Triumph Tiger 1050/ABS 2007- 2013

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

2/7/2015

Άγρια όψη, ήμερη καρδιά

Tiger υπήρχε πάντοτε στην γκάμα της αγγλικής εταιρείας, από την αναβίωσή της το 1993. Στην διαρκή εξέλιξή του από τότε, ήταν το μοντέλο του 2007 που άφησε το μεγαλύτερο αποτύπωμα στην ιστορία του

 

Mε το Tiger 1050 που παρουσίασε η Triumph το 2007 έκανε ξεκάθαρο το νέο προσανατολισμό της που στόχευε περισσότερο στην χρήση σε άσφαλτο, σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα με το ίδιο όνομα. To πλαίσιο ήταν πλέον από αλουμίνιο, οι τροχοί διαμέτρου 17 ιντσών, το πιρούνι ανεστραμμένο, το συνολικό βάρος μειωμένο. Από αυτά τα νέα χαρακτηριστικά που απέκτησε το 2007 φανερώθηκε τότε η στροφή του. Παράλληλα ο ξεχωριστός τρικύλινδρος κινητήρας στoν οποίο βασίστηκε η Triumph της σύγχρονης εποχής μεγάλωσε σε κυβισμό φθάνοντας στα 1050 (από τα 955 της προηγούμενης Tiger), χαρακτηρίζοντας και το όνομα του μοντέλου. Εντελώς αλλαγμένη ήταν και η εμφάνιση της Tiger 1050 εκπέμποντας όχι μόνο μια σύγχρονη όψη αλλά αυτή έγινε πολύ πιο επιθετική φθάνοντας να παραπέμπει σε supersport μοτοσυκλέτες. Η Triumph εξόπλισε την Tiger 1050 με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, τονίζοντας και με αυτή την επιλογή την sport εικόνα της με διαδρομές 150 χιλιοστών, μεγαλύτερες από αυτές που έχουν οι συμβατικές μοτοσυκλέτες δρόμου, κοντά στα επίπεδα των supermoto αλλά μικρότερες από αυτών που έχουν και την οδήγηση μακριά από την άσφαλτο στο ρεπερτόριό τους. Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον κορμό του αναβάτη σε μια φυσική όρθια στάση με μια πολύ ελαφριά κλίση προς τα εμπρός. Το ρεζερβουάρ της έχει σχετικά μεγάλο όγκο - αλλά και χωρητικότητα είκοσι λίτρων – υποχρεώνοντας τα πόδια να το ακολουθούν. Τo ύψος της σέλας είναι σχετικά χαμηλό, ενώ η αεροδυναμική της συμπεριφορά και η προστασία από τον αέρα έχουν αποδειχθεί σε ένα από τα πιο σημαντικά και χαρακτηριστικά της πλεονεκτήματα. Το άλλο βασικό της χαρακτηριστικό δημιουργείται από τον μεγαλωμένο σε κυβισμό -παράλληλα με άλλες βελτιώσεις που έγιναν και ειδικότερα στην τροφοδοσία του -τρικύλινδρο. O χαρακτηριστικός του ήχος, ο βρυχηθμός του καλύτερα, παρέμεινε αλλά είναι περισσότερο η απόδοσή του που τον χαρακτηρίζει. H απόδοση της ροπής του είναι απλόχερη από πολύ χαμηλά και κορυφώνεται επίσης νωρίς, πριν καν από τη μέση της κλίμακας των στροφών. Χάρη σε αυτή την απόδοση η Tiger κάνει εύκολα γρήγορες εκκινήσεις, η απόδοσή της ισχύος είναι γραμμικότατη σε όλη τη κλίμακα και φθάνει να στέλνει περισσότερους από 100 ίππους στον πίσω τροχό. H Tiger 1050 δεν προβληματίζει τον αναβάτη της ακόμη και στην κυκλοφορία της πόλης, χάρη στις μικρότερες διαστάσεις και βάρος σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα, αλλά είναι οι ταξιδιωτικές της δυνατότητες που την ανέβασαν ψηλά στην εκτίμηση, αποτελώντας επιλογή για έναν σημαντικό αριθμό μοτοσυκλετιστών και στην χώρα μας. H Tiger 1050 είναι άνετη και ευρύχωρη, μεταφέροντας δυο αναβάτες χωρίς να στριμώχνονται, έχει καλές δυνατότητες φόρτωσης, πολύ καλή προστασία και έναν ισχυρό κινητήρα με γραμμική απόδοση. Η συμπεριφορά και οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων, παρά την "άγρια"  όψη τους, απέχουν από αυτό που χαρακτηρίζουμε σφικτές, έχοντας σαν χαρακτηριστικό τους την ενδοτικότητα, κάτι που είναι αρετή όσον αφορά την άνεση ακόμη και σε κακούς δρόμους αλλά βάζει και τους περιορισμούς της στην ενθουσιώδη οδήγηση. Αντίστοιχη είναι και η συμπεριφορά των φρένων της, όπου το αρχικό ισχυρό δάγκωμα που υπονοεί η όψη τους απλώς δεν υπάρχει. Η Tiger 1050 απέκτησε και έκδοση με ABS, ενώ προς τα τέλη της καριέρας της και πριν δώσει την θέση της στην νεώτερη Tiger 1050 Sport κυκλοφόρησε και στην έκδοση SE, με πλουσιότερο εξοπλισμό. Πουλήθηκε σε σχετικά μεγάλους αριθμούς με αποτέλεσμα να υπάρχουν πλέον και πολλές επιλογές ως μεταχειρισμένη.

