BMW S1000XR 2020-EICMA: Δέκα κιλά ελαφρύτερο και πέντε άλογα δυνατότερο [video]

Επέστρεψε από το γυμναστήριο
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/11/2019

Ήταν θέμα χρόνου για την BMW να χρησιμοποιήσει τον νέο κινητήρα του S1000RR στις υπόλοιπες εκδόσεις της σειράς S. Συνήθως ξεκινάει με την γυμνή Streetfighter S1000R και μετά περνάει τις βελτιώσεις στην S1000XR. Όμως η εμπορική επιτυχία του “Adventure Sport” S1000XR όπως το αποκαλεί η BMW φαίνεται πως άλλαξε τις προτεραιότητές της.

Για το 2020, μαζί με τον 5 κιλά ελαφρύτερο κινητήρα του νέου S1000RR, η εντελώς νέα μοτοσυκλέτα απέκτησε και όλα τα νέα ηλεκτρονικά παιχνίδια της κατηγορίας των superbike που τον συνοδεύουν, όπως για παράδειγμα η ρύθμιση του φρένου του κινητήρα στο κλείσιμο του γκαζιού. Φυσικά ο κινητήρας δεν μπήκε αυτούσιος στο νέο πλαίσιο. Όπως και πριν, έτσι και τώρα, έχει περιοριστεί η τελική ταχύτητα μετατοπίζοντας τον κόφτη των στροφών στις 12.000 στροφές αντί για τις 16.000 του S1000RR.

Η διαφορά τώρα είναι πως κόντυναν και την 4η και 6η σχέση στο κιβώτιο, ενώ στο προηγούμενο μοντέλο είχαν κοντύνει μόνο την τελική μετάδοση. Βέβαια εμείς θα προτιμούσαμε να είχαν κοντύνει την 1η και 2η σχέση, που στα superbike είναι υπερβολικά μακριά για να μην σουζάρουν στις εκκινήσεις των αγώνων, όμως σε μια καθημερινής χρήσης μοτοσυκλέτα “κοιμίζει” τον κινητήρα στις χαμηλές ταχύτητες και στους φιδίσιους, στενούς επαρχιακούς δρόμους.

Από την άλλη μεριά όμως μας υπόσχονται πως έχουν δώσει περισσότερη ψυχή στις μεσαίες στροφές του κινητήρα, χάρη στις νέες ρυθμίσεις του ride by wire ψεκασμού. Φυσικά υπάρχουν διαφορετικά mode απόκρισης του γκαζιού, με το Dynamic pro να παραμένει έξτρα εξοπλισμός. Για πρώτη φορά επίσης, ο ψεκασμός έχει το σύστημα Dynamic Brake Control που κλείνει εντελώς τις πεταλούδες όταν ο αναβάτης φρενάρει δυνατά, αποτρέποντας το ακούσιο άνοιγμα του γκαζιού. Στα έξτρα υπάρχει και το Hill Assist για τα φρένα (που ήδη έχουμε δοκιμάσει στο R1250RT και έχει τη δυνατότητα απενεργοποίησης διότι κάποιες φορές γίνεται εκνευριστικό…). Η IMU έχει αναβαθμιστεί και έχει αισθητήρες επιτάχυνσης έξι κατευθύνσεων. Ολοκαίνουριο είναι και το πλαίσιο (λογικό αφού ο νέος κινητήρας του S1000RR έχει εντελώς διαφορετική αρχιτεκτονική και είναι ενεργό μέρος του πλαισίου) που έχει 2% μικρότερο βάρος, το υποπλαίσιο είναι 9% ελαφρύτερο και το ψαλίδι 20%. Η BMW ανακοινώνει 226 κιλά (DIN) με το ρεζερβουάρ γεμάτο βενζίνη.

 

Εργονομικά υπάρχουν τεράστιες διαφορές λόγω του πολύ στενότερου πλαισίου και ρεζερβουάρ στο σημείο που ακουμπούν τα πόδια του αναβάτη. Επίσης η σέλα έχει μετατοπιστεί 20mm πιο κοντά στον εμπρός τροχό και το τεράστιου πλάτους τιμόνι που είχε το προηγούμενο μοντέλο έχει αντικατασταθεί με ένα 30mm στενότερο.

Δείτε το πλούσιο φωτογραφικό υλικό και το video της παρουσίασης μετά το τέλος του άρθρου

Οι ημι-ενεργητικές αναρτήσεις έχουν μεγαλύτερη διαδρομή πίσω (150mm από 140mm) και αντίστοιχη είναι η διαδρομή εμπρός. Εντελώς καινούριο είναι και το setup των ελατηρίων και των αποσβέσεων και των προγραμμάτων λειτουργίας τους. Θυμίζουμε πως το προηγούμενο μοντέλο ήταν διαθέσιμο σε με δύο διαφορετικές διαδρομές αναρτήσεων και πιθανόν να προσφέρει την ίδια δυνατότητα και στο νέο μοντέλο. Η γεωμετρία είναι αρκετά πιο γρήγορη, με την γωνία κάστερ να έχει μειωθεί από τις 25,5⁰ στις 24,9⁰.  Το μεταξόνιο παραμένει τεράστιο στα 1552mm για σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Τα ενεργά full LED φώτα και η TFT οθόνη των 6,5’’ παραμένουν στοιχεία του έξτρα εξοπλισμού.

