Yamaha XT660X 2004 - 2006

Από το

Μαύρο Σκύλο

27/8/2010

Souvlaki, Bouzoukia and XT! Αυτό θα σου απαντήσει ένας τουρίστας αν τον ρωτήσεις τι ξέρει από την Ελλάδα. Λογικό, γιατί όταν στην Ιαπωνία αποφάσισαν την ανανέωση του XT600E κοίταξαν πρώτα τις πωλήσεις -και ανοίγοντας εκείνο το φύλλο του EXCEL, το διάγραμμα έγινε σχεδόν μπλε, δείχνοντας "Ελλάδα". Σε μια μικρή χώρα, έχουν αναλογικά πουληθεί περισσότερα απ' ό,τι σε όλη την Ασία. Γιατί; Αυτό αναρωτήθηκαν οι Ιάπωνες και έστειλαν μια πολυπληθή ομάδα για έρευνα αγοράς.

[blockquote]Τι να προσέξετε
Πέραν των βασικών (γενική κατάσταση, σωστή συντήρηση, πιθανές πτώσεις), και θα πρέπει να δείτε αν έχει γίνει αντικατάσταση του TPS στα πλαίσια της ανάκλησης που είχε ανακοινώσει η Yamaha. Καθώς ήταν το πρώτο XT με ψεκασμό, τα service είναι απαραίτητο να έχουν γίνει σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο, αφού μόνο εκεί μπορούσε να γίνει ο έλεγχος της ηλεκτρονικής μονάδας.[/blockquote]
Αν "ο φραπές" είναι ελληνικός και εξαιτίας του επιβιώνει μια μικρή χώρα στην Αφρική, τότε και το XT είναι ελληνικό και εξαιτίας του οι Ιάπωνες μελετούσαν την ελληνική αγορά πριν σχεδιάσουν το XT660. Υποδοχή με "Yeia sas" στην παρουσίαση και διαφημιστικό βίντεο σε παγκόσμια διανομή με… Δέσποινα Βανδή, είναι στοιχεία που επαληθεύουν την ελληνικότητα του ΧΤ. Όταν παρουσιάστηκε το XT660X το 2004, ήταν το πρώτο supermoto που ερχόταν από την Ιαπωνία για να κοντράρει τους Ευρωπαίους -και γι’ αυτό δεν αρκέστηκε σε μια απλή αλλαγή τροχών από το XT660R. Το X βασίζεται σαφώς στο R, αλλά αυτό που εκ πρώτης όψης φαντάζει ως μια απλή αλλαγή τροχών, κρύβει ουσιαστικά μια ολοκληρωμένη μελέτη.
Διαφορετικό πιρούνι μπροστά με μικρότερο νύχι, κοντύτερη διαδρομή και πιο σφιχτή λειτουργία, μεγαλύτερος δίσκος εμπρός (της Brembo, στα 320 χιλιοστά, που απαιτεί και μεγαλύτερη δαγκάνα και έτσι απέκτησε τέσσερα έμβολα), αλουμινένιο τιμόνι της Afam, γρηγορότερη γεωμετρία με πιο κλειστή γωνία κάστερ και μικρότερο ίχνος (από 27,5 σε 26 μοίρες και από 107 σε 94 χιλιοστά), αλουμινένιες ζάντες της Excel 17 ιντσών, σέλα διαφορετικού σχήματος και κοντύτερο εμπρός φτερό: Αυτές είναι όλες οι αλλαγές που με μια πρώτη προσεκτική ματιά, ξεχωρίζει κανείς στο X έναντι του R. Πίσω, στο μοχλικό, τη διαφορά κάνει μια κοντύτερη λάμα στήριξης, που αυξάνει το ύψος της ουράς και βοηθά τη γεωμετρία να γίνει γρηγορότερη. Από εκεί και μετά, ο κινητήρας είναι ίδιος με του R, χωρίς καμία απολύτως αλλαγή -και αυτό σημαίνει γραμμικότητα και δύναμη από χαμηλά, αλλά και "τραχιά" συμπεριφορά του ψεκασμού.
Τα πρώτα XT660  ταλαιπωρήθηκαν από τα "προβλήματα νεότητας" του συστήματος ψεκασμού σε μονοκύλινδρο. Αυτό δεν είναι κάτι καινούριο. Το συναντήσαμε σε πολλές εταιρείες, πρώτα στη BMW, μετά στη Yamaha και τώρα στην KTM -και είναι απορίας άξιο που δεν αντιγράφει ο ένας τον άλλο, ώστε να υπερπηδηθούν κάποια στάδια εξέλιξης. Τα συγκεκριμένα Yamaha παρουσίασαν προβλήματα που οδήγησαν στην ανάκλησή τους για το σύστημα TPS. Το TPS είναι ένας αισθητήρας που αντιλαμβάνεται τη θέση του γκαζιού και βρίσκεται πίσω από τον κύλινδρο από τη δεξιά πλευρά. Η Yamaha είχε αναλάβει την αντικατάστασή του, καλύπτοντας όλα τα έξοδα ως όφειλε, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο προηγούμενος από εσάς ιδιοκτήτης ακολούθησε τη διαδικασία.
