Έτοιμο το Benelli TRK 800! [video]

Στις βιτρίνες το 2021
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

31/8/2020

Από τις αρχές του χρόνου ήταν ήδη γνωστό, ότι ο κινέζικος κολοσσός QJ –που έχει στην κατοχή του την Benelli- ετοίμαζε την έκδοση των 800 κυβικών για την δημοφιλέστερη ίσως οικογένεια της εταιρείας, αυτή των TRK. Οι πρώτες φωτογραφίες που κυκλοφόρησαν στις αρχές του καλοκαιριού και οι κατασκοπευτικές από τις δοκιμές στην Ιταλία τον περασμένο Ιούλιο, ήταν η επιβεβαίωση των πληροφοριών, ενώ τώρα ήρθε και το επιστέγασμα με την μοτοσυκλέτα "ολοζώντανη" στα promo video που έχει ετοιμάσει η εταιρεία. Άλλωστε, όπως ήταν εμφανής και στην παρουσίαση του χρονοδιαγράμματος της QJ για τις παρουσιάσεις των μοντέλων που κατασκευάζει, με την ευκαιρία της παρουσίασης του μικρού Harley Davidson 338R, το TRK 800 είναι προγραμματισμένο να παρουσιαστεί μέσα στον Σεπτέμβριο.

Δείτε εδώ το οδηγικό video του ΤRΚ 800

Για να είμαστε όμως πιο ακριβείς, πρόκειται για την QJ SRB 750 –όπως θα λέγεται στις ασιατικές αγορές- το οποίο θα μετονομαστεί σε Benelli TRK 800 για τις αγορές του υπόλοιπου κόσμου. Πρόσφατα, η Qianjiang, η "μαμά" εταιρεία τόσο για την QJ όσο και για την Benelli, κατέθεσε και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, από τα οποία μάλιστα μπορούμε να δούμε ότι θα υπάρχουν διάφορες εκδόσεις της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας. Η μεγάλη διαφοροποίηση θα έχει να κάνει με τις διάσταση των τροχών και κατ' επέκταση με τον προσανατολισμό της κάθε έκδοσης, με μια ασφάλτινη που θα διαθέτει τροχούς 17'' (120/70 ΖR17 εμπρός, 180/55ZR17 πίσω) και μια πιο adventure με 19'' τροχό μπροστά (ελαστικό 110/80 R19) και 17'' πίσω (ελαστικό 150/70 R17). Πέρα όμως από αυτές θα υπάρχουν και εκδόσεις με διαφορές στις αναρτήσεις και τα φρένα, που συ συνδυασμό με την τοποθέτηση ή μη των σκληρών βαλιτσών θα ανεβάζουν τον συνολικό αριθμό των εκδόσεων σε οκτώ!

