EICMA 2023: QJMOTOR SRK 1000 RC - Φουτουριστικής σχεδίασης τετρακύλινδρο Superbike με στοιχεία από το MV Agusta F4

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2023: QJMOTOR SRK 1000 RC - Φουτουριστικής σχεδίασης τετρακύλινδρο Superbike με στοιχεία από το MV Agusta F4

Το εντυπωσιακότερο από τα... τρία (!) νέα μεγάλα Superbike που παρουσίασε η κινέζικη εταιρεία στην EICMA

Από τον

Κώστα Γκαζή

9/11/2023

Στο περίπτερο της στην EICMA η QJMOTOR είχε όχι ένα, ούτε δύο αλλά… τρία μεγάλα τετρακύλινδρα Superbike. Αυτό που ξεχώρισε, δίπλα στα σαφώς πιο συμβατικής εμφάνισης SRK 800 RR και SRK 900 RR, ήταν το φουτουριστικού design SRK 1000 RC.

Οπτικά το SRK 1000 RC είναι αρκούντως ιδιαίτερο για να εντυπωσιάσει τον παρατηρητή, με ένα πρωτότυπου σχεδιασμού φαίρινγκ, με το μονόμπρατσο ψαλίδι, με το προτεταμένο ρύγχος του, την τρυπητή σέλα, το tank-pad για την ευαίσθητη περιοχή, που θυμίζει… κουμπί, τις 2 κάμερες εμπρός-πίσω, τα υπερυψωμένα τελικά των εξατμίσεων τα οποία περιλαμβάνουν… αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη (άντε γεια), και φυσικά με το υβριδικό πλαίσιο, που περιλαμβάνει χωροδικτύωμα μπροστά (μέτρια η ποιότητα βαφής στο εκθεσιακό μοντέλο) και αλουμινένιο τμήμα στη μέση και προέρχεται από τη συνεργασία QJMOTOR – MV Agusta.

Ο τετρακύλινδρος εν σειρά υγρόψυκτος κινητήρας των 1.078 κ.εκ. βασίζεται σε εκείνον των MV Agusta F4 / Brutale 1078 RR του 2009, με την απόδοση να έχει χάσει 10 ίππους από τότε, αφού από τους 154 hp έπεσε στους 144 hp στην SRK 1000 RC, με ροπή 11,4 kgm. Για τη μεταβολή αυτή στην ιπποδύναμη αναζητήστε ευθύνες στις Euro 5 και Euro 5+ προδιαγραφές.

Οι αναρτήσεις της Marzocchi είναι πλήρως ρυθμιζόμενες και αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι και μονό αμορτισέρ με μοχλικό πίσω. Στα φρένα υπεύθυνη είναι η Brembo με δυο δίσκους 320 mm μπροστά και ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Stylema κι έναν ακόμα δίσκο 260 mm πίσω. Στα όργανα έχουμε TFT έγχρωμη οθόνη, ενώ οι κάμερες εκτελούν χρέη dashcam και δεν αποτελούν τμήμα κάποιου συστήματος Adaptive Cruise Control. H QJMOTOR κάνει λόγο για μεταξόνιο 1.425 mm, ύψος σέλας 840 mm, ρεζερβουάρ 16 ή 19 λίτρων (αναφέρεται δυο φορές με δυο διαφορετικά νούμερα) και βάρος με υγρά στα 198 κιλά.

Για την ώρα η QJMOTOR έχει δώσει ελάχιστα επίσημα στοιχεία για τη μοτοσυκλέτα, κι έτσι δεν γνωρίζουμε ακόμα τίποτα για τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που ίσως έχει, ούτε και το πότε θα τη δούμε στους dealer, ούτε φυσικά έχουμε κάποια ένδειξη για την τιμή της.

Σίγουρα η SRK 1000 RC, μαζί και οι υπόλοιπες Superbike που παρουσίασε η εταιρεία, δείχνει τις δυνατότητες της QJMOTOR, αν και ακόμα η εξέλιξη γίνεται με συνεργασία της MV Agusta, και μένει να δούμε κατά πόσον οι ισχνές πωλήσεις της κατηγορίας τη σημερινή εποχή θα μπορέσουν να στηρίξουν την όρεξη της κινέζικης εταιρεία για περαιτέρω εξέλιξη, και ίσως και πλήρη αυτονομία στον τομέα του R&D και της κατασκευής, στα μεγάλα σπορ μοντέλα της.

