CFMOTO 675 SR: Η πρώτη sport τρικύλινδρη της Κίνας! Στοχεύει σε Triumph Street Triple – Yamaha MT-09

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

CFMOTO 675 SR: Η πρώτη sport τρικύλινδρη της Κίνας! Στοχεύει σε Triumph Street Triple – Yamaha MT-09

Ολόκληρη η Κίνα στρέφεται στις sport μοτοσυκλέτες και η CFMOTO έχει την απάντηση

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/9/2023

Ένα νέο τρικύλινδρο 675 που βασίζεται στον ιδιαίτερα αποδοτικό δικύλινδρο 450 κυβικών που είδαμε στα 450 SR και προσεχώς στο 450 NK, θα μας δείξει η CFMOTO στην EICMA σε λίγο καιρό, ως μοντέλο που θα βγει στην παραγωγή το 2024.

Τουλάχιστον αυτή είναι η εκτίμηση καθώς η μοτοσυκλέτα είναι έτοιμη, με έναν ιδιαίτερο ήχο όπως την ακούσαμε στην πίστα της πόλης Zhuzhou, που βρίσκεται στο κέντρο της μητροπολιτικής περιοχής της επαρχίας Χουνάν.

Πατώντας στον δικύλινδρο εν σειρά που έχει ιδιαίτερα μικρό πλάτος και με την βοήθεια του μεγαλύτερου -αυτή τη στιγμή- κέντρου R&D για την μοτοσυκλέτα στην Ασία καθώς και ένα από τα μεγαλύτερα στον κόσμο, η CFMOTO εξέλιξε μόνη της τον νέο αυτό κινητήρα που θα αποτελεί την βάση για την μεσαία κατηγορία.

Πρόκειται για την πρώτη sport τρικύλινδρη μοτοσυκλέτα αμιγώς φτιαγμένη και σχεδιασμένη στην Κίνα και δεν θα μπορούσε παρά να έρθει από την CFMOTO.

Σε αντίθεση με το τετρακύλινδρο 500SR που θα μπει στην παραγωγή μόνο για την τοπική αγορά καθώς είναι ασύμφορο να προσαρμοστεί στις Euro5 προδιαγραφές, το νέο τρικύλινδρο 675SR φτιάχτηκε για να κάνει Ευρωπαϊκή καριέρα και κρίνοντας από τον βαθμό της εξέλιξής του αυτή την στιγμή περιμένουμε να το δούμε στην EICMA σε λίγο καιρό.

Οι κινέζοι μοτοσυκλετιστές ζητούν ολοένα και περισσότερες sport μοτοσυκλέτες ενώ πίστες ξεφυτρώνουν σε πολλά σημεία της χώρας με τον βαθμό που παλαιότερα έχουμε δει σε Ιταλία και Ισπανία. Η πίστα στην οποία μας συστήθηκε ολοκληρώθηκε το 2019 και φιλοξενούσε ήδη ένα ενιαίο πρωτάθλημα με τα 450SR. Το τρικύλινδρο 675SR υπόσχεται πως θα αποδίδει πάνω από τον δικύλινδρο ανταγωνισμό στην κατηγορία αυτή και φτάνοντας στα πλαίσια των 765 της Triumph και κοντά στο ακόμη μεγαλύτερου κυβισμού MT-09. Η CFMOTO επίσης υπόσχεται και μία πολύ υψηλή ροπή όπως επίσης και ευστροφία κινητήρα με μελετημένη αδράνεια παρά την ύπαρξη αντικραδασμικού άξονα. Τέσσερις βαλβίδες και έξι σχέσεις είναι τα πολύ βασικά στοιχεία που είναι γνωστά αυτή την στιγμή και αναμένουμε να δούμε σημαντικές λεπτομέρειες με την εμφάνισή του, όπως τα διαστήματα ανάφλεξης που θα δώσουν και το πρώτο στοιχεία περί απόδοσης στον δρόμο, πριν φυσικά από την δοκιμή του.

Η κατηγορία των μεσαίων sport μοτοσυκλετών έχει αυτή την στιγμή πολύ αυξημένο ανταγωνισμό με δικύλινδρες μοτοσυκλέτες που αποδίδουν αρκετά ψηλά, όπως και τετρακύλινδρες πχ Honda CBR650R και υπάρχει χώρος για μία τρικύλινδρη πρόταση που διαφορετικά πρέπει να ανέβεις σε κυβισμό αλλά και πλαίσιο τιμής για να την βρεις.