Οι φωτογραφίες πάντως που έχουν κυκλοφορήσει, αφήνουν ερωτηματικά για το ψαλίδι, καθώς σε μερικές φαίνεται ότι έχει τοποθετηθεί ένα αλουμινένιο ψαλίδι, ενώ σε άλλες είναι εμφανές ένα ατσάλινο σωληνωτό. Η πιο ασφάλτινη έκδοση θα διαθέτει το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι και δισκόφρενα της Brembo, ενώ η πιο ακριβή adventure έκδοση θα έχει κι αυτή τα φρένα του ιταλικού εργοστασίου αλλά σε συνδυασμό με το σωληνωτό ατσάλινο ψαλίδι. Στις πιο φτηνές εκδόσεις, οι δαγκάνες της Brembo έχουν αντικατασταθεί από άλλες (αγνώστου προελεύσεως) μικρότερες ακτινικές δαγκάνες, με την ασφάλτινη έκδοση να έχει το ατσάλινο ψαλίδι (αντί του αλουμινένιου), γεγονός που μας οδηγεί στο συμπέρασμα ότι η επιλογή του ψαλιδιού έχει να κάνει με το κόστος κι όχι με τον προσανατολισμό της κάθε έκδοσης. Αυτό το συμπέρασμα δείχνει να έχει νόημα, μέχρι την στιγμή που παρατηρούμε ότι η φθηνότερη on-off έκδοση συνδυάζει τα πιο φτηνά φρένα με το αλουμινένιο ψαλίδι! Ενδεχομένως κατά την αγορά να προσφέρεται στον ιδιοκτήτη η ευελιξία της επιλογής του εξοπλισμού και όποιου συνδυασμού θα θελήσει, αλλά αυτό είναι κάτι που θα πρέπει να περιμένουμε για να επιβεβαιωθεί. Όπως γράψαμε και παραπάνω, η επιλογή για τοποθέτηση σκληρών πλαϊνών βαλιτσών και top case ανεβάζει ακόμη περισσότερο την γκάμα των διαθέσιμων εκδόσεων, ενώ τα τεχνικά χαρακτηριστικά που κατατέθηκαν για έγκριση επιβεβαιώνουν αυτό που είχαμε γράψει από την αρχή, ότι ο κινητήρας δηλαδή είναι ακριβώς ίδιος με του Leoncino 800.

Αυτό σημαίνει ότι η απόδοση είναι στους 80 ίππους από των δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 754cc, ενώ διαθέτει και την μονάδα 9.1 MB ABS της Bosch. Το βάρος (γεμάτο χωρίς τις βαλίτσες) ανέρχεται στα 236 κιλά, ενώ με τις βαλίτσες ανεβαίνει στα 256 κιλά. Ως τελική ταχύτητα έχουν δηλωθεί τα 200km/h και πλέον η Benelli θα αποτελεί άλλον έναν δυνατό παίκτη στην πιο ανταγωνιστική κατηγορία των adventure bikes μεσαίου κυβισμού.

Στο video που ακολουθεί μπορείτε να δείτε την παρουσίαση της μοτοσυκλέτας στα... βιετναμέζικα!

EICMA 2024: Phelon & Moore - Αναβίωση για τη βρετανική μάρκα που έκλεισε πριν από έξι 10ετίες

Πρώτη παρουσίαση στην EICMA - Made in China και αυτή - Αρχή με 2 μοτοσυκλέτες και 2 scooters
Phelon and Moore EICMA 2024
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

11/11/2024

Το ξεχασμένο όνομα της βρετανικής Phelon & Moore αναβιώθηκε και η νέα εταιρεία παρουσίασε στο Μιλάνο τις πρώτες δύο μοτοσυκλέτες της αλλά και δύο scooters.

Δεν είναι τυχαίο που δυσκολεύεστε να φέρετε στη μνήμη σας κάποιο ιστορικό στοιχείο ή μια μοτοσυκλέτα της Phelon & Moore (P&M) και νιώθετε έντονη την ανάγκη για γκουγκλάρισμα, ειδικά αν δεν είστε από εκείνους που ασχολούνται συστηματικά με την ιστορία των δύο τροχών ή με τις κλασσικές μοτοσυκλέτες.

Phelon and Moore

Ίσως το όνομα Panther να σας είναι πιο οικείο γιατί έτσι έγιναν κυρίως γνωστές οι μοτοσυκλέτες της βρετανικής εταιρείας -από τις αρχές του 1920 και έπειτα- που ιδρύθηκε στο Yorkshire της Αγγλίας το 1904, από τον Joah Phelon και τον μηχανικό Richard Moore. Ο Moore μπήκε στην εταιρεία έπειτα από τον θάνατο του ανηψιού του Phelon, Harry Rayner, σε τροχαίο δυστύχημα με την εταιρεία να ονομάζεται αρχικά Phelon & Rayner.

