Triumph Tiger 1050/ABS 2007- 2013

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

2/7/2015

Άγρια όψη, ήμερη καρδιά

Tiger υπήρχε πάντοτε στην γκάμα της αγγλικής εταιρείας, από την αναβίωσή της το 1993. Στην διαρκή εξέλιξή του από τότε, ήταν το μοντέλο του 2007 που άφησε το μεγαλύτερο αποτύπωμα στην ιστορία του

 

Mε το Tiger 1050 που παρουσίασε η Triumph το 2007 έκανε ξεκάθαρο το νέο προσανατολισμό της που στόχευε περισσότερο στην χρήση σε άσφαλτο, σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα με το ίδιο όνομα. To πλαίσιο ήταν πλέον από αλουμίνιο, οι τροχοί διαμέτρου 17 ιντσών, το πιρούνι ανεστραμμένο, το συνολικό βάρος μειωμένο. Από αυτά τα νέα χαρακτηριστικά που απέκτησε το 2007 φανερώθηκε τότε η στροφή του. Παράλληλα ο ξεχωριστός τρικύλινδρος κινητήρας στoν οποίο βασίστηκε η Triumph της σύγχρονης εποχής μεγάλωσε σε κυβισμό φθάνοντας στα 1050 (από τα 955 της προηγούμενης Tiger), χαρακτηρίζοντας και το όνομα του μοντέλου. Εντελώς αλλαγμένη ήταν και η εμφάνιση της Tiger 1050 εκπέμποντας όχι μόνο μια σύγχρονη όψη αλλά αυτή έγινε πολύ πιο επιθετική φθάνοντας να παραπέμπει σε supersport μοτοσυκλέτες. Η Triumph εξόπλισε την Tiger 1050 με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, τονίζοντας και με αυτή την επιλογή την sport εικόνα της με διαδρομές 150 χιλιοστών, μεγαλύτερες από αυτές που έχουν οι συμβατικές μοτοσυκλέτες δρόμου, κοντά στα επίπεδα των supermoto αλλά μικρότερες από αυτών που έχουν και την οδήγηση μακριά από την άσφαλτο στο ρεπερτόριό τους. Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον κορμό του αναβάτη σε μια φυσική όρθια στάση με μια πολύ ελαφριά κλίση προς τα εμπρός. Το ρεζερβουάρ της έχει σχετικά μεγάλο όγκο - αλλά και χωρητικότητα είκοσι λίτρων – υποχρεώνοντας τα πόδια να το ακολουθούν. Τo ύψος της σέλας είναι σχετικά χαμηλό, ενώ η αεροδυναμική της συμπεριφορά και η προστασία από τον αέρα έχουν αποδειχθεί σε ένα από τα πιο σημαντικά και χαρακτηριστικά της πλεονεκτήματα. Το άλλο βασικό της χαρακτηριστικό δημιουργείται από τον μεγαλωμένο σε κυβισμό -παράλληλα με άλλες βελτιώσεις που έγιναν και ειδικότερα στην τροφοδοσία του -τρικύλινδρο. O χαρακτηριστικός του ήχος, ο βρυχηθμός του καλύτερα, παρέμεινε αλλά είναι περισσότερο η απόδοσή του που τον χαρακτηρίζει. H απόδοση της ροπής του είναι απλόχερη από πολύ χαμηλά και κορυφώνεται επίσης νωρίς, πριν καν από τη μέση της κλίμακας των στροφών. Χάρη σε αυτή την απόδοση η Tiger κάνει εύκολα γρήγορες εκκινήσεις, η απόδοσή της ισχύος είναι γραμμικότατη σε όλη τη κλίμακα και φθάνει να στέλνει περισσότερους από 100 ίππους στον πίσω τροχό. H Tiger 1050 δεν προβληματίζει τον αναβάτη της ακόμη και στην κυκλοφορία της πόλης, χάρη στις μικρότερες διαστάσεις και βάρος σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα, αλλά είναι οι ταξιδιωτικές της δυνατότητες που την ανέβασαν ψηλά στην εκτίμηση, αποτελώντας επιλογή για έναν σημαντικό αριθμό μοτοσυκλετιστών και στην χώρα μας. H Tiger 1050 είναι άνετη και ευρύχωρη, μεταφέροντας δυο αναβάτες χωρίς να στριμώχνονται, έχει καλές δυνατότητες φόρτωσης, πολύ καλή προστασία και έναν ισχυρό κινητήρα με γραμμική απόδοση. Η συμπεριφορά και οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων, παρά την "άγρια"  όψη τους, απέχουν από αυτό που χαρακτηρίζουμε σφικτές, έχοντας σαν χαρακτηριστικό τους την ενδοτικότητα, κάτι που είναι αρετή όσον αφορά την άνεση ακόμη και σε κακούς δρόμους αλλά βάζει και τους περιορισμούς της στην ενθουσιώδη οδήγηση. Αντίστοιχη είναι και η συμπεριφορά των φρένων της, όπου το αρχικό ισχυρό δάγκωμα που υπονοεί η όψη τους απλώς δεν υπάρχει. Η Tiger 1050 απέκτησε και έκδοση με ABS, ενώ προς τα τέλη της καριέρας της και πριν δώσει την θέση της στην νεώτερη Tiger 1050 Sport κυκλοφόρησε και στην έκδοση SE, με πλουσιότερο εξοπλισμό. Πουλήθηκε σε σχετικά μεγάλους αριθμούς με αποτέλεσμα να υπάρχουν πλέον και πολλές επιλογές ως μεταχειρισμένη.

