BMW R 12 2024 - Νέο cruiser δίπλα στο θηριώδες R 18 - [Τιμή & VIDEO]

Πιο κοντά στις ανάγκες της ευρωπαϊκής αγοράς

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

27/11/2023

Η BMW παρουσίασε το νέο cruiser μοντέλο της, R 12, το οποίο μοιράζεται κοινά στοιχεία με το R 12 nineT, ενώ βρίσκεται πιο κοντά στις ανάγκες και απαιτήσεις του ευρωπαϊκού κοινού, σε σχέση με το R 18 με τον κτηνώδη κινητήρα boxer των 1.800 κυβικών.

Το R 12 έρχεται να προστεθεί στην οικογένεια cruiser της BMW, η οποία με το σλόγκαν “The Spirit of Easy” θέλει να τονίσει την ευκολία οδήγησης του νέου μοντέλου της. Η αλήθεια είναι ότι το R 18, αν και είναι αρκετά επιβλητικό και εντυπωσιακό, δεν αποτελεί τη χρυσή τομή για τα δεδομένα της Ευρώπης. Το κατά κύριο λόγο ορεινό ανάγλυφο της Γηραιάς Ηπείρου, με τις έντονες υψομετρικές διαφορές και τους φιδίσιους δρόμους με κλειστές στροφές, δεν ευνοεί τις βαριές μοτοσυκλέτες με πολύ μακρύ μεταξόνιο.

Το νέο R 12 έχει κρατήσει την cruiser φιλοσοφία και εργονομία οδήγησης, έχοντας όμως σημαντικά χαμηλότερο ονομαστικό βάρος που φτάνει τα 225 γεμάτα κιλά, σε αντίθεση με τα 345 γεμάτα κιλά του R 18! Ομοίως και το μεταξόνιό του στα 1.520 χιλιοστά, το καθιστά πιο ευέλικτο σε διαδρομές με στροφές και επιτόπιες μανούβρες, σε αντίθεση με τα 1.731 χιλιοστά του μεγαλύτερου αδερφού. Αυτό το καταφέρνει καθώς μοιράζεται το ίδιο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα που βρίσκουμε και στο R 12 nineT. Σε συνδυασμό και με τη μικρότερη διαδρομή των αναρτήσεων από το classic roadster μοντέλο, καταφέρνει να έχει γενικότερα πιο μαζεμένες διαστάσεις από τον μεγαλύτερο αδερφό του. Τα 90 χιλιοστά διαδρομής μπροστά και πίσω, σε σύγκριση με τα 120 χιλιοστά του R 12 nineT βοηθούν επίσης το ύψος της σέλας να σταματήσει στα 745 χιλιοστά, σε σχέση με τα 795 του roadster.

Όσον αφορά αυτές καθ' εαυτές τις αναρτήσεις, βλέπουμε ότι μπροστά υπάρχει ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 45 χιλιοστών χωρίς ρυθμίσεις, ενώ πίσω το σύστημα Paralever με το κεκλιμμένα τοποθετημένο μονό αμορτισέρ παραμένει ίδιο με του R 12 nineT, έχοντας ρυθμίσεις προφόρτισης αλλά και απόσβεσης επαναφοράς. Το ίδιο ισχύει και στον τομέα της πέδησης, όπου δαγκάνες και δίσκοι είναι κοινά στα δύο νέα μοντέλα, με το cornering ABS Pro να βρίσκεται και εδώ στον στάνταρ εξοπλισμό.

Ο αεροελαιόψυκτος δικύλινδρος boxer των 1.170 κυβικών με τέσσερις ακτινικά τοποθετημένες βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο και χωρίς σύστημα μεταβλητού χρονισμού ShiftCam, έχει διαφορετική χαρτογράφηση που ταιριάζει περισσότερο στον χαρακτήρα του R 12. Έτσι, για τις ανάγκες του cruiser η απόδοσή του φτάνει τους 95 ίππους στις 6.500 στροφές, με την ροπή των 11,21 χιλιογραμμόμετρων να έρχεται στις 6.000 στροφές. Ελαφρώς χαμηλότεροι αριθμοί, που όμως έρχονται και 500 στροφές πιο νωρίς από το R 12 nineT.

