Triumph Tiger 1050/ABS 2007- 2013

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

2/7/2015

Άγρια όψη, ήμερη καρδιά

Tiger υπήρχε πάντοτε στην γκάμα της αγγλικής εταιρείας, από την αναβίωσή της το 1993. Στην διαρκή εξέλιξή του από τότε, ήταν το μοντέλο του 2007 που άφησε το μεγαλύτερο αποτύπωμα στην ιστορία του

 

Mε το Tiger 1050 που παρουσίασε η Triumph το 2007 έκανε ξεκάθαρο το νέο προσανατολισμό της που στόχευε περισσότερο στην χρήση σε άσφαλτο, σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα με το ίδιο όνομα. To πλαίσιο ήταν πλέον από αλουμίνιο, οι τροχοί διαμέτρου 17 ιντσών, το πιρούνι ανεστραμμένο, το συνολικό βάρος μειωμένο. Από αυτά τα νέα χαρακτηριστικά που απέκτησε το 2007 φανερώθηκε τότε η στροφή του. Παράλληλα ο ξεχωριστός τρικύλινδρος κινητήρας στoν οποίο βασίστηκε η Triumph της σύγχρονης εποχής μεγάλωσε σε κυβισμό φθάνοντας στα 1050 (από τα 955 της προηγούμενης Tiger), χαρακτηρίζοντας και το όνομα του μοντέλου. Εντελώς αλλαγμένη ήταν και η εμφάνιση της Tiger 1050 εκπέμποντας όχι μόνο μια σύγχρονη όψη αλλά αυτή έγινε πολύ πιο επιθετική φθάνοντας να παραπέμπει σε supersport μοτοσυκλέτες. Η Triumph εξόπλισε την Tiger 1050 με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, τονίζοντας και με αυτή την επιλογή την sport εικόνα της με διαδρομές 150 χιλιοστών, μεγαλύτερες από αυτές που έχουν οι συμβατικές μοτοσυκλέτες δρόμου, κοντά στα επίπεδα των supermoto αλλά μικρότερες από αυτών που έχουν και την οδήγηση μακριά από την άσφαλτο στο ρεπερτόριό τους. Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον κορμό του αναβάτη σε μια φυσική όρθια στάση με μια πολύ ελαφριά κλίση προς τα εμπρός. Το ρεζερβουάρ της έχει σχετικά μεγάλο όγκο - αλλά και χωρητικότητα είκοσι λίτρων – υποχρεώνοντας τα πόδια να το ακολουθούν. Τo ύψος της σέλας είναι σχετικά χαμηλό, ενώ η αεροδυναμική της συμπεριφορά και η προστασία από τον αέρα έχουν αποδειχθεί σε ένα από τα πιο σημαντικά και χαρακτηριστικά της πλεονεκτήματα. Το άλλο βασικό της χαρακτηριστικό δημιουργείται από τον μεγαλωμένο σε κυβισμό -παράλληλα με άλλες βελτιώσεις που έγιναν και ειδικότερα στην τροφοδοσία του -τρικύλινδρο. O χαρακτηριστικός του ήχος, ο βρυχηθμός του καλύτερα, παρέμεινε αλλά είναι περισσότερο η απόδοσή του που τον χαρακτηρίζει. H απόδοση της ροπής του είναι απλόχερη από πολύ χαμηλά και κορυφώνεται επίσης νωρίς, πριν καν από τη μέση της κλίμακας των στροφών. Χάρη σε αυτή την απόδοση η Tiger κάνει εύκολα γρήγορες εκκινήσεις, η απόδοσή της ισχύος είναι γραμμικότατη σε όλη τη κλίμακα και φθάνει να στέλνει περισσότερους από 100 ίππους στον πίσω τροχό. H Tiger 1050 δεν προβληματίζει τον αναβάτη της ακόμη και στην κυκλοφορία της πόλης, χάρη στις μικρότερες διαστάσεις και βάρος σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα, αλλά είναι οι ταξιδιωτικές της δυνατότητες που την ανέβασαν ψηλά στην εκτίμηση, αποτελώντας επιλογή για έναν σημαντικό αριθμό μοτοσυκλετιστών και στην χώρα μας. H Tiger 1050 είναι άνετη και ευρύχωρη, μεταφέροντας δυο αναβάτες χωρίς να στριμώχνονται, έχει καλές δυνατότητες φόρτωσης, πολύ καλή προστασία και έναν ισχυρό κινητήρα με γραμμική απόδοση. Η συμπεριφορά και οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων, παρά την "άγρια"  όψη τους, απέχουν από αυτό που χαρακτηρίζουμε σφικτές, έχοντας σαν χαρακτηριστικό τους την ενδοτικότητα, κάτι που είναι αρετή όσον αφορά την άνεση ακόμη και σε κακούς δρόμους αλλά βάζει και τους περιορισμούς της στην ενθουσιώδη οδήγηση. Αντίστοιχη είναι και η συμπεριφορά των φρένων της, όπου το αρχικό ισχυρό δάγκωμα που υπονοεί η όψη τους απλώς δεν υπάρχει. Η Tiger 1050 απέκτησε και έκδοση με ABS, ενώ προς τα τέλη της καριέρας της και πριν δώσει την θέση της στην νεώτερη Tiger 1050 Sport κυκλοφόρησε και στην έκδοση SE, με πλουσιότερο εξοπλισμό. Πουλήθηκε σε σχετικά μεγάλους αριθμούς με αποτέλεσμα να υπάρχουν πλέον και πολλές επιλογές ως μεταχειρισμένη.

