Ήταν θέμα χρόνου για την BMW να χρησιμοποιήσει τον νέο κινητήρα του S1000RR στις υπόλοιπες εκδόσεις της σειράς S. Συνήθως ξεκινάει με την γυμνή Streetfighter S1000R και μετά περνάει τις βελτιώσεις στην S1000XR. Όμως η εμπορική επιτυχία του “Adventure Sport” S1000XR όπως το αποκαλεί η BMW φαίνεται πως άλλαξε τις προτεραιότητές της.
Για το 2020, μαζί με τον 5 κιλά ελαφρύτερο κινητήρα του νέου S1000RR, η εντελώς νέα μοτοσυκλέτα απέκτησε και όλα τα νέα ηλεκτρονικά παιχνίδια της κατηγορίας των superbike που τον συνοδεύουν, όπως για παράδειγμα η ρύθμιση του φρένου του κινητήρα στο κλείσιμο του γκαζιού. Φυσικά ο κινητήρας δεν μπήκε αυτούσιος στο νέο πλαίσιο. Όπως και πριν, έτσι και τώρα, έχει περιοριστεί η τελική ταχύτητα μετατοπίζοντας τον κόφτη των στροφών στις 12.000 στροφές αντί για τις 16.000 του S1000RR.
Η διαφορά τώρα είναι πως κόντυναν και την 4η και 6η σχέση στο κιβώτιο, ενώ στο προηγούμενο μοντέλο είχαν κοντύνει μόνο την τελική μετάδοση. Βέβαια εμείς θα προτιμούσαμε να είχαν κοντύνει την 1η και 2η σχέση, που στα superbike είναι υπερβολικά μακριά για να μην σουζάρουν στις εκκινήσεις των αγώνων, όμως σε μια καθημερινής χρήσης μοτοσυκλέτα “κοιμίζει” τον κινητήρα στις χαμηλές ταχύτητες και στους φιδίσιους, στενούς επαρχιακούς δρόμους.
Από την άλλη μεριά όμως μας υπόσχονται πως έχουν δώσει περισσότερη ψυχή στις μεσαίες στροφές του κινητήρα, χάρη στις νέες ρυθμίσεις του ride by wire ψεκασμού. Φυσικά υπάρχουν διαφορετικά mode απόκρισης του γκαζιού, με το Dynamic pro να παραμένει έξτρα εξοπλισμός. Για πρώτη φορά επίσης, ο ψεκασμός έχει το σύστημα Dynamic Brake Control που κλείνει εντελώς τις πεταλούδες όταν ο αναβάτης φρενάρει δυνατά, αποτρέποντας το ακούσιο άνοιγμα του γκαζιού. Στα έξτρα υπάρχει και το Hill Assist για τα φρένα (που ήδη έχουμε δοκιμάσει στο R1250RT και έχει τη δυνατότητα απενεργοποίησης διότι κάποιες φορές γίνεται εκνευριστικό…). Η IMU έχει αναβαθμιστεί και έχει αισθητήρες επιτάχυνσης έξι κατευθύνσεων. Ολοκαίνουριο είναι και το πλαίσιο (λογικό αφού ο νέος κινητήρας του S1000RR έχει εντελώς διαφορετική αρχιτεκτονική και είναι ενεργό μέρος του πλαισίου) που έχει 2% μικρότερο βάρος, το υποπλαίσιο είναι 9% ελαφρύτερο και το ψαλίδι 20%. Η BMW ανακοινώνει 226 κιλά (DIN) με το ρεζερβουάρ γεμάτο βενζίνη.
Εργονομικά υπάρχουν τεράστιες διαφορές λόγω του πολύ στενότερου πλαισίου και ρεζερβουάρ στο σημείο που ακουμπούν τα πόδια του αναβάτη. Επίσης η σέλα έχει μετατοπιστεί 20mm πιο κοντά στον εμπρός τροχό και το τεράστιου πλάτους τιμόνι που είχε το προηγούμενο μοντέλο έχει αντικατασταθεί με ένα 30mm στενότερο.
Δείτε το πλούσιο φωτογραφικό υλικό και το video της παρουσίασης μετά το τέλος του άρθρου
Οι ημι-ενεργητικές αναρτήσεις έχουν μεγαλύτερη διαδρομή πίσω (150mm από 140mm) και αντίστοιχη είναι η διαδρομή εμπρός. Εντελώς καινούριο είναι και το setup των ελατηρίων και των αποσβέσεων και των προγραμμάτων λειτουργίας τους. Θυμίζουμε πως το προηγούμενο μοντέλο ήταν διαθέσιμο σε με δύο διαφορετικές διαδρομές αναρτήσεων και πιθανόν να προσφέρει την ίδια δυνατότητα και στο νέο μοντέλο. Η γεωμετρία είναι αρκετά πιο γρήγορη, με την γωνία κάστερ να έχει μειωθεί από τις 25,5⁰ στις 24,9⁰. Το μεταξόνιο παραμένει τεράστιο στα 1552mm για σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.
Τα ενεργά full LED φώτα και η TFT οθόνη των 6,5’’ παραμένουν στοιχεία του έξτρα εξοπλισμού.
![Οδηγούμε BMW F900GS μετατροπή Rally από τον Βασίλη Μπούδρο [VIDEO]](/sites/default/files/styles/teaser_medium_webp/public/2024-11/DNA_BOUDROS_F900_1600x850_2024_11_01.jpg.webp?itok=8v3QpgHY "Οδηγούμε BMW F900GS μετατροπή Rally από τον Βασίλη Μπούδρο [VIDEO]")