Οι τροχοί στην περίπτωση του R 12 είναι 19 και 16 ιντσών, μπροστά και πίσω, με τις διαστάσεις ελαστικών να είναι 100/90-19 και 150/80-16, αντίστοιχα. Το ατσάλινο ρεζερβουάρ των 14 λίτρων με σχήμα σταγόνας, αντλεί την έμπνευσή του από τα λεγόμενα “Toaster Tanks” των BMW R/5 της δεκαετίας του 1970, με δικύλινδρο boxer κινητήρα στα 500, 600 και 750 κυβικά. Ο σχεδιασμός του ρεζερβουάρ σε συνδυασμό με το μονόσελο που ανήκει στον βασικό εξοπλισμό και το μεγάλο καμπυλωτό φτερό πίσω, δημιουργούν μία ρέουσα εικόνα που ακολουθεί τα πρότυπα των cruiser, με το χαμηλό ύψος της σέλας και το φαρδύ τιμόνι να την ενισχύουν.

Στην περίπτωση του R 12 υπάρχει μόνο ένα στρογγυλό αναλογικό όργανο, που λειτουργεί ως ταχύμετρο. Στον επιπλέον εξοπλισμό μπορείς να επιλέξεις την ψηφιακή οθόνη, αλλά και το στρογγυλό στροφόμετρο. Κατά τα λοιπά, ο βασικός εξοπλισμός είναι κοινός με του R 12 nineT, ενώ όπως είναι η φυσικό η BMW έχει και εδώ έναν μακρύ κατάλογο προαιρετικού εξοπλισμού.

Ο βασικός χρωματισμός του R 12 είναι το Blackstorm matt metallic, ενώ με επιπλέον χρέωση ο ιδιοκτήτης μπορεί να επιλέξει το Aventurine Red metallic. Τέλος, έχουμε την Option 719 “Thorium” σε Avus Silver με μεταλλικό φινίρισμα.

Η τιμή του R 12 στην Ελλάδα ξεκινά από τα 15.400 ευρώ

Ετικέτες

BMW

https://bit.ly/badilikia25

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: Η Hero δεν μένει έξω από το παιχνίδι - Έτσι θα κάνει τη διαφορά από τους Κινέζους στην Ευρώπη

Έδειξε τα σκίτσα του μικρομεσαίου Xpulse 421 - Με τέσσερα νέα μοντέλα στο Μιλάνο

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

11/11/2024

Με το βλέμμα στην Ευρώπη η Hero παρουσίασε στο Μιλάνο τρεις νέες μοτοσυκλέτες, ένα ηλεκτρικό scooter, καθώς και το adventure Xpulse 421, το τελευταίο υπό τη μορφή σχεδιαστικής μελέτης.

Αν και είναι απούσα από τις αγορές της Ευρώπης αναφορικά με τις πωλήσεις η Hero έχει πάντα παρουσία στην EICMA τα τελευταία χρόνια δείχνοντας και στο ευρωπαϊκό κοινό τις μοτοσυκλέτες και τα scooter που μπορεί και κατασκευάζει.

Η εταιρεία βέβαια οραματίζεται και ένα ευρωπαϊκό μέλλον εδώ και πολλά χρόνια για αυτό άλλωστε έχει στη Γερμανία το δικό της τεχνολογικό κέντρο από το 2019 όπου ερευνά και εξελίσσει νέες τεχνολογίες και σχεδιαστικές φόρμες, ενώ ασχολείται τόσο με τα συμβατικά όσο και με τα αμιγώς ηλεκτρικά δίτροχα.