Ετικέτες

CFMOTO 800MT Sport – Επιστρέφει με χαμηλότερη τιμή και ακτινωτούς τροχούς

Η πιο προσιτή έκδοση του 800MT  - Με 95 ίππους και τιμή στα 8.490 ευρώ 
CFMOTO 800MT Sport 2025 - Τιμή στην Ελλάδα
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

15/11/2024

Το CFMOTO 800MT Sport επιστρέφει στην γκάμα της εταιρείας και την ελληνική αγορά με ακτινωτούς τροχούς, ως η πιο προσιτή έκδοση του 800MT των 95 ίππων.

Το CFMOTO 800MT Sport απουσίαζε από την γκάμα της CFMOTO εδώ και ένα περίπου χρόνο με τη μοτοσυκλέτα να έρχεται αρχικά στην ελληνική αγορά με χυτές αλουμινένιες ζάντες 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Τώρα η ελληνική αντιπροσωπεία της CFMOTO λανσάρει εκ νέου το 800MT Sport στην αγορά, αυτή τη φορά όμως με ακτινωτούς τροχούς και ακόμη πιο χαμηλή τιμή σε σχέση με την προηγούμενη Sport έκδοση με τις χυτές αλουμινένιες ζάντες.

CFMOTO 800MT Sport 2025 - Τιμή στην Ελλάδα

Το 800MT Sport έρχεται να παίξει τον ρόλο του πιο προσιτού μοντέλου απέναντι στην πλούσια εξοπλισμένη έκδοση Explore, ενώ η έκδοση Touring θα καταργηθεί με την εταιρεία να αφήνει έτσι στο κοινό δύο ξεκάθαρες από πλευράς εξοπλισμού επιλογές.

Εκτός από τις διαφορετικές ζάντες δεν υπάρχουν άλλες αλλαγές σε σχέση με το 800MT Sport που γνωρίζαμε.  Η μοτοσυκλέτα φέρει τον, 8βάλβιδο, δικύλινδρο κινητήρα των 799 κ.εκ με ηλεκτρονικό ψεκασμό και ισχύ στους 95 ίππους στις 9.000σ.α.λ. με ροπή 7,85 kgm στις 7.500 στροφές ανά λεπτό, με 6τάχυτο κιβώτιο και συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο περιμετρικό και μαζί με το ατσάλινο αφαιρούμενο υποπλαίσιο ζυγίζουν 16 κιλά, ενώ το συνολικό βάρος πλήρες υγρών αγγίζει τα 231 κιλά . Το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 825 χλστ. και το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι στα 19 λίτρα. 

Στον τομέα των αναρτήσεων έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι της Kayaba με διαδρομή 160 χλστ. και monoshock ανάρτηση με διαδρομή 150 χλστ. Στα φρένα μπροστά συναντάμε δύο δίσκους των 320 χλστ. με τετραπίστονες δαγκάνες της J.Juan, ενώ πίσω έχουμε έναν δίσκο στα 260 χλστ. με διπίστονη δαγκάνα, επίσης της J.JUAN. Το ABS είναι της Continental με λειτουργία Cornering ABS, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και το cruise control. Τα προγράμματα οδήγησης μένουν στα δύο, Sport και Rain.

CFMOTO 800MT Sport 2025 - Τιμή στην Ελλάδα

 Οι τροχοί των 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω είναι ακτινωτοί τύπου Tubeless, με διαστάσεις ελαστικών διαστάσεων 110/80 και 150/70 της Michelin. 

Μεγάλη είναι η έγχρωμη TFT οθόνη που φτάνει τις 7 ίντσες, απεικονίζοντας όλες τις απαραίτητες πληροφορίες με τα επιλέξιμα Riding modes, στροφόμετρο, ταχύμετρο, ολικός-μερικός χιλιομετρητής, ρολόι στάθμη καυσίμου, συνδεσιμότητα πολυμέσων, πλοήγηση και πλήθος άλλων ενδείξεων μιας και αυτή οθόνη θυμίζει κανονική ταμπλέτα. 

Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται θύρα USB και παροχή των 12V, φωτιζόμενοι διακόπτες, χούφτες στο τιμόνι, αλουμινένια ποδιά, ρυθμιζόμενη ζελατίνα καθ’ ύψος, προστατευτικά πλαϊνά κάγκελα, LED φωτιστικά σώματα, ενσωματωμένες χειρολαβές με σχάρα, αφαιρούμενα λάστιχα στα μαρσπιέ του αναβάτη, κεντρικό-πλαϊνό σταντ, προβολάκια ομίχλης, πλαϊνά πίσω κάγκελα που υποδέχονται πλαϊνές αλουμινένιες βαλίτσες και ένα τετράγωνο top case με ενσωματωμένο μαξιλαράκι για τον συνεπιβάτη.

Τέλος, οι χρωματικές επιλογές είναι δύο, το Nebula Black (μαύρο) και το Twilight Blue (μπλε).