Ναι

Στην άνεση στην τουριστική χρήση

Όχι

Ακατάλληλη για ακραία και ενθουσιώδη οδήγηση

Γιατί

Είναι γρήγορη αλλά γίνεται και ήρεμη

Τιμές

Οι τιμές των μοτοσυκλετών των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές στην εποχή που ζούμε στην Ελλάδα και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Για αυτόν το λόγο το να αφιερώσεις χρόνο για την επιλογή μιας μεταχειρισμένης μπορεί ευκολότερα να σε φέρει μπροστά σε αυτό που λέμε ευκαιρία. Χωρίς όμως να είναι κανόνας ότι το φθηνότερο είναι το καλύτερο, αφού συχνά το “συμμάζεμα” μπορεί να κοστίσει πολύ περισσότερα χρήματα από όσα δόθηκαν για την αγορά. Οι μεταχειρισμένες Tiger 1050 προσφέρονται σε σχετικά μεγάλο εύρος τιμών αποτέλεσμα της παλαιότητας, της ύπαρξης ABS αλλά και του εξοπλισμού τους. 

 

Tι να προσέξετε

H ποιότητα κατασκευής της ήταν σε γενικές γραμμές πολύ καλή συμβάλλοντας στην διατήρησή τους σε καλή έως πολύ καλή κατάσταση, παρά τα χρόνια που έχουν περάσει. Και η συνολική τους αξιοπιστία της έχει αποδειχθεί καλή. Για την μοτοσυκλέτα αυτή η Triumph έχει σχεδιάσει μια πολύ μεγάλη γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού με αποτέλεσμα να διαφοροποιούνται έντονα οι Tiger 1050 μεταξύ τους. Εκτός από την ύπαρξη του ABS στον εξοπλισμό τους είναι και τα υπόλοιπα προαιρετικά εξαρτήματα που ανεβάζουν την τιμή της αλλά και τις δυνατότητές της.

Ενδοτική είναι η λειτουργία του ρυθμιζόμενου πιρουνιού, ισχυρά - δίχως έντονο αρχικό δάγκωμα – τα φρένα της

 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, τρικύλινδρος, υγρόψυκτος 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 79 x 71,4

Κυβικά (cc): 1.050

Σχέση συμπίεσης: 12:1   

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός     

Σύστημα εκκίνησης:            Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 3 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων : έξι

Τελική μετάδοση : αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Αλουμινένιο περιμετρικό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (o): 23,2

Ίχνος (mm):            87,7

Μεταξόνιο (mm): 1.510

Ύψος σέλας (mm):  835

Βάρος κατασκευαστή κενή (Kg): 198/

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 230(ABS)                  

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):    

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι

Διάμετρος (mm):  43

Διαδρομή (mm):  150                

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

Πίσω: ένα αμορτισέρ, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 150

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 320mm, ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων Nissin, (ABS)

Πίσω:            Δισκόφρενο 255mm, δαγκάνα δυο εμβόλων, (ABS)