Δεν γίνεται άλλωστε να μην έχει παρουσία στην Ευρώπη ένας από τους 2-3 μεγαλύτερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών και scooters στον κόσμο και η Hero στη φετινή EICMA έκανε γνωστές τις προθέσεις τις για την εξάπλωσή της, οι οποίες θα μας γίνουν πιο ξεκάθαρες τους επόμενους μήνες και θα σας και εσάς ενημερώσουμε σχετικά.

Στο Μιλάνο η ινδική εταιρεία παρουσίασε τέσσερα μοντέλα, εκ των οποίων τρεις μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες και ένα ηλεκτρικό scooter ενώ έδειξε και σκίτσα το μονοκύλινδρου Adventure Xpulse 421, που θα αντιμετωπίσει και στην Ινδία το Royal Enfield Himalayan 450.

Το Xpulse 421 φαίνεται να έχει εμπνευστεί σχεδιαστικά από τις μοτοσυκλέτες που τρέχουν στο Rally Dakar και κινείται στο πλαίσιο της κατηγορίας με το σκληροτράχηλο look να συμπληρώνεται από ακτινωτούς τροχούς με τον εμπρός στις 21 ίντσες, μεγάλη προστατευτική ποδιά, προστατευτικές χούφτες και σχετικά ψηλή ζελατίνα και όπως φαίνεται τουλάχιστον μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων.

Το τιμόνι παρουσιάζεται φαρδύ οι δισκόπλακες είναι κυματιστές και ο προβολέας LED, ενώ το πιρούνι είναι ανεστραμμένο και το αμορτισέρ έχει τοποθετηθεί κεντρικά. Φαίνεται επίσης και οθόνη πίσω από το τιμόνι, ενώ το όνομα του Xpulse υπονοεί ότι ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας του θα έχει μια χωρητικότητα ελαφρώς μεγαλύτερη από τα 400 κ.εκ. Η Hero ανακοίνωσε ότι έχει σκοπό να το διαθέσει τον Αύγουστο του 2025 αρχικά στην Ινδία και έπειτα παγκοσμίως.

Δυνατά χαρτιά αποτελούν πλέον για την εταιρεία και οι τέσσερεις νέες μικρές μοτοσυκλέτες που θα απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό η κάθε μία. Αρχικά έχουμε το μικρό Adventure Xpulse 210 με μαζεμένες διαστάσεις, συμβατικό μπροστινό πιρούνι, monoshock πίσω ανάρτηση με μοχλικό, ενιαία μεγάλη σέλα, ενσωματωμένη σχάρα, ακτινωτούς τροχούς, ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, προστατευτικές χούφτες, μισό φτερό στο κάτω μέρος του μπροστινού τροχού και ένα γαμψό τύπου Enduro κάτω από τον minimal στρόγγυλο προβολέα.

Ο κινητήρας που είναι υπεύθυνος για την κίνηση του Xpulse 210, είναι ένας μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με δύο εκκεντροφόρος επικεφαλής στα 210 κ.εκ που αποδίδει 24,5 ίππους και με 2,08 kgm ροπής. Οι αναρτήσεις έχουν διαδρομή μπροστά 210 χλστ. και 205 χλστ. πίσω, ενώ η απόσταση από το έδαφος μέχρι την καρίνα είναι στα 220 χλστ. Παράλληλα, υπάρχει η δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS για τις εκτός δρόμου αναζητήσεις του αναβάτη. Τέλος, η έγχρωμη TFT οθόνη των 4,2 ιντσών θα προσφέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.

Ακολουθεί το ισχυρής προσωπικότητας Naked Xtreme 250R, μιας και η όψη από πλάγια, αλλά και το φανάρι εμπρός θυμίζει κάτι από τα προηγούμενης γενιάς Ducati Streetfighter 848 και 1098. Ο εμπρός LED προβολέας του με DRL λειτουργία φώτων ημέρας είναι εμπνευσμένος από το XTUNT 2.5R Concept, το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, η πινακίδα στηρίζεται στο πίσω φτερό που εκτείνεται από το ψαλίδι, η σέλα είναι δύο επιπέδων, η εξάτμιση φέρει ένα μικρό προστατευτικό στο εμπρός της μέρος, για αποφυγή τραυματισμού του σωλήνα και ένα μικρό οβάλ τελικό ξεπροβάλει δίπλα στο ατσάλινο ψαλίδι.

