Kawasaki Ninja ZX-6R - Έρχεται με αλλαγές το 2024

Θα το δούμε ως Euro 5 μοντέλο με δυνατότητα κυκλοφορίας και στον δρόμο;

Από το

motomag

8/5/2023

Η επόμενη γενιά του ιαπωνικού supersport μοντέλου πιθανώς να έχει μεγαλύτερες αλλαγές από τη συνήθη αλλαγή χρωμάτων των τελευταίων ετών, όπως δείχνουν τα έγγραφα της Kawasaki στις Η.Π.Α. για τις τεχνικές προδιαγραφές του ZX-6R 2024.

Η κατηγορία των τετρακύλινδρων 600 κ. εκ. στα supersport τα τελευταία χρόνια δεν έχει ανανεωτικές τάσεις, με τις εταιρείες να διατηρούν κάποια μοντέλα στη γκάμα τους πολλές φορές αποκλειστικά για αγωνιστική χρήση, χωρίς Euro έγκριση τύπου για κυκλοφορία και στον δρόμο.

Για παράδειγμα η Yamaha έχει σταματήσει να παράγει το R6 με έγκριση τύπου -για τον δρόμο υπάρχει το R7 με δικύλινδρο κινητήρα 689 κ. εκ.-, ενώ η Suzuki έχει σταματήσει την παραγωγή του GSX-R600 τόσο για τον δρόμο, ενώ αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ούτε μία μοτοσυκλέτα του Hamamatsu στο WSSP600. Οι μόνες Ιαπωνικές εταιρείες που έχουν ανανεώσει -συντηρητικά- τις μοτοσυκλέτες τους στα 600 κ. εκ. είναι η Honda και η Kawasaki, με την πρώτη ωστόσο να έχει επιλέξει να πουλά την CBR600RR σε επιλεγμένες αγορές εκτός Ευρώπης. Από την άλλη η Kawasaki συνεχίζει με την Ninja ZX-6R να αντιστέκεται στην εξέλιξη των Ευρωπαίων αντιπάλων της. Με τον γνωστό σε όλους μας τετρακύλινδρο κινητήρα των 636 κ. εκ. το ZX-6R σύμφωνα έχει λάβει από το 2022 τη δυνατότητα να συμμετέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport ως μέλος μιας νέας φουρνιάς μοτοσυκλετών που δεν υπόκεινται στους αυστηρούς περιορισμούς κυβισμού του παρελθόντος. Αυτή η νέα φουρνιά μοντέλων του WSSP ονομάζεται Supersport Next Generation, και περιλαμβάνει τα Ducati Panigale V2, Kawasaki ZX-636R, MV Agusta F3 800, MV Agusta F3 Superveloce, Suzuki GSX-R750, και Triumph ST765RS.

Τώρα, μέσω της Υπηρεσίας Προστασίας Περιβάλλοντος των Η.Π.Α. (EPA), βλέπουμε την Kawasaki να έχει καταθέσει ένα επίσημο έγγραφο με κωδικούς νέων μοντέλων για το 2024, στα οποία περιλαμβάνεται και το Kawasaki Ninja ZX-6R. Το Motorcycle.com που αποκαλύπτει τα έγγραφα, για να τονίσει την χρονολογική σειρά της ανανέωσης του ιαπωνικού supersport μοντέλου φίλτραρε τις ημερομηνίες ανανέωσης, αρχής γενομένης με το 2013, έτος το οποίο το ZX-6R υιοθέτησε για πρώτη φορά τον κυβισμό των 636 κ. εκ.

Στο έγγραφο παρατηρούμε επίσης τον αριθμό πιστοποιητικού RKAXC.636AAF-002, τον κωδικό κινητήρα RKAXC.636AAF και τους κωδικούς μοντέλου ZX636JR και ZX636KR για το νέο μοντέλο του 2024. Το Kawasaki Ninja XZ-6R, ανανεώθηκε για τελευταία φορά το 2019 και βλέπουμε ότι οι αριθμοί πιστοποιητικών για αυτή την έκδοση τελειώνουν σε 636AAE, ενώ η προηγούμενη γενιά έχει αριθμούς πιστοποιητικών που τελειώνουν με 636AAD. Μια άλλη ένδειξη της επικείμενης ανανέωσης είναι η χρήση κωδικών μοντέλου για το 2024 αντί της εμπορικής ονομασίας Ninja ZX-6R στη δεξιά στήλη. Τα τελευταία χρόνια, η Kawasaki υποβάλλει μόνο κωδικούς μοντέλου για κάθε νέο ή ανανεωμένο μοντέλο και αυτό το μοτίβο συνεχίζεται εδώ.