Ναι

Στην άνεση στην τουριστική χρήση

Όχι

Ακατάλληλη για ακραία και ενθουσιώδη οδήγηση

Γιατί

Είναι γρήγορη αλλά γίνεται και ήρεμη

Τιμές

Οι τιμές των μοτοσυκλετών των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές στην εποχή που ζούμε στην Ελλάδα και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Για αυτόν το λόγο το να αφιερώσεις χρόνο για την επιλογή μιας μεταχειρισμένης μπορεί ευκολότερα να σε φέρει μπροστά σε αυτό που λέμε ευκαιρία. Χωρίς όμως να είναι κανόνας ότι το φθηνότερο είναι το καλύτερο, αφού συχνά το “συμμάζεμα” μπορεί να κοστίσει πολύ περισσότερα χρήματα από όσα δόθηκαν για την αγορά. Οι μεταχειρισμένες Tiger 1050 προσφέρονται σε σχετικά μεγάλο εύρος τιμών αποτέλεσμα της παλαιότητας, της ύπαρξης ABS αλλά και του εξοπλισμού τους. 

 

Tι να προσέξετε

H ποιότητα κατασκευής της ήταν σε γενικές γραμμές πολύ καλή συμβάλλοντας στην διατήρησή τους σε καλή έως πολύ καλή κατάσταση, παρά τα χρόνια που έχουν περάσει. Και η συνολική τους αξιοπιστία της έχει αποδειχθεί καλή. Για την μοτοσυκλέτα αυτή η Triumph έχει σχεδιάσει μια πολύ μεγάλη γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού με αποτέλεσμα να διαφοροποιούνται έντονα οι Tiger 1050 μεταξύ τους. Εκτός από την ύπαρξη του ABS στον εξοπλισμό τους είναι και τα υπόλοιπα προαιρετικά εξαρτήματα που ανεβάζουν την τιμή της αλλά και τις δυνατότητές της.

Ενδοτική είναι η λειτουργία του ρυθμιζόμενου πιρουνιού, ισχυρά - δίχως έντονο αρχικό δάγκωμα – τα φρένα της

 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, τρικύλινδρος, υγρόψυκτος 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 79 x 71,4

Κυβικά (cc): 1.050

Σχέση συμπίεσης: 12:1   

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός     

Σύστημα εκκίνησης:            Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 3 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων : έξι

Τελική μετάδοση : αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Αλουμινένιο περιμετρικό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (o): 23,2

Ίχνος (mm):            87,7

Μεταξόνιο (mm): 1.510

Ύψος σέλας (mm):  835

Βάρος κατασκευαστή κενή (Kg): 198/

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 230(ABS)                  

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):    

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι

Διάμετρος (mm):  43

Διαδρομή (mm):  150                

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

Πίσω: ένα αμορτισέρ, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 150

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 320mm, ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων Nissin, (ABS)

Πίσω:            Δισκόφρενο 255mm, δαγκάνα δυο εμβόλων, (ABS)

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα : 3,50 x 17

Ελαστικό: 120/70 - 17   

Πίσω

Ζάντα : 5,50 x 17

Ελαστικό:            180/55 - 17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο, δυο οθόνες LCD με ενδείξεις ταχύτητας, στάθμης καυσίμου, θερμοκρασίας ψυκτικού/ένας ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές/ υπολογιστής ταξιδιού με ενδείξεις αυτονομίας/χρόνου/μέσης και μέγιστης ταχύτητας/στιγμιαία και μέση κατανάλωση λυχνίες με ενδείξεις νεκράς/φλας/λειτουργία ψεκασμού/ABS/μεγάλης σκάλας φώτων/πίσης λαδιού/υψηλής θερμοκρασίας ψυκτικού

