Fantic Caballero 500: Επετειακή έκδοση για τα 50 χρόνια!

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

23/4/2020

Πριν από 51 χρόνια, το 1969, στη μικρή πόλη Trevizo της Ιταλίας που βρίσκεται βόρεια της Βενετίας, ιδρύθηκε η Fantic. Έναν χρόνο αργότερα, η ιταλική εταιρεία παρουσίασε στην EICMA την πρώτη της μοτοσυκλέτα, το Caballero, και ξεκίνησε να γράφει την δική της ιστορία. Με έντονη δράση στους χωμάτινους αγώνες και ιδιαίτερα στο Trial, κατέκτησε τέσσερα Παγκόσμια Πρωταθλήματα, ενώ πριν από έξι χρόνια το ιταλικό εργοστάσιο εξαγοράστηκε από έναν μεγάλο επιχειρηματικό όμιλο, ο οποίος έθεσε ως στόχο να την αναστήσει πλήρως. Τα τελευταία δύο χρόνια έχει επιστρέψει δριμύτερη στο διεθνές προσκήνιο, παρουσιάζοντας τα νέα της μοντέλα, ενώ στο τεύχος 598 του ΜΟΤΟ σας μεταφέραμε μέσα απ’ την πολυσέλιδη δοκιμή τις εντυπώσεις μας για το Caballero 500!

Για το 2020 η Fantic παρουσίασε μια επετειακή έκδοση του Caballero 500, θέλοντας να γιορτάσει τα 50 χρόνια παρουσίας στο κόσμο της μοτοσυκλέτας. Έχει μπόλικες διαφορές με την βασική έκδοση, οι οποίες δεν είναι μόνο αισθητικές αλλά και ουσιαστικές. Ξεκινώντας απ’ τον πρόσθετο εξοπλισμό που τονίζει τον off-road χαρακτήρα, η επετειακή έκδοση διαθέτει μεταλλική ποδιά για τον κινητήρα, σίτα στο ψυγείο νερού, προστατευτικό πλέγμα για τον προβολέα, ενώ στα number plates έχει προστεθεί ο συμβολικός αριθμός 50 που αντιπροσωπεύει την ηλικία της εταιρείας.

Στις πιο ουσιαστικές αλλαγές συμπεριλαμβάνεται η νέα, χαμηλότερη κατά 20mm, σέλα αλλά και το νέο τιμόνι με ενισχυτική μπάρα, στοιχεία που μεταβάλλουν την θέση οδήγησης. Ακόμη, οι αναρτήσεις διαθέτουν διαφορετικές ρυθμίσεις, με στόχο να προσφέρουν περισσότερη άνεση τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα.

Το άρθρο συνοδεύεται από gallery με πλούσιο φωτογραφικό υλικό

Ο ψεκασμός έχει νέο πρόγραμμα, ώστε η απόκρισή του να είναι πιο ήπια κατά το αρχικό άνοιγμα, ενώ η λειτουργία του συνολικά να είναι πιο ομαλή. Τέλος, η επετειακή έκδοση είναι διαθέσιμη σε δυο χρωματισμούς, μια με το κλασσικό κόκκινο ρεζερβουάρ και μια με γαλάζιο, ενώ και οι δυο έχουν σιρίτια με τα χρώματα της ιταλικής σημαίας. Το κόστος απόκτησης στην Ιταλία φτάνει τα 7.140 ευρώ, ενώ η εταιρεία έχει δημιουργήσει μια πλούσια σειρά από αξεσουάρ για όσους θέλουν να κάνουν τη μοτοσυκλέτα τους να ξεχωρίζει.

https://bit.ly/badilikia25

Νέα Μοντέλα

Νέα Royal Enfield 750: Κατασκοπευτικές φωτογραφίες με μπικίνι φαίρινγκ - Επιρροή Continental GT 650

Σπορ χαρακτήρας στην οικογένεια των κλασσικών

Από το

motomag

19/11/2024

Οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες του 750 φανερώνουν ότι αρχίζει να μπαίνει σε σπορ μονοπάτια έχοντας εξοπλιστεί με διπλά δισκόφρενα, ενιαία σέλα, σκυφτή θέση οδήγησης με ψιλά clip-on και με ένα κινητήρα αυξημένο κατά 100κ.εκ..

Ένα νέο κεφάλαιο φαίνεται να ανοίγει για τη Royal Enfield, μέσω των κατασκοπευτικών φωτογραφιών που τραβήχτηκαν στο Chennai της Ινδίας, μιας νέας πιο “δυναμικής” έκδοσης που φέρει κινητήρα 750κ.εκ με μπικίνι φαίρινγκ και ενσωματωμένα φλας, διπλές μαύρες εξατμίσεις, δύο δισκόπλακες μπροστά, μακριά ενιαία σέλα, ψιλά clip-on, ελαστικά tubeless και έναν στρόγγυλο προβολέα LED. Το μοντέλο φαίνεται ότι έχει πατήσει πάνω στο κλασσικό Café Racer Continental GT 650 με τον δικύλινδρο, τετράχρονο, αερόψυκτο SOHC κινητήρα που αποδίδει 47 ίππους στις 7150σ.α.λ. με ροπή 5,30 kgm στις 5250σ.α.λ.. Περιμένουμε ότι ο νέος κινητήρας θα αποδίδει τουλάχιστον 10 ίππους παραπάνω.

Η μοτοσυκλέτα που βρίσκεται ακόμη σε στάδιο δοκιμών έχει πίσω από την ζελατίνα ένα minimal στρόγγυλο κομψό όργανο με LCD οθόνη κοσμώντας ευχάριστα το πάνελ οργάνων, ενώ διακρίνονται και ρυθμιζόμενες μανέτες. Επίσης, σύμφωνα με το Continental 650 που φέρει σύνδεση USB, το πιθανότερο είναι πως θα υπάρχει και στο 750.

Στον τομέα των αναρτήσεων υπάρχει ένα ρυθμιζόμενο συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, και πίσω δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ ως προς την προφόρτιση ελατηρίου. Τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους με διπίστονες δαγκάνες που λογικά δεν θα έχουν διαφορά από τους 320mm που υπάρχουν στο 650, ενώ πίσω υπάρχει ένας δίσκος των 240mm με ABS. Οι ζάντες που έχει τώρα είναι με πολλές ακτίνες και φαίνονται χυτές αλουμινίου.

Η πιο σκυφτή θέση οδήγησης θα το κατατάξει στις σπορ Café Racer μοτοσυκλέτες, ενισχύοντας λίγο την τουριστική του χρήση με την κάλυψη που θα προσφέρει το μισό φαίρινγκ.

Δεν αναμένεται να μπει στην γκάμα σύντομα, μιας και ο κινητήρας τον 650 κυβικών δεν έχει ολοκληρώσει ακόμη τον κύκλο του, οπότε είναι πιθανό να το δούμε μετά το 2025.