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, ο κινητήρας παραμένει στα 636 κ. εκ., και από τον κωδικό κινητήρα φαίνεται πως θα είναι ως επί το πλείστον πανομοιότυπος με το υπάρχον μοντέλο. Ωστόσο εντύπωση προκαλεί η μείωση πέντε ίππων στη μέγιστη ισχύ σύμφωνα με την EPA για το μοντέλο του 2024. Με άλλα λόγια το Kawasaki Ninja ZX-6R του 2024 θα παράγει 122 ίππους σε σχέση με τους 127 ίππους που παράγει τώρα, κάτι που θα μπορούσε να συμβαίνει για να ανταποκριθεί στην ευρωπαϊκή νομοθεσία όσον αφορά στις εκπομπές ρύπων.

Πέρα από τον κινητήρα και τα δεδομένα εκπομπών ρύπων, δεν γνωρίζουμε τι άλλο θα αλλάξει -αν αλλάξει- στην επερχόμενη ZX-6R. Το μοντέλο του 2019 είχε κάποιες αναβαθμίσεις ωστόσο θα πρέπει να υπάρξουν σημαντικές προσθήκες από τεχνολογικής πλευράς ώστε το νέο μοντέλο να φτάσει να ανταγωνίζεται στα ίσια τους Ευρωπαίους αντιπάλους της, όπως για παράδειγμα το Aprilia RS660, και στους υπόλοιπους τομείς πέρα της ιπποδύναμης. Επιπρόσθετα μένει να δούμε αν η Kawasaki με τους διαφορετικούς κωδικούς μοντέλων ZX636JR και ZX636KR παρουσιάσει εκδόσεις οι οποίες θα έχουν διαφορετικό χαρακτήρα. Γεγονός είναι πως ένα νέο ZX-6RR θα ταίριαζε ακριβώς ανάμεσα στα ZX-4RR και ZX-10RR.

Τώρα όσον αφορά το αγωνιστικό κομμάτι, η ιαπωνική εταιρεία τρέχει σήμερα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport με το ZX-6R, το οποίο εφοδιάζεται με έναν κινητήρα 599 κ. εκ., καθώς η Kawasaki έχει επιλέξει να μην ομολογκάρει το μοντέλο των 636 κ. εκ. αν και αυτό είναι δυνατό να γίνει από το 2022 βάσει των νέων μοντέλων “Supersport Next Generation” της κατηγορίας. Μια εξήγηση για τους λόγους που συμβαίνει αυτό ίσως είναι ότι η Kawasaki περιμένει τον ερχομό του μοντέλου του 2024 για να πράξει και την διαδικασίας ομολογκαρίσματος για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport.

Δεν γνωρίζουμε πότε η Kawasaki θα παρουσιάσει επίσημα το 2024 Ninja ZX-6R (ή ένα πιθανό ZX-6RR), αλλά υποψιαζόμαστε ότι θα συμβεί το φθινόπωρο.

Ετικέτες

zx-6r

https://bit.ly/MOTO_660

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: UM Motorcycles - Ενισχύει την γκάμα της με τρία νέα μοντέλα

Έρχονται τα scooters Wynwood και Rockville και το 400άρι street naked Riverdale 401

UM Motorcycles EICMA - Τρία νέα μοντέλα Rockville, Wynwood, Riverdale

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

12/11/2024

Τα δύο scooters και η μοτοσυκλέτα που παρουσίασε η UM Motorcycles στο Μιλάνο έρχονται να ενισχύουν σημαντικά την γκάμα της εταιρείας και στην ελληνική αγορά.

Ακολουθώντας τη δική της διαφορετική προσέγγιση σε σχέση με αυτά ίσως που θα περίμενε κανείς από μια αμερικάνικη εταιρεία η UM Motorcycles παρουσίασε στην EICMA τα δύο νέα scooters Wynwood και Rockville, τα οποία και είχε προαναγγείλει αλλά και το μικρομεσαίου κυβισμού δικύλινδρο Riverdale 401.

Το Wynwood 125 είναι το πρώτο scooter της UM που θα έρθει στην Ελλάδα και έχει τροχό 16 ιντσών μπροστά -15 ίντες η ζάντα του πίσω-, τον οποίο και συνδυάζει με επίπεδη ποδιά. Αισθητικά το Wynwood κινείται σε έναν διακριτικό σχεδιαστικό δρόμο που προσπαθεί να καλύψει τα γούστα τόσο των μικρότερων όσο και των μεγαλύτερων σε ηλικία αναβατών ανεξαρτήτως φύλου, με τα γραφικά να απουσιάζουν και τις ζάντες να είναι βαμμένες σε μαύρο χρώμα.

Η LCD οθόνη έχει σκούρο φόντο και λευκή γραμματοσειρά με τις απολύτως βασικές πληροφορίες να παρουσιάζονται στον αναβάτη, ενώ τα χειριστήρια τα έχουμε δει και σε άλλα scooters της εταιρείας. Στην ποδιά φιλοξενείται και μια θύρα USB, όπως και ένας γάντζος, ενώ κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος για ένα κράνος jet και μερικά ακόμη αντικείμενα.