Ένας καλός τρόπος να βεβαιωθείτε, είναι να εντοπίσετε τον μαύρο αυτό αισθητήρα, με μέγεθος μερικών εκατοστών, και να δείτε τον κωδικό που αναγράφεται επάνω. Με ένα απλό τηλεφώνημα στη Μοτοδυναμική, την αντιπροσωπεία της Yamaha, διαλύεται κάθε αμφιβολία. Πάντως ενδεικτικά σας λέμε, ότι αν ο κωδικός ξεκινά με 4 τότε έχει γίνει η αλλαγή, ενώ αν ξεκινά από 3 τότε είναι ο παλιός και προβληματικός και πρέπει να υπάρξει συνεννόηση με τον ιδιοκτήτη. Γενικότερα, τα service της μοτοσυκλέτας αυτής θα πρέπει να έχουν γίνει σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο, καθώς μόνο εκεί μπορεί να γίνει σωστός έλεγχος με το διαγνωστικό σύστημα για την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Ενώ λοιπόν όλα τα συνεργεία της χώρας είχαν μάθει και την τελευταία βίδα του XT και ισχυρίζονταν ότι μπορούσαν να αναλάβουν κάθε βλάβη, τα νέα XT660X/R δεν είχαν καμία σχέση με τον προκάτοχό τους -και ως νέες και  σύγχρονες μοτοσυκλέτες έπρεπε να συντηρούνται στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Το προβληματικό TPS είναι και το μοναδικό θέμα που αμαύρωσε την εικόνα των XT, και ευτυχώς η αλλαγή του δεν ήταν κάτι το δύσκολο αν γινόταν από κάποιον έμπειρο.
Η απόδοση του κινητήρα κινούνταν στα δεδομένα της εποχής, ενώ με τα 48 άλογα το XT ακόμα και σήμερα κοιτά τον ανταγωνισμό με αυτοπεποίθηση. Στα απότομα ανοίγματα του γκαζιού, υπάρχει μια πολύ μικρή υστέρηση στην απόκριση, που αρχικά οι ιδιοκτήτες αντιμετώπιζαν με ανέβασμα του ρελαντί. Πλέον αυτό γίνεται με σωστότερη ρύθμιση του ψεκασμού -και αν παρατηρήσετε υψηλό ρελαντί, θα πρέπει να αναρωτηθείτε αν ο ιδιοκτήτης του επισκέπτεται συνεργείο της Yamaha. Ο μονοκύλινδρος του XT είναι ροπάτος στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, και θα αποκριθεί εντυπωσιακά σε οποιοδήποτε παιχνίδι σε φανάρια ή κλειστά στροφιλίκια -ακριβώς το είδος των δρόμων που ψάχνει και το XT660X να βρει. Με την ικανότητα να διατηρεί μεγάλες ταχύτητες εισόδου με ασφάλεια και να σας προειδοποιεί όταν αγγίζετε τα όρια πρόσφυσης, το supermoto της Yamaha θα είναι ο καλύτερος σύντροφος στην καθημερινή μετακίνηση και στα παιχνίδια.
Οι διαφορές με το νέο μοντέλο του 2007 είναι αρκετές για να το χαρακτηρίζουν «νέο» αλλά όχι τόσες ώστε να μιλάμε για μια νέα μοτοσυκλέτα. Οι σημαντικότερες είναι τα δύο νέα βαρύτερα τελικά με το μεγαλύτερο καταλύτη και το επανασχεδιασμένο σώμα ψεκασμού ώστε να περνά τις προδιαγραφές Euro 3. Εμφανισιακά ξεχωρίζουν τα πιο επιθετικά πλαϊνά πλαστικά, το αλουμινένιο χυτό ψαλίδι και οι μαύρες μπότες του πιρουνιού. Σε γενικές γραμμές το νέο μοντέλο δεν προσφέρει κάτι το διαφορετικό από το πρώτο και δεν μειώνει κατακόρυφα την μεταπωλητική του αξία.
Ο 17 ιντσών τροχός και τα street λάστιχα δεν θα κυνηγήσουν χρόνους στα μονοπάτια, αλλά οι χωμάτινες καταβολές του δεν κρύβονται. Μία "ελληνική" μοτοσυκλέτα όπως το XT660X, δεν θα μπορούσε να μην είναι ο σύντροφός σας στο κυνήγι της ερημικής παραλίας. Κρατώντας υψηλές μουαγέν στην εθνική, χωρίς πολλούς κραδασμούς για τα δεδομένα του μονοκύλινδρου, θα σας ταξιδέψει παντού και θα κατέβει οποιονδήποτε χωματόδρομο με μεγάλη ευκολία. Η αγορά του δεν απαιτεί ιδιαίτερες σκέψεις αν ψάχνετε έναν καθημερινό σύντροφο σε αυτά τα κυβικά -άλλωστε είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα στην ελληνική αγορά και όχι τυχαία.

