας να κατασταλάξει το κύμα που περνά, παρότι δεν διαφαίνεται πως είναι μόνο ένα. Σε κάθε περίπτωση αύριο το απόγευμα θα έχουμε μία πρώτη εικόνα από την νέα street σειρά.