Τα φρένα είναι συνδυασμένα, όπως ορίζει η νομοθεσία για τα μοντέλα που δεν φέρου ABS, ενώ και στα δύο άκρα έχουν τοποθετηθεί δισκόφρενα. Ο κινητήρας είναι αερόψυκτος διβάλβιδος και η απόδοσή του βρίσκεται στους 9,39 ίππους και το 0,9 κιλό ροπής με το βάρος του Wynwood 125 να βρίσκεται στα 120 κιλά και το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα επτά λίτρων. Τα βασικά χαρακτηριστικά του νέου scooter της UM δείχνουν ότι θα έχει μια πολύ προσιτή τιμή.

Για εκείνους που θέλουν περισσότερα φροντίζει το Rockville, το μοντέλο με τη γωνιώδη "σκληροτράχηλη" αισθητική που γίνεται όλο και περισσότερο της μόδας στα scooter και αυτό δεν είναι κακό.

Η UM μάλιστα πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα και αναφέρει ότι το scooter της μπορεί να διαχειριστεί κάθε είδους τερέν, με τις χυτές αλουμινένιες ζάντες των 14 και 13 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα να φέρουν ελαστικά με χωμάτινη χάραξη. Το μόνο σίγουρο είναι ότι το Rockville είναι εύπεπτο σχεδιαστικά και την ίδια στιγμή καταφέρνει να μην θυμίζει μοντέλο άλλου κατασκευαστή.

Το scooter θα είναι διαθέσιμο με δύο υγρόψυκτους κινητήρες, έναν στα 125 κ.εκ., για να "πιάνει" και τους αναβάτες με δίπλωμα Α1 όπως και τους οδηγούς αυτοκινήτου και έναν στα 276,5. Το μικρότερο μοτέρ αποδίδει 12,05 ίππους και 1,2 κιλό ροπής και το "300άρι" 22,9 ίππους και 2,55 κιλά ροπής. Και στις δύο περιπτώσεις το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 12,5 λίτρων και θεωρητικά θα προσφέρει πολύ καλή αυτονομία, ενώ το βάρος για το 125 βρίσκεται στα 140 κιλά χωρίς καύσιμο και για το 300 στα 155 κιλά.

Διαφορές υπάρχουν και στο μεταξόνιο μεταξύ των δύο Rockville με το κοντύτερο μοτέρ του 125 να δίνει απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχών στα 1.350 χλστ., που φτάνει στα 1.405 για στο 300, ενώ και στις δύο περιπτώσεις κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος για ένα κράνος κλειστού τύπου, σύμφωνα με τη UM.

Το Rockville έχει πλούσιο εξοπλισμό και φέρει στάνταρ traction control, σύστημα start-stop, ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα, keyless σύστημα εκκίνησης, διπλή θύρα USB στην ποδιά και μεγάλη TFT οθόνη με διαγώνιο στις επτά ίντσες, που προσφέρει και λειτουργία mirroring για το κινητό.

Ενδιαφέρον έχει και η Riverdale 401, η δικύλινδρη υγρόψυκτη μοτοσυκλέτα της UM, η οποία στην ελληνική αφορά θα σταθεί δίπλα στα μικρά cruisers της εταιρείας, με design που βρίσκεται πιο κοντά στα ευρωπαϊκά γούστα. Tο μεγάλο σε μέγεθος ρεζερβουάρ κάνει όμορφη αντίθεση με τη μικροκαμωμένη ουρά, ενώ το ατσάλινο ψαλίδι φέρει και ενισχυτική γέφυρα και η διπλή εξάτμιση που βγαίνει χαμηλά δεξιά προσθέτει τους δικούς της πόντους.

Ένα στοιχείο που κάνει τη μικρή μοτοσυκλέτα να ξεχωρίζει είναι η ενσωματωμένη πάνω στο εμπρός προβολέα κάμερα, που αφήνει τον αναβάτη να καταγράψει μια διαδρομή χωρίς να χρειάζεται να έχει μαζί του ειδικό εξοπλισμό.

Σε προδιαγραφές η Riverdale 401 είναι προσεγμένη και φέρει ανεστραμμένο πιρούνι, δύο κυματιστούς δίσκους με δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης, καθρέπτες τοποθετημένους στα άκρα του τιμονιού, LCD οθόνη πληροφοριών και χειρολαβές συνεπιβάτη.

Ο εν σειρά δικύλινδρος, υγρόψυκτος, 8βάλβιδος κινητήρας των 400,9 κ.εκ. αποδίδει 41,5 ίππους και 3,46 κιλά ροπής και έχει να κινήσει 187 κιλά, με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 15,5 λίτρων. Ως commuter το Riverdale 401 εξυπηρετεί έχοντας μικρό σχετικά μεταξόνιο στα .390 χλστ.