Με βάση τον τρόπο που έχει μεταμορφώνει την γκάμα της η CFMOTO και το παράδειγμα του 450SR που αποκτά και 450NK, αναμένουμε και το 675SR να αποκτήσει naked έκδοση και γιατί όχι και Adventure εκδόσεις με τους δύο αυτούς κινητήρες…

Ετικέτες

675SR

https://bit.ly/MOTO_660

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: Morbidelli T352X - Κομψό δικύλινδρο μικρό Crossover [VIDEO]

Με τροχούς 19 και 17 ιντσών, ABS & TCS, και έγχρωμη TFT οθόνη σε μορφή Roadbook

Από το

motomag

14/11/2024

Η Morbidelli παρουσίασε στην Έκθεση EICMA το μικρό Adventure T352X, με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 349,2 κ.εκ απόδοσης 40,9 hp, και με πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού. Παρόλο τώρα που δείχνει αρκούντως "πολεμικό" σε On-Off εμφάνιση -δείτε ελαστικά, ποδιά, χούφτες, κ.α.-, οι μικρές διαδρομές των αναρτήσεων του το κατατάσσουν στα ψηλά Crossover μοντέλα μικρού / μικρομεσαίου κυβισμού.

Το T352X αποτελεί τον μικρό αδερφό του T502X. Διαθέτει τετράχρονο, υγρόψυκτο, 8βαάλβιδο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 349,2 κ.εκ με ηλεκτρονικό ψεκασμό, αποδίδει 40.9 ίππους (μόλις 6 λιγότερους από το T502X) στις 8.500σ.α.λ. με ροπή 3,21 kgm στις 8.500 στροφές ανά λεπτό, ενώ διαθέτει 6τάχυτο κιβώτιο και συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης.

Στον τομέα των αναρτήσεων συναντάμε μπροστά ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 41mm και διαδρομής 160mm, ενώ πίσω φοράει monoshock ανάρτηση με ρύθμιση προφόρτισης και ανάλογη διαδρομή.

Στα φρένα μπροστά βρίσκουμε έναν δίσκο τύπου μαργαρίτα των 300mm με τετραπίστονη δαγκάνα, ενώ πίσω έχουμε έναν ακόμη δίσκο στα 240mm με μονοπίστονη δαγκάνα. Το δικάναλο ABS είναι της Bosch και μπορεί να απενεργοποιηθεί στον πίσω τροχό, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και Traction Control που επίσης μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Οι τροχοί των 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω είναι ακτινωτοί με Tubeless ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli STR, διαστάσεων 110/80 και 150/60. Το ύψος σέλας είναι στα 820mm, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 18 λίτρων. Το βάρος της μοτοσυκλέτας άνευ υγρών ανακοινώνεται στα 180 κιλά.

Εντυπωσιακή είναι η κάθετα τοποθετημένη έγχρωμη TFT οθόνη των 7 ιντσών που θέλει να θυμίζει Roadbook βγαλμένο από τους αγώνες Rally. Η οθόνη διαθέτει συνδεσιμότητα πολυμέσων με το σύστημα Morbidelli Connect και προβολή πλοήγησης. Στις ενδείξεις της περιλαμβάνονται η πίεση ελαστικών, τα επιλέξιμα Riding modes, στροφόμετρο, ταχύμετρο, θερμοκρασία περιβάλλοντος, ολικός-μερικός χιλιομετρητής, ρολόι στάθμη καυσίμου, κ.α.

Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και θύρα USB που βρίσκεται κάτω από την οθόνη, φωτιζόμενοι διακόπτες, χούφτες στο τιμόνι, μικρή αλουμινένια ποδιά, προστατευτικό ψυγείου, ρυθμιζόμενη ζελατίνα καθ’ ύψος, προστατευτικά πλαϊνά κάγκελα, LED φωτιστικά σώματα, ενσωματωμένες χειρολαβές με σχάρα και αφαιρούμενα λάστιχα στα μαρσπιε του αναβάτη.