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα : 3,50 x 17

Ελαστικό: 120/70 - 17   

Πίσω

Ζάντα : 5,50 x 17

Ελαστικό:            180/55 - 17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο, δυο οθόνες LCD με ενδείξεις ταχύτητας, στάθμης καυσίμου, θερμοκρασίας ψυκτικού/ένας ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές/ υπολογιστής ταξιδιού με ενδείξεις αυτονομίας/χρόνου/μέσης και μέγιστης ταχύτητας/στιγμιαία και μέση κατανάλωση λυχνίες με ενδείξεις νεκράς/φλας/λειτουργία ψεκασμού/ABS/μεγάλης σκάλας φώτων/πίσης λαδιού/υψηλής θερμοκρασίας ψυκτικού

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 115/9.400

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 10,2/6.250

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 11,43

 

Χαρακτηριστικά πλούσια η απόδοση του τρικύλινδρου από τις πολύ χαμηλές στροφές με την μέγιστη ροπή του να κορυφώνεται στις 3.700 μόλις στροφές κάνοντάς τον ένα από τους πιο εύχρηστους κινητήρες του λίτρου. Χαρακτηριστικός είναι η ήχος – βρυχηθμός που παράγει. Για την συντήρησή του ορίζεται αλλαγή λαδιών κάθε 6.000 χιλιόμετρα και έλεγχο/ρύθμιση βαλβίδων κάθε 12.000χλμ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 101,7/9.300

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 8,9/3.700

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:  6,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:  294

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%) *

 

Έμβολο πλήρες : 173,12                       

Μπιέλα : 164,48                       

Τελικό εξάτμισης : 572,51           

Εμπρός φτερό : 165,25                                               

Εμπρός ζάντα: 665,92                        

Μανέτα δεξιά : 61,60

Σέλα : 266,50                                   

Πλαίσιο: 1.988,40

* Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Μάιο του 2014                          

 

ΜΙΝΙ ΤΕST Ducati Hypermotard 796 (2009 – 2012)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

8/6/2015

Σκέτη διασκέδαση

 

 

Το πρώτο Hupermotard η Ducati το έβαλε στην παραγωγή το 2007. Μια μοτοσυκλέτα διασκέδασης που την χαρακτηρίσαμε οδηγικά “σεμινάριο” όταν την οδηγήσαμε. Ήταν η 1100 και δυο χρόνια αργότερα, η Ducati, βασισμένη στην συνταγή της μεγάλης, μας έδωσε την μικρότερη έκδοση, την 796

 