Αυτό που χαρακτήριζε τις μοτοσυκλέτες της Phelon & Moore ήταν οι καινοτομίες που τις έκαναν να ξεχωρίζουν αλλά και η φήμη που απέκτησαν ως πολύ ποιοτικές και αξιόπιστες μεταξύ των δύο πολέμων, ενώ ήταν δημοφιλείς και με side car. 

Οι P&M χρησιμοποιούσαν μετάδοση με αλυσίδα από το 1902, λίγο αργότερα ήρθαν και τα κιβώτια ταχυτήτων (δύο στην αρχή και έπειτα τέσσερεις) ενώ σήμα κατατεθέν τους ήταν ο μονοκύλινδρος κινητήρας που αποτελούσε ενεργό μέρος του πλαισίου και είχε περιστραφεί ολόκληρος μέσα στο πλαίσιο κατά 40 μοίρες (κινητήρας sloper). Το πρώτο πρωτότυπο έκανε την εμφάνισή του το 1900 με τα χειροποίητα μοντέλα να κατασκευάζονται και να πωλούνται μεταξύ 1901 και 1903. 

Phelon and Moore EICMA 2024

Σύμφωνα και με σχετικές αναφορές κάποιοι πιστεύουν ότι η P&M, ενσωματώνοντας όλα τα παραπάνω, ήταν η πρώτη που ξέφυγε από τα ποδήλατα με κινητήρα και δημιούργησε την πρώτη πραγματική μοτοσυκλέτα. 

Αυτό το χαρακτηριστικό παρέμεινε μέχρι και το οριστικό κλείσιμο της εταιρείας το 1966, με την P&M να βρίσκεται ήδη σε καθεστώς ειδικής διαχείρισης από το 1962. Τα οικονομικά προβλήματα ξεκίνησαν τον 'B ΠΠ γιατί σε αντίθεση με τον 'A ΠΠ, η P&M δεν ήταν ανάμεσα στις εταιρείες που κατασκεύασαν μοτοσυκλέτες μαζικά για τον στρατό.

Η προσπάθεια αναβίωσης το ονόματος της P&M ξεκίνησε πριν από δύο χρόνια από ένα γκρουπ επενδυτών και τώρα 58 χρόνια μετά έγινε και η αναβίωση της Phelon & Moore στη EICMΑ με δύο μοτοσυκλέτες και δύο scooter που κατασκευάζονται στην Κίνα.

Η πρώτη μοτοσυκλέτα και εκείνη με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι Capetown, ένα όνομα που δεν επιλέχθηκε τυχαία αφού η P&M θέλει να συνδεθεί με το παρελθόν της και η πρωτεύουσα της Ν. Αφρικής ήταν και ο τελικός προορισμός του τεράστιου ταξιδιού των Theresa Wallach και Florence Blenkiron, με τις δύο γυναίκες να ξεκινούν από το Λονδίνο και να διασχίζουν κάθετα την Αφρική περνώντας μέσα από τη Σαχάρα χωρίς βοήθεια, στη σέλα μιας Panther.

Phelon and Moore EICMA 2024

Η Capetown δεν αντιγράφει άλλη μοτοσυκλέτα και ξεχωρίζει με τη σχεδίασή της, έχει πλαίσιο χωροδικτύωμα, μονόμπρατσο ψαλίδι και πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό αφού σε αυτόν περιλαμβάνεται TFT οθόνη επτά ιντσών που προφέρει πλοήγηση και συνδεσιμότητα, αλλά και σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, traction control, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ρυθμιζόμενο ABS με λειτουργία off-road και full LED σώματα.