 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγροελαιόψυκτος, μονοκύλινδρος, με 1 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100x84
Χωρητικότητα (cc): 659
Σχέση συμπίεσης: 10:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Mikuni με αυλό 44mm
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2, με τριοδικούς καταλύτες
Σύστημα λίπανσης: Ξηρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 2,083
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,500 2: 1,625 3: 1,150 4: 0,909 5: 0,769
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 3,000 (15/45)
Συνολικές σχέσεις ταχυτήτων: 1: 15,623 2: 10,155 3: 7,186 4: 5,680 5: 4,805
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Σωληνωτό, ανοιχτό, ατσάλινο, τύπου "διαμάντι", ατσάλινο ψαλίδι
Βάρος κενή / γεμάτη (kg): 173 / 186
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 15 / 5,0
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι Paioli
Διαδρομή (mm): 200
Διάμετρος (mm): 43
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Μοχλισμού τύπου Monocross με ένα αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 191
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου σε 5 θέσεις
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Ένας δίσκος διαμέτρου 320mm, δαγκάνα Brembo τεσσάρων εμβόλων
Πίσω: Ένας δίσκος διαμέτρου 245mm, δαγκάνα Brembo ενός εμβόλου με γλίστρα
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: 3,50x17''
Ελαστικό / διάσταση: 120/70 ZR 17
Πίσω
Ζάντα: 4,25 x 17
Ελαστικό / διάσταση: 160/60 ZR 17
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Γεννήτρια: 500W
Μπαταρία: 12V/8Ah
Φώτα εμπρός / πίσω: 55/60W / 5/21W
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακό ταχύμετρο με ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, διανυθέντα χιλιόμετρα με ρεζέρβα, ρολόι, immobilizer, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / διάγνωση ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
Ποσότητα λαδιού (l) / αλλαγή (km): 2,5 (2,6 με φίλτρο) / 10.000
Τύπος φίλτρου λαδιού / αλλαγή (km): Φυσιγγίου / 20.000
Τύπος φίλτρου αέρα / αλλαγή (km): Χάρτινο / 20.000
Διάστημα ρύθμισης βαλβίδων (km): 20000
Τύπος υγρών φρένων / αλλαγή: DOT 4 / Δύο χρόνια
Πίεση ελαστικών (psi) εμπρός / πίσω: 32 / 32
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (ΗΡ/rpm): 48 / 6.000
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 5,95 / 5.250
Ειδική ισχύς (ΗΠ/l): 72,8
Κιλά ανά ίππο κενή (kg/hp): 3,44
Θεωρητική τελική ταχύτητα (km/h): 183
Θεωρητική ταχύτητα (km/h) ανά σχέση στο κόκκινο (7.300 rpm): 1: 55 2: 85 3: 119 4: 151 5: 179
Στροφές κινητήρα (rpm) στα 100 km/h: 4000
Μία μοτοσυκλέτα για κάθε μέρα δεν πρέπει να έχει "ξεσπάσματα" και η Yamaha το ξέρει καλά αυτό. Ο μονοκύλινδρος του XT660X είναι γραμμικός, με δύναμη από χαμηλά, που κρατάει μέχρι και τις 6.000. Η πτώση έρχεται και αυτή ομαλά, ενώ το καλύτερο σημείο βρίσκεται ανάμεσα στις 2.500 και τις 5.800 στροφές, με τη ροπή σταθερά πάνω από τα 5 χιλιογραμμόμετρα.
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm) 45,6 / 6.200
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm) 5,9 / 4.800
Επιδόσεις
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ (km/h)
Πραγματική: 171
Ένδειξη ταχυμέτρου: 181
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (sec)
0-100 m: 5,87
0-200 m:: 8,92
0-400 m: 14,03
0-50 km/h: 2
0-100 km/h: 5,37
0-150 km/h: 14,05
ΡΕΠΡΙΖ (sec)
Από 50 km/h με τελευταία σχέση
50-100 km/h: 5,98
50-150 km/h: 15,32
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (km/l)
Ελάχιστη: 19,6
Μέση: 17,2
Μέγιστη: 14,8
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέγιστη: 222
Μέση: 258
Ελάχιστη: 295