Η σμίκρυνση είχε σαν ουσιαστικό αποτέλεσμα την πολύ χαμηλότερη τιμή της 796 σε σχέση με την 1100 κάτι που την έκανε αυτόματα και πιο προσιτή οικονομικά. Η μειωμένη τιμή δεν δημιουργήθηκε από την τοποθέτηση του μικρότερου σε κυβισμό δικύλινδρου V 90o , άλλωστε η διαφορά στο κόστος κατασκευής των ουσιαστικά ίδιων κινητήρων είναι ασήμαντο. Η χαμηλότερη τιμή δημιουργήθηκε κυρίως από την επιλογή της Ducati να τοποθετήσει φθηνότερες αναρτήσεις και φρένα στην 796. Η προκλητικά όμορφη και μινιμαλιστική σχεδίαση της αρχικής Hypermotard, μεταφέρθηκε αυτούσια και στην 796, διατηρώντας την μορφή που της είχε δώσει ο Pierre Terblanche, αποσπώντας και την διάκριση της ομορφότερη μοτοσυκλέτας της χρονιάς στην έκθεση του Μιλάνου στην πρώτη της εμφάνιση. Παρέμεινε το πανέμορφο μονόμπρατσο ψαλίδι, που σε συνδυασμό με το τοποθετημένο ψηλά στην ουρά, ζευγάρι των τελικών αφήνει εντελώς έκθετο στην θέα τον πίσω τροχό από δεξιά. Στο έμπειρο μάτι ίσως να λείπει το κτηνώδες πιρούνι του 1100, με τα καλάμια των 50 χιλιοστών, ενώ η χαμηλότερα τοποθετημένη σέλα διευκολύνει μάλλον τους περισσότερους. Οδηγώντας την 796, ανακαλύπτεις ότι ο desmo των 803 κυβικών είναι πολύ πιο ευγενικός από τον μεγάλο. Αρχικά, ο κυβισμός αυτός είχε χρησιμοποιηθεί στo 800SS του 2003 και την επόμενη χρονιά στο Monster 800. Και σε αυτές τις Ducati ο κινητήρας των 803 κυβικών είχε πολύ ευχάριστη απόδοση, δίχως τα σκορτσαρίσματα των μεγαλύτερων, ακόμα και των 900, κάτι που δεν ήταν αναμενόμενο από τη σχετικά μικρή διαφορά των κυβικών τους. Ο κινητήρας του Hypermotard 796 δεν είναι αυτούσιος από τα παλιότερα μοντέλα, αφού είναι ελαφρύτερος, ισχυρότερος, με πιο εξελιγμένο ψεκασμό και υγρό μονόδρομο συμπλέκτη. Έχει μόλις έξι ίππους λιγότερους στον τροχό από τον 1100, αλλά σε αυτόν τον κόσμο ποτέ δεν γίνεται να τα έχεις όλα και έτσι τα 803 κυβικά δεν παράγουν την κτηνώδη ροπή του 1100. Είναι όμως πολύ γλυκύτερος και ομαλός στις πολύ χαμηλές στροφές, πιο εύστροφος με ομαλή και γραμμική απόδοση ενώ τα μπουμπουνητά από τις εξατμίσεις είναι αρκούντως ερεθιστικά. H μοτοσυκλέτα είναι θεόστενη και η θέση οδήγησης είναι επιθετική. Μπροστά σου βλέπεις μόνο τον δρόμο και για να δεις κάτι από τη μοτοσυκλέτα, όπως την χωμένη πίσω από την μάσκα οθόνη των οργάνων, πρέπει να σκύψεις και μάλιστα πολύ. Μπορείς να πάρεις όποια στάση θέλεις πάνω στην καλοσχεδιασμένη και άνετη ακόμη και για τον συνεπιβάτη σέλα του, για να ορμήξεις σε κάθε δρόμο με άσφαλτο. Το 796 είναι προικισμένο με εκείνα τα γονίδια που κάνουν μερικές μοτοσυκλέτες τόσο γοητευτικές όταν τις οδηγείς που δεν θέλεις με τίποτα να κατέβεις από την σέλα τους. Και η 796 είναι μια από αυτές.To κιβώτιο έχει πολύ μακριά κλιμάκωση αφαιρώντας ποσότητες διασκέδασης, που μπορούν όμως να προστεθούν εύκολα και φθηνά, αλλάζοντας γρανάζια τελικής μετάδοσης. Στην κυκλοφορία της πόλης, το πλάτος που προσθέτουν οι αναδιπλούμενοι καθρέφτες στα άκρα του τιμονιού είναι σκέτη βλαστήμια γιατί συναντώνται για πλάκα με αυτούς των αυτοκινήτων και το να το οδηγείς με τους καθρέφτες κλειστούς είναι κάτι σαν μονόδρομος. Μια κάποια εξοικείωση χρειάζεται μαζί του, για το μικρό κόψιμό του τιμονιού, αλλά αυτά είναι πταίσματα σε σχέση με όλα τ' άλλα που δίνει η Hypermotard 796. Ναι, τα φρένα του χρειάζονται ισχυρότερη πίεση και το πιρούνι του δεν έχει την ακαμψία και την ποιότητα λειτουργίας του μεγάλου. Έχει όμως το ίδιο πλαίσιο κι εκείνα τα χαρακτηριστικά που σε κάνουν να το χαίρεσαι και να το εμπιστεύεσαι ακόμα και σε άσφαλτο που γλιστράει, ενώ ο κινητήρας του είναι εξαιρετικός. Επίσης καίει και ελάχιστη βενζίνη. Το Hypermotard 796 είναι όμορφο, ξεχωριστό και φτιαγμένο αυστηρά και μόνο για διασκέδαση.

 

 

 

 

Ναι

Στην ομορφιά και την συμπεριφορά της

Όχι

Δεν είναι για "όλες τις δουλειές"

Γιατί

Είναι μηχανή διασκέδασης

 

 

 

Βοχ τιμη

Οι τιμές των μοτοσυκλετών, ειδικότερα των μεταχειρισμένων, είναι πολύ ρευστές στην εποχή που διανύουμε στην Ελλάδα. Μεταβάλλονται γρήγορα, προς χαμηλότερα επίπεδα. Για αυτόν το λόγο το να ψάξεις πολύ για να επιλέξεις μια μεταχειρισμένη μπορεί ευκολότερα να σε φέρει μπροστά σε αυτό που λέμε ευκαιρία, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι το φθηνότερο είναι και το καλύτερο. Μπορεί κάποιος να ζητά περισσότερα χρήματα και να δικαιολογούνται από τα λιγότερα χιλιόμετρα που έχει διανύσει ή τον εξοπλισμό που έχει προσθέσει.