Η μοτοσυκλέτα ζυγίζει με το ρεζερβουάρ της γεμάτο 240 κιλά και για την κίνησή της χρησιμοποιεί ένα εν σειρά δικύλινδρο μοτέρ 693 κ.εκ. με δύο εκκεντροφόρους στην οχταβάλβιδη κεφαλή του και απόδοση 74 ίππους και 6,93 κιλά ροπή. Η Capetown 

Απλώς ικανοποιητική βαφή, προσεγμένο design που δείχνει ότι κάποιος όντως ασχολήθηκε με τη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας και καλή συναρμογή πλαστικών είναι αυτά που είδαμε από κοντά για την Capetown που θα είναι διαθέσιμη σε δύο εκδόσεις, μία με χυτές αλουμινένιες και μία με ακτινωτές ζάντες, αλλά και με εννέα κιλά επιπλέον βάρους.

​   Phelon and Moore

Επόμενη είναι η cruiser Panther, η μοτοσυκλέτα που είναι απορίας άξιο που πήρε το πλέον αναγνωρίσιμο όνομα της P&M αφού ανήκει σε μια κατηγορία με σχετικά περιορισμένο ενδιαφέρον στην Ευρώπη -όχι όμως στην Ασία ή την άλλη μεριά του Ατλαντικού. 

Αυτή η μοτοσυκλέτα φέρει V2 κινητήρα 573 κ.εκ. με μέγιστη ισχύ 54 ίππων στις 8.500 σ.α.λ. και 4,94 κιλά ροπής στις 8.500 και 6.500 σ.α.λ. αντίστοιχα. Και η Panther που θυμίζει αρκετά Softail στο πίσω μέρος της θα παραχθεί σε δύο εκδόσεις, την C και την S με την πρώτη να φέρει μπόλικο χρώμιο και τροχούς 16 ιντσών με "χοντρά" ελαστικά, ενώ στην S το χρώμιο απουσιάζει ο τροχός μπροστά είναι 19 ιντσών και η γενικότερη αισθητική βγάζει περισσότερη "κακία". Βάρος 246 και 249 γεμάτα κιλά για την S και την C αντίστοιχα. 

Η P&M είχε και scooter πριν από εξήντα και πλέον χρόνια και η νέα εταιρεία σκοπεύει επίσης να έχει στην γκάμα της scooter με την αρχή να γίνεται με δύο μοντέλα εντελώς διαφορετικής προσέγγισης αλλά με το ίδιο όνομα, Panthette.

Phelon and Moore Panthette S

Το πρώτο είναι το Panthette S, ένα μικρού κυβισμού scooter με 16άρη εμπρός τροχό και 14 πίσω που θα είναι διαθέσιμο με δύο υγρόψυκτος κινητήρες, 125 και 200 κ.εκ. με απόδοση 12 και 17 ίππων αντίστοιχα και βάρος στα 142 κιλά γεμάτο. 

Στοιχεία του στάνταρ εξοπλισμού που προκαλούν εντύπωση είναι η κάθετη TFT οθόνη πληροφοριών με διαγώνιο στις επτά ίντσες και το σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου (!), ενώ κάτω από τη σέλα χωρά δύο κράνη σύμφωνα με τον κατασκευαστή του.

​   Phelon and Moore

Το δεύτερο scooter είναι το Panthette X, με adventure αισθητική και διάθεση για να κινηθεί και στο χώμα με ακτινωτούς τροχούς και ζάντες 14 και 13 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Και εδώ η οθόνη είναι επτά ιντσών αλλά οριζόντιας διάταξης με τον εξοπλισμό να περιλαμβάνει το σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου όπως και μεγάλες προστατευτικές χούφτες αλλά και θερμαινόμενα γκριπ. Το πιρούνι μπροστά είναι ανεστραμμένο 41 χλστ. και δύο αμορτισέρ με ξεχωριστό δοχείο φροντίζουν για την πίσω ανάρτηση.

Το Panthette X θα είναι διαθέσιμο ως 125 αλλά και 300 με την απόδοση στους 12 και 24 ίππους αντίστοιχα. Μένει να δούμε αν και πότε τα συγκεκριμένα μοντέλα θα έρθουν και στην ελληνική αγορά αφού μέχρι στιγμής δεν έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον από κάποιον έμπορο.