Ετικέτες

QJMotor

SRK 1000 RC

https://bit.ly/MOTO_665

Race News

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Suzuki GSX-R 850 - Ιαπωνικές εικασίες σε μελλοντικό MotoGP μοτίβο

Συνήθως το Young Machine έχει πληροφορίες εκ των έσω, όμως εδώ τραβάνε πολύ το σκοινί…

Από τον

Κώστα Γκαζή

6/3/2025

Αρκετές φορές το Young Machine έχει δικαιωθεί στις προβλέψεις του για νέες ιαπωνικές μοτοσυκλέτες, έχοντας αποδείξει τις στενές σχέσεις που διατηρεί με ανθρώπους των εργοστασίων. Κάποιες άλλες, οι εικασίες του έχουν πέσει έξω και όσον αφορά στο GSX-R 850 τα πράγματα δείχνουν αρκετά μπερδεμένα.

Το μπέρδεμα αφορά στο ότι η θεωρία για το επερχόμενο GSX-R 850 δεν δείχνει να βασίζεται σε κάποια ουσιαστική πληροφορία, και προέρχεται από μια σειρά γεγονότων που θα μπορούσαν να μην έχουν σχέση το ένα με το άλλο. Ή πάλι το Young Machine θα μπορούσε να έχει ήδη την είδηση για την εξέλιξη της νέας μοτοσυκλέτας, και θέλοντας να προστατεύσει τις πηγές του να βγάζει συνδυαστικές θεωρίες που από τη μία να δείχνουν 100% εικασίες ενώ από την άλλη να μεταφέρον την πραγματικότητα -το τέλειο προπέτασμα καπνού, ή ίσως και να το υπέρ-αναλύουμε…

Τα στοιχεία βάσει των οποίων θα πρέπει να περιμένουμε ένα GSX-R 850 είναι τα εξής, σύμφωνα με τους Ιάπωνες: αρχικά, σε δηλώσεις του στην MCN στα τέλη του 2024, ο Πρόεδρος του Hamamatsu, Toshihiro Suzuki είχε αναφερθεί στον αντικαταστάτη του GSX-R 1000 που “’έφαγαν” οι Euro 5 προδιαγραφές στην Ευρώπη, δίνοντας ένα “τυράκι” για αναγέννηση της μοτοσυκλέτας: “Δεν μπορώ να μπω σε λεπτομέρειες, αλλά πιστεύω πως είναι σημαντικό να παρουσιάσουμε μια σπορ μοτοσυκλέτα παραγωγής που να πληροί τις νέες προδιαγραφές”.

Στη συνέχεια, το Young Machine αναφέρει πως “το περιοδικό μας πιστεύει πως η παρουσίαση ενός νέου GSX-R σημαίνει την επιστροφή της Suzuki στους αγώνες -από τους οποίους αποσύρθηκε για να επικεντρωθεί στην ινδική αγορά, στα scooter και στη νέα κινητικότητα.

Το θέμα είναι πως το YM δεν αναφέρει κανέναν πειστικό λόγο για τον οποίο η Suzuki θα επέστρεφε στο MotoGP, την ώρα που το Hamamatsu επιδεικνύει εξαιρετικά οικονομικά αποτελέσματα επειδή έκανε στροφή στα μικρά κυβικά και αποτίναξε τον οικονομικό ζυγό των αγώνων.

Στο ίδιο άρθρο οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι αναφέρουν πως ο Takuya Tsuda που ήταν αναβάτης εξέλιξης του project MotoGP της Suzuki αποσύρθηκε από τους αγώνες πέρυσι. “Υποπτευόμαστε πως αυτό έχει να κάνει με την επιστροφή της Suzuki στο MotoGP.”

Όταν στο άρθρο υπάρχει η λέξη “υποπτευόμαστε”, πασπαλισμένη με εικασίες πως ο κυβισμός του νέου GSX-R θα είναι 850 επειδή αυτός θα είναι ο νέος κυβισμός στη μεγάλη κατηγορία του MotoGP από το 2027 και μετά (λίγο άσχετο, αφού τα MotoGP δεν αφορούν μοτοσυκλέτες παραγωγής όπως τα WorldSBK...), τότε όπως προαναφέραμε είτε έχουμε χοντρή σπέκουλα για clickbait εντυπωσιασμό, είτε οι Ιάπωνες έχουν την πληροφορία εκ των έσω, και προσπαθούν να τη δικαιολογήσουν με αέρα κοπανιστό. Ο χρόνος θα δείξει.