Η κινητήριος δύναμη παρέχεται από έναν μονοκύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο, 4βάλβιδο κινητήρα, επίσης με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και ισχύ στους 30 ίππους ενώ 2,54 kgm είναι η μέγιστη τιμή της ροπής με το κιβώτιο ταχυτήτων των έξι σχέσεων.

Στον τομέα των αναρτήσεων του Naked Xtreme 250R με τις ζάντες των 17 ιντσών και την κατανομή βάρους 50-50 βλέπουμε ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι και ένα monoshock αμορτισέρ ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου. Το κόκκινο ρεζερβουάρ είναι σαν μια μεγάλη καλλίγραμμη μπάλα έχοντας δυο μαύρα επιπρόσθετα πλαστικά στα πλαϊνά του δηλώνοντας την ταυτότητα του μοντέλου.

Η έγχρωμη TFT οθόνη, εκτός από τις συνηθισμένες ενδείξεις, παρουσιάζει και τις ρυθμίσεις του συστήματος ABS, ενώ προσφέρει συνδεσιμότητα με smartphone, πλοήγηση, lap timer και drag timer.

Ακολουθεί η πιο Supersport εκδοχή, το Karizma XMR 250, που φοράει ουσιαστικά τον ίδιο κινητήρα των 30 ίππων και 2,54 kgm ροπής με το Xtreme 250 R και φουλ φαίρνιγκ. Έχει επίσης ψηλά ρυθμιζόμενα clip-on, φιμέ ζελατίνα και προστατευτικά μανετών. Αλλαγή βλέπουμε ότι υπάρχει στην βάση πινακίδας που εδώ είναι η κλασσική που εκτείνεται κάτω από το πίσω φανάρι, ενώ τα περιφερειακά (αναρτήσεις, φρένα, τροχοί) είναι ίδια.

Το τέταρτο μοντέλο της Hero στην EICMA είναι το ηλεκτρικό scooter Vida Z, που θα κυκλοφορήσει εκτός από Ινδία και σε πολλές ακόμη χώρες συμπεριλαμβανομένου και του Ηνωμένου Βασιλείου. Το Vida Z διαθέτει αποσπώμενες μπαταρίες, που ξεκινούν από τα 2,2 kWh και φτάνουν έως και τα 4,4 kWh και η φόρτιση τους γίνεται είτε πάνω στο scooter είτε έκτος αυτού.

Η συνδεσιμότητα δεν απουσιάζει από το scooter και γίνεται εφικτή μέσω έγχρωμης TFT οθόνης αφής (!) και της εφαρμογής MY VIDA της ινδικής εταιρείας. Επίσης, συνδέεται με cloud και επιτρέπει την παρακολούθησή της "υγείας" του scooter και την ανίχνευση κλοπής και το geofencing. Τέλος η αναβάθμιση του λογισμικού του Vida Z γίνεται Over the Air (OTA) χωρίς να χρειάζεται να επισκεφτεί ο αναβάτης την αντιπροσωπεία.

Τα LED φωτιστικά σώματα φέρουν λειτουργία φώτων ημέρας, οι πλαϊνές χειρολαβές ενσωματώνουν στη σχεδίασή τους το μαξιλάρι στήριξης του συνεπιβάτη, το συμβατικό μπροστινό πιρούνι, η ενιαία φαρδιά σέλα, ο γάντζος στο εσωτερικό της ποδιάς, οι πεντάδιπλες ζάντες από χυτό αλουμίνιο και το σχεδόν επίπεδο πάτωμα με τις πορτοκαλί χρωματικές πινελιές που θα διευκολύνει την φόρτωση μεγάλων αντικειμένων είναι τα υπόλοιπα κύρια χαρακτηριστικά του νέου Vida Z.