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 115/9.400

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 10,2/6.250

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 11,43

 

Χαρακτηριστικά πλούσια η απόδοση του τρικύλινδρου από τις πολύ χαμηλές στροφές με την μέγιστη ροπή του να κορυφώνεται στις 3.700 μόλις στροφές κάνοντάς τον ένα από τους πιο εύχρηστους κινητήρες του λίτρου. Χαρακτηριστικός είναι η ήχος – βρυχηθμός που παράγει. Για την συντήρησή του ορίζεται αλλαγή λαδιών κάθε 6.000 χιλιόμετρα και έλεγχο/ρύθμιση βαλβίδων κάθε 12.000χλμ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 101,7/9.300

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 8,9/3.700

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:  6,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:  294

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%) *

 

Έμβολο πλήρες : 173,12                       

Μπιέλα : 164,48                       

Τελικό εξάτμισης : 572,51           

Εμπρός φτερό : 165,25                                               

Εμπρός ζάντα: 665,92                        

Μανέτα δεξιά : 61,60

Σέλα : 266,50                                   

Πλαίσιο: 1.988,40

* Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Μάιο του 2014                          

 

MINI TEST Suzuki GSX1300R Hayabusa (2008 - 2012)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

8/6/2015

Σταθερή αξία

 

Είναι μια από τις ελάχιστες μοτοσυκλέτες της Suzuki που αποτελούν πάντοτε αντικείμενο συζητήσεων και από αυτές που οι εμπειρίες μαζί τους μένουν αξέχαστες. Από το 1999 που εμφανίστηκε στον κόσμο, εξακολουθεί να εμπνέει σεβασμό και τον έχει κερδίσει με την αξία της