 

 

 

Πρωτότυποι οι αναδιπλούμενοι καθρέφτες στην άκρη του τιμονιού, αλλά αυξάνουν υπερβολικά το πλάτος. Κλειστοί μένουν και καθαροί, ενώ να μείνουν μόνιμα στο σπίτι είναι μια καλή σκέψη

 

Μόνο ψηφιακές ενδείξεις απεικονίζονται στην οθόνη. Χρειάζεται και μεγάλο σκύψιμο για να τις δεις

 

 

 

 

Από τις ωραιότερες γωνίες του Hypermotard. Ο τροχός και μόνο, ψαλίδι δισκόφρενο και γρανάζι από την άλλη πλευρά...

 

 

Μέσα στο ρύγχος βρίσκεται το ψυγείο λαδιού. Φιλική η απόδοση των φρένων και επαρκέστατο το ανεστραμμένο πιρούνι της Showa

 

 

H Hypermotard 796 έχει την τυπική ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος των σύγχρονων Ducati. Η άρτια εμφάνιση μιας υποψήφιας μεταχειρισμένης για αγορά είναι το πρώτο απαραίτητο στοιχείο για την επιλογής της. Η κατάσταση των αναλώσιμων, ειδικά των ελαστικών είναι θέμα συζήτησης ενώ η προβλεπόμενη συντήρησή της πρέπει να έχει γίνει από έμπειρο και σε Ducati μηχανικό.

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, αερόψυκτος, δικύλινδρος V90o 1ΕΕΚ/2 βαλβίδες με δεσμοδρομικό έλεγχο

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 88 x 66

Κυβικά (cc): 803

Σχέση συμπίεσης: 11:1               

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός     

Σύστημα εκκίνησης:                        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:     Υγρός, πολύδισκος, υδραυλικός

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο χωροδικτύωμα, αλουμινένιο αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (o):24

Ίχνος (mm):   

Μεταξόνιο (mm):  1.445 

Ύψος σέλας (mm):  825

Βάρος κατασκευαστή κενή (Kg): 167/

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 190                   

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):            12,5/3

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi

Διάμετρος (mm):  43

Διαδρομή (mm):  165                

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: ένα αμορτισέρ Sachs, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 141

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενα 305mm, ακτινικές Brembo με τέσσερα έμβολα

Πίσω:            Δισκόφρενο 245mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα : 3,5 x 17

Ελαστικό: 120/70-17     

Πίσω

Ζάντα : 5,5 x 17

Ελαστικό:            180/55 - 17

 

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Oθόνη με ψηφιακό ταχύμετρο, στροφόμετρο, ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές, ρολόι, χρονόμετρο, λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / έλεγχο ψεκασμού, ρυθμιζόμενες μανέτες,

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 81/8.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 7,7/6.250

 

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 12,36

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 73,7/8.300

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 7/6.400

 

Εξαιρετικός ο κινητήρας των 803 κυβικών, με ομαλότερη λειτουργία στις χαμηλές στροφές από άλλους αερόψυκτους διβάλβιδους της Ducati. Είναι γραμμικός και δυνατός από χαμηλά, με ομαλή αύξηση της ισχύος του και μεγάλο εύρος χρήσιμων στροφών. Καίει ελάχιστη βενζίνη ενώ το διάστημα συντήρησής του -λάδια/βαλβίδες- είναι ορισμένο στα 12.000 χιλιόμετρα

 

 

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            5,2

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            240

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

 

Έμβολο πλήρες : 238,80€                     

Μπιέλες (σετ) : 424,95€       

Τελικό εξάτμισης αριστερό : 882,46€                     

Τελικό εξάτμισης δεξιό : 868,87€

Κάλυμμα ρεζερβουάρ: 324,35€                                 

Εμπρός φτερό (το κάτω):    24,32€                                 

Εμπρός ζάντα: 936,87€                     

Μανέτα φρένου : 112,75€                     

Σέλα:   190,05€                   

Πλαίσιο: 1.934,61€                   

 

Oι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Μάρτιο του 2013