Aprilia Tuono V4 1100 (2019)

Ένα γυμνό superbike
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/12/2021

Όλη η ζωή σου ένα βιράζ

 

Τιμή: από €15.000

Test MOTO: τ. 598

 

Το Tuono έχει ως σκοπό το να σε παρασύρει και να μπλέξεις σε μία σχέση που την χαρακτηρίζει η ταχύτητα…

Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης.

Το Tuono έχει ξεχωριστή θέση ανάμεσα στις streetfighter μοτοσυκλέτες, έχει γράψει μία τεράστια ιστορία και στην Ελλάδα επίσης, και για ορισμένους είναι πιο ποθητό κι από την superbike ακόμη. Με την προσθήκη της ημι-ενεργητικής ανάρτησης το Tuono έγινε πιο δελεαστικό οικονομικά σε σύγκριση με τον προκάτοχο, διότι η αύξηση τιμής είναι κατά πολύ μικρότερη του κόστους που θα είχε για έναν ιδιώτη να κάνει κάτι τέτοιο.

Με τις νέες ημι-ενεργητικές αναρτήσεις αυτό που κερδίζεις είναι μία ευκολία ρυθμίσεων απευθείας από την σέλα σου χωρίς να έχεις εργαλεία. Κι αυτό γιατί πέρα από την αυτόματη ρύθμιση και την προσαρμογή στον ρυθμό σου, η Aprilia σου δίνει την ευκαιρία να απενεργοποιήσεις το συνεχές σκανάρισμα της συμπεριφοράς σου και να θέσεις μία – μία τις παραμέτρους που θέλεις.

Στην περίπτωση του Tuono Factory θα πρέπει να ξέρει ο αναβάτης του πως στην ουσία δεν παίρνει μία πλήρη μεταμόρφωση αλλά ένα πιο αργό superbike. Έναν κινητήρα που είναι φτιαγμένος για 200 άλογα και οι χαρτογραφήσεις τον περιορίζουν πολύ πιο κάτω, στα ίδια ακριβώς επίπεδα του 2017. Δεν υπάρχει καμία διαφορά, δεν υπάρχει κάτι νέο σε αυτό τον τομέα της μετατροπής ενός superbike σε γυμνή μοτοσυκλέτα. Το αποτέλεσμα είναι να έχεις μία μοτοσυκλέτα που τρελαίνεται στις υψηλές στροφές, χωρίς να έχει κερδίσει κάποιο σημαντικό ξέσπασμα στις μεσαίες. Για τις χαμηλές δεν το συζητάμε, αλλά τα ηλεκτρονικά είναι τώρα εδώ για να σε βοηθήσουν. Πως ενώνονται αυτά; Απλά με το launch control που ρυθμίζει τις εκκινήσεις σου και μία φοβερή ανάρτηση που προλαβαίνει να "σφίξει" στο άνοιγμα του γκαζιού, μπορείς να πεταχτείς εμπρός κάνοντας εκπληκτικές εκκινήσεις που βασίζονται στα αποθέματα δύναμης του φοβερού αυτού κινητήρα.