Είναι ξεκάθαρα μια καλή μοτοσυκλέτα και το ότι η βασική δομή της παραμένει ουσιαστικά ίδια από το 1999 έως και στο νέο μοντέλο του 2013, αποτελεί άλλη μια επιβεβαίωση της αξίας της. Η αναβαθμισμένη έκδοσή της, που ήρθε στην χώρα μας στο τέλος του 2007, έγινε όχι μόνο αντικείμενο πόθου αλλά σημείωσε την εποχή της εύκολης κατανάλωσης και πολύ σημαντικές πωλήσεις. Ειδικά στο λευκό χρώμα που είχε και η μοτοσυκλέτα που οδηγήσαμε τότε, το “γεράκι” της Suzuki έγινε μια μοτοσυκλέτα με ιδιαίτερα μαζικές πωλήσεις για την τιμή της. Η εμφάνισή της πάντοτε ξένιζε τους περισσότερους, αλλά όπως λένε κάποιοι από αυτούς που την αγαπούν και ζουν μαζί της “δεν την βλέπεις όταν την οδηγείς”. Το σχήμα της έχει διαμορφωθεί για να είναι ασφαλής και αποδοτική στις αντικειμενικά υψηλές ταχύτητες, τις οποίες όχι μόνο πιάνει αλλά διατηρεί με άνεση και ηρεμία. Το σύνολο της διαμόρφωσής της σχηματίζει μια ιδεατή κάψουλα, που μέσα της ο αναβάτης μένει προστατευμένος και απομονωμένος απολαμβάνοντας την εμπειρία. Το 2007 η Suzuki έκανε μια σειρά από αλλαγές, δίχως όμως να αλλάξει την δομή του περιμετρικού αλουμινένιου πλαισίου της, που μαζί με τις ζάντες της ήταν τα λίγα αλλά ουσιαστικά στοιχεία που έμειναν όμοια με του προηγούμενου μοντέλου. Από εκεί και πέρα, επανασχεδιασμένο ήταν το κοστούμι της κάνοντάς την πιο πλούσια σε καμπύλες στο πίσω μέρος, τα φρένα της ήταν καινούργια, το ατσάλινο υποπλαίσιο ισχυρότερο και χαμηλότερα τοποθετημένο, ενώ και τα δυο τελικά των εξατμίσεων έγιναν πολύ μεγαλύτερα σε μήκος έχοντας διπλάσιο όγκο από τα προηγούμενα. Ο όγκος τους και το βάρος τους, μαζί με το ότι ήταν αρκετά πίσω τοποθετημένα, την έκαναν να σουζάρει ευκολότερα. Πολύ δουλειά έγινε και στον κινητήρα, με την σημαντικότερη να αφορά στην αύξηση της χωρητικότητάς του στα 1340 κυβικά, επεμβάσεις έγιναν στην κεφαλή που απέκτησε βαλβίδες από τιτάνιο, προσεκτικό χειρισμό του αέρα που εκτοπίζουν τα έμβολα στην καθοδική τους πορεία και βελτιώσεις στο κιβώτιο. To αποτέλεσμα ήταν να γίνει τότε ξεκάθαρα και με την εγκυρότητα του δυναμομέτρου, η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που είχαμε μετρήσει, ξεπερνώντας του 170 ίππους στον πίσω τροχό. Πέρα από την αύξηση της μέγιστης ισχύος κατά 15 ίππους, ο κινητήρας της ήταν πολύ πιο ορεξάτος να δουλεύει ψηλά και συνεχώς. Το ανέβασμα των στροφών έγινε πιο ορμητικό και η μεγάλη Suzuki έγινε καλύτερη δίχως να χάσει τίποτα από τις αρετές της προηγούμενης. Είχε και αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής, όντας πιο γυαλιστερή και ποιοτική από την πρώτη. Τα αλλαγμένα φρένα της εξακολούθησαν να μην έχουν δυνατό αρχικό δάγκωμα, ενώ και η ευχαρίστηση του να πηγαίνει πάνω από τα 300 των πρώτων εκδόσεων είχε μείνει ήδη στο παρελθόν. Και με αυτόν τον περιορισμό όμως, το Hayabusa εξακολουθεί να επιταχύνει εύκολα με καταιγιστικούς ρυθμούς, ενώ η όρεξή της για τις πολύ υψηλές ταχύτητες έγινε μεγαλύτερη. Αυτή η μοτοσυκλέτα συνεχίζει να είναι ευχάριστη από την οδήγηση σε πίστα έως το να γίνεται χιλιομετροφάγος με συνεπιβάτη και αποσκευές. H Suzuki της προσέθεσε τρεις επιλεγόμενες χαρτογραφήσεις που αλλάζουν την απόδοση και την απόκριση του κινητήρα, και με το πιο δυνατό ηρεμιστικό η απόδοση του μεγάλου τετρακύλινδρου περιορίζεται στους μόλις 121 ίππους στον τροχό. Η Hayabusa παραμένει μια πανίσχυρη μοτοσυκλέτα με τα μηχανικά της μέρη να παρουσιάζουν άριστη αντοχή, ενώ συνεχίζει να τρώει λάστιχα και αλυσίδες με πολύ όρεξη. Δεν είναι ακριβώς παγίδα αλλά χρειάζεται έναν συγκεντρωμένο στην οδήγησή της αναβάτη, γιατί τίποτα δεν φανερώνει ότι ζορίζεται, με οποιαδήποτε ταχύτητα και αν της ζητήσεις να επιταχύνει. Με άλλα λόγια αν ανοίξεις το γκάζι για να προσπεράσεις κάτι, δεν καταλαβαίνεις πόσο γρήγορα φθάνεις να πηγαίνεις με 250 χιλιόμετρα. Αυτό εύκολα μπορεί να σε δαγκώσει, αν γίνεται σε μια λεωφόρο που διασχίζει την πόλη. H Hayabusa αυτή ήταν ικανότερη και πιο άνετη στις ψηλές ταχύτητες από την προηγούμενη έκδοση. Σήμερα, με την αλλαγή στο επίπεδο της οικονομίας, η Hayabusa δείχνει ακριβότερη, όχι μόνο για να αποκτηθεί καινούργια αλλά όσον αφορά στα πάγια έξοδά της και την κατανάλωση αναλωσίμων. Από την άλλη μεριά, υπάρχουν μεταχειρισμένες με την τιμή τους να αρχίζει σχεδόν στο ένα τρίτο απ' ό,τι κόστιζε καινούργια, κάνοντας την απόκτησή της μια δελεαστική ιδέα για όσους ονειρεύονται εμπειρίες μαζί της.

 

 

Ναι

Στο ότι μένει ανεπηρέαστη στις υψηλές ταχύτητες και με απόθεμα δύναμης

Όχι

Στην κατανάλωση αναλώσιμων

Γιατί

Είναι μια από αυτές που χαίρεσαι να ζεις καθημερινά μαζί της

 

 

 

Τιμή

Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές στην εποχή που διανύουμε στην Ελλάδα. Μεταβάλλονται γρήγορα, προς χαμηλότερα επίπεδα. Για αυτόν το λόγο το να αφιερώσεις χρόνο για την επιλογή μιας μεταχειρισμένης μπορεί ευκολότερα να σε φέρει μπροστά σε αυτό που λέμε ευκαιρία. Χωρίς όμως να είναι κανόνας ότι το φθηνότερο είναι το καλύτερο, αφού συχνά το “συμμάζεμα” μπορεί να κοστίσει πολύ περισσότερα χρήματα από όσα δόθηκαν για την αγορά του. Είναι συχνότερη περίπτωση η ακριβότερη να αποδειχθεί πιο συμφέρουσα αγορά.

 

 

Αναλογικές οι ενδείξεις των οργάνων με το ταχύμετρο να έχει τελευταίο αριθμό τα 280 που περνάει για πλάκα

 

Παρά την αλλαγή των δισκόφρενων και την τοποθέτηση των ακτινικών δαγκανών, τα φρένα της εξακολούθησαν να μην είναι κορυφαία, ειδικά στο αρχικό δάγκωμα και στην ελλιπή αίσθηση

 

Βελτιωμένη αεροδυναμική της και καλύτερη προστασία από τον αέρα πρόσφερε η αναβαθμισμένη έκδοση. Σε αυτό το λευκό χρώμα ήταν η ομορφότερη

 

Τι να προσέξετε

Υπάρχουν πολλές Hayabusa που πωλούνται στην Ελλάδα, κυρίως λόγω και της οικονομικής δυσπραγίας. Οι τιμές τους κυμαίνονται σε μεγάλο εύρος όπως και ο βαθμός των μετατροπών που έχουν κάνει οι ιδιοκτήτες τους. Προτιμήστε κάποια που είναι όσο πιο κοντά στην μορφή που βγήκε από το εργοστάσιο ή κάποια που ο προνοητικός ιδιοκτήτης της έχει κρατήσει τα εργοστασιακά εξαρτήματα που έχει αλλάξει, με πρώτο από αυτά τις εξατμίσεις βεβαίως-βεβαίως. Οπωσδήποτε χρειάζεται πριν την ολοκλήρωση της αγοράς και ενδελεχής έλεγχος σε εξειδικευμένο συνεργείο, γιατί η αποκατάσταση των ελλείψεων κοστίζει πάρα πολλά χρήματα. Ειδικά αν τα συγκρίνεις με το ποσό που έδωσες για να την αγοράσεις μεταχειρισμένη.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 81 x 65

Κυβικά (cc): 1.340

Σχέση συμπίεσης: 12,5:1            

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός     

Σύστημα εκκίνησης:  Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 1 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:   Υγρός, πολύδισκος, μονόδρομος, υδραυλικός

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Αλουμινένιο δυο δοκών, αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (o): 24,2

Ίχνος (mm):            93

Μεταξόνιο (mm):  1.485 

Ύψος σέλας (mm):  805

Βάρος κατασκευαστή κενή (Kg):220 /

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 266                   

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):            21/4

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι

Διάμετρος (mm):  43

Διαδρομή (mm):  120                

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

Πίσω: ένα αμορτισέρ KYB, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 140

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 310mm, ακτινικές δαγκάνες με τέσσερα έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα : 3,50 x 17

Ελαστικό: 120/70-17     

Πίσω

Ζάντα : 6 x 17

Ελαστικό:            190/50 - 17

 

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ένας ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές, ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού και στάθμης βενζίνης, κάλυμμα θέσης συνεπιβάτη, τρεις επιλεγόμενοι χάρτες για την απόδοση του κινητήρα, ένδειξη σχέσης κιβωτίου, ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για πίεση λαδιού, νεκρά, φλας, φώτα.

 

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): Α = 172,2/10.000, B= 163,4/10.800, C= 121,2/9.000

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): Α = 13,7/7.300, B= 12 / 3.900, C = 10,1 / 6.900

Ο μεγάλος κινητήρας στέλνει πάνω από 170 ίππους στο πίσω ελαστικό, με τις στάνταρ εξατμίσεις και δίχως την συνδρομή του ram air. O ηπιότερος χάρτης B περιορίζει και την ταχύτητα που ανεβάζει τις στροφές του ενώ η απόδοση στον C την μεταμορφώνει σε κάτι πολύ πιο ήπιο. Αξιόπιστος και ικανός να δεχτεί μετατροπές.

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            262

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες :135,38                      

Μπιέλα : 93,42             

Τελικό εξάτμισης (ένα): 790,77             

Ρεζερβουάρ:  668,19                                   

Εμπρός φτερό : 190,15                                               

Εμπρός ζάντα: 496,80                        

Μανέτα φρένου : 52,36 

Σέλα:   207                

Πλαίσιο: 2.800                          

Οι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Οκτώβριο του 2013