Σέλα ψηλά, να στέκεσαι δίπλα στα αυτοκίνητα και να σηκώνουν κεφάλι να σε δουν και sexy αυτάκια πίσω…

 

Ανάμεσα σε μία γυμνή του λίτρου με μικρότερη απόδοση που δεν προέρχεται από superbike και στο Tuono, οι επαρχιακοί δρόμοι θα είναι σίγουρα πιο εύκολα διαχειρίσιμοι με την γυμνή. Η πλαισιάρα του Tuono και του εξαιρετικά δεμένου συνόλου που έφτιαξε η Aprilia είναι για να αλλάζεις απότομα κατεύθυνση με 200km/h στο κοντέρ, όχι για να προσπαθείς να στρίψεις σε δρόμους με τυφλές στροφές που τα 150 είναι υπερβολή. Μπορείς να μάθεις να το τιθασεύεις, αλλά δεν θα είναι το πιο εύκολο πράγμα στον κόσμο. Το Tuono θα σε βοηθήσει όσο μπορεί, το σαφέστατο κιβώτιο θα δεχτεί κάθε αλλαγή απροβλημάτιστα και η ομαλή απόκριση του γκαζιού θα σου δώσει όση δύναμη ζητήσεις ακριβώς, χωρίς κομπιάσματα.

Bosch και Öhlins, οι καλύτεροί σου φίλοι!

 

Το εμπρός φρένο του Tuono έχει ένα δυνατό δάγκωμα που είναι αυτό που θέλεις ακριβώς στην πίστα. Μόνο που σε κάνει να γλιστράς εύκολα, που σημαίνει να ενεργοποιείς το ABS το οποίο απαντά με δυνατό αμόλημα της πίεσης και ξαφνικά η απόσταση φρεναρίσματος μεγαλώνει… Έχεις ένα εξαιρετικό σύνολο φρένων και ένα φοβερό ABS, απλά για να λειτουργήσουν σωστά χρειάζεσαι και μία πίστα, ή πολύ καλή πρόσφυση και ζεσταμένα ελαστικά. Μόνο για ένα από αυτά τα δύο μπορείς να κάνεις κάτι, στην χώρα που ζεις. Το άλλο δεν θα αλλάξει ποτέ…

Όλα όσα χρειάζεσαι για να αλλάξεις τον χαρακτήρα του, ενώ μιλάς στο τηλέφωνο. Απλά καν' το γρήγορα γιατί η μπαταρία είναι μελετημένη για βάρος, όχι για διάρκεια…

 

Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετικά άνετη για ιταλική μοτοσυκλέτα, θα χωρέσουν και οι ψηλοί αναβάτες, θα ευχαριστηθούν και τις μεγαλύτερες αποστάσεις. Δεν είναι κοντή μοτοσυκλέτα και η απόσταση της σέλας είναι αντίστοιχη με on -off. Από την στιγμή που δεν αναγκάζεσαι να πέφτεις με όλο το βάρος εμπρός και να κρατάς εύκολα το σώμα σου με τα πόδια και όχι με τα χέρια, το Tuono είναι αρκετά άνετο για τα δεδομένα streetfighter μοτοσυκλέτας.

Από τις διαφορετικές χαρτογραφήσεις, η Sport είναι εξαιρετική για όλες τις ώρες, η Race είναι πολύ επιθετική και στον δημόσιο δρόμο απλά ενεργοποιεί τα ηλεκτρονικά περισσότερο, σε όποια από τις οκτώ θέσεις κι αν βάλεις το traction control ή ρυθμίσεις το κόψιμο της σούζας. Απενεργοποίησε τα κι απλά κάτσε στην ίδια θέση καίγοντας λάστιχο, ή βάλει την sport να ευχαριστηθείς επιτάχυνση. Κι άλλη μία πιο κάτω να είχε, πάλι κερδισμένοι θα είμασταν στα δικά μας δεδομένα! Αντίστοιχα όλο αυτό μπορεί να γίνει το συμπέρασμα για το ίδιο το Tuono. Ψάχνεις ένα λίγο πιο άνετο σε θέση superbike; Μία μοτοσυκλέτα για να την βγάζεις για γρήγορες βόλτες σε άδειους δρόμους; Θα πηγαίνεις συχνά στην πίστα, θα βγαίνεις σαν τον λύκο αργά την νύχτα στους δρόμους; Διότι τότε το Tuono θα ενσαρκώσει το όνειρό σου και μετά θα το πάει και άλλα δέκα βήματα πιο κάτω, να μην θέλεις να ξυπνήσεις. Αν όμως το ζητούμενο είναι μία γρήγορη καθημερινή μοτοσυκλέτα, τότε το πράγμα χαλάει. Με τον αέρα από τον κινητήρα να σου τηγανίζει τα πόδια το καλοκαίρι και το Tuono να κάνει σαν λυσσασμένος σκύλος που κακώς του έβαλες ένα λουρί και περιμένεις να γίνει καλά μέσα στην κίνηση, σίγουρα δεν θα έχεις κάνει την σωστή επιλογή. Διάλεξε όμως τα βιράζ, επέλεξε να βάλεις τα track day στην ζωή σου και το Tuono θα πρέπει να είναι η επιλογή σου!

 

Εύρος τιμών

Οι τιμές των μεταχειρισμένων Tuono της συγκεκριμένης γενιάς δεν έχουν μεγάλη διακύμανση, μιας και πρόκειται ουσιαστικά για ένα πολύ πρόσφατο μοντέλο, ενώ και η κατάσταση των μεταχειρισμένων επιλογών είναι σχετικά καλή και πολύ κοντά μεταξύ τους

 

Τι πρέπει να προσέξετε

Ιδιαίτερα συνηθισμένα προβλήματα δεν είχε το Tuono να… το ταλαιπωρούν, πέρα από την αντλία του μπροστινού φρένου (για την οποία έγινε και ανάκληση, οπότε βεβαιωθείτε ότι έχει γίνει) και για όσες μοτοσυκλέτες διαθέτουν quickshifter έχουν αναφερθεί προβλήματα στην λειτουργία του. Σε γενικό πλαίσιο όμως, πρόκειται για ένα από τα πιο αξιόπιστα μοντέλα της αγοράς

 

Ναι

Για να μοιάζει κάθε διαδρομή σου με πίστα!

 

Όχι

Αν ψάχνεις έστω και τα ελάχιστα ψήγματα λειτουργικότητας των naked

 

Γιατί

Είναι μια μοτοσυκλέτα που θα βγάλει τον πιο "χούλιγκαν" εαυτό σου!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετρακύλινδρος V 65⁰, με 4 Β/Κ και 2ΕΕΚ σε κάθε μπλοκ κυλίνδρων

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 81 Χ 52,3

Κυβικά (cc): 1077

Σχέση συμπίεσης: 12,1:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης:     Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      4 σε 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:  Αλουμινένιο δύο δοκών, περιμετρικό

Γωνία κάστερ (°):        24,7

Ίχνος (mm): 99,7

Μεταξόνιο (mm): 1.420

Ύψος σέλας (mm): 825

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): -

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 215

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):  18,5 / 3

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι Ohlins NiX

Διάμετρος (mm): 43

Διαδρομή (mm):  120

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης/επαναφοράς

Πίσω:  Μοχλισμού με μονό αμορτισέρ Öhlins

Διαδρομή (mm): 130

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης/επαναφοράς

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 330mm με ακτινικές δαγκάνες Brembo M50 και ρυθμιζόμενο cornering ABS Bosch 9.1

Πίσω: Δίσκος 220mm με δαγκάνα δύο εμβόλων Brembo και ρυθμιζόμενο ABS Bosch 9.1

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Εμπρός Ελαστικό: 120/70-17

Πίσω Ελαστικό: 200/55-17 Pirelli Diablo Supercorsa

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Έγχρωμη οθόνη TFT με πλήρεις ενδείξεις, χρονόμετρο, infomedia, Trip Master, Cruise Control, Tip Lane Control, Wheelie Control, Launch Control, Traction Control, Cornering ABS, προεγκατάσταση τηλεμετρίας

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 6,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 272

 

Αντ/κά Aprilia V4 Tuono 1100 (2019)

Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες*:

191,00

Τελικό εξάτμισης:

 1.495,00

Εμπρός φτερό: 

 53,00

Εμπρός τροχός:

 223,00

Προβολέας:

 358,00

Μανέτα φρένου:

 69,00

Σέλα:

 122,00

Πλαίσιο:

 3.164,00