Ναι

Στην άνεση στην τουριστική χρήση

Όχι

Ακατάλληλη για ακραία και ενθουσιώδη οδήγηση

Γιατί

Είναι γρήγορη αλλά γίνεται και ήρεμη

Τιμές

Οι τιμές των μοτοσυκλετών των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές στην εποχή που ζούμε στην Ελλάδα και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Για αυτόν το λόγο το να αφιερώσεις χρόνο για την επιλογή μιας μεταχειρισμένης μπορεί ευκολότερα να σε φέρει μπροστά σε αυτό που λέμε ευκαιρία. Χωρίς όμως να είναι κανόνας ότι το φθηνότερο είναι το καλύτερο, αφού συχνά το “συμμάζεμα” μπορεί να κοστίσει πολύ περισσότερα χρήματα από όσα δόθηκαν για την αγορά. Οι μεταχειρισμένες Tiger 1050 προσφέρονται σε σχετικά μεγάλο εύρος τιμών αποτέλεσμα της παλαιότητας, της ύπαρξης ABS αλλά και του εξοπλισμού τους. 

 

Tι να προσέξετε

H ποιότητα κατασκευής της ήταν σε γενικές γραμμές πολύ καλή συμβάλλοντας στην διατήρησή τους σε καλή έως πολύ καλή κατάσταση, παρά τα χρόνια που έχουν περάσει. Και η συνολική τους αξιοπιστία της έχει αποδειχθεί καλή. Για την μοτοσυκλέτα αυτή η Triumph έχει σχεδιάσει μια πολύ μεγάλη γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού με αποτέλεσμα να διαφοροποιούνται έντονα οι Tiger 1050 μεταξύ τους. Εκτός από την ύπαρξη του ABS στον εξοπλισμό τους είναι και τα υπόλοιπα προαιρετικά εξαρτήματα που ανεβάζουν την τιμή της αλλά και τις δυνατότητές της.

Ενδοτική είναι η λειτουργία του ρυθμιζόμενου πιρουνιού, ισχυρά - δίχως έντονο αρχικό δάγκωμα – τα φρένα της

 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, τρικύλινδρος, υγρόψυκτος 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 79 x 71,4

Κυβικά (cc): 1.050

Σχέση συμπίεσης: 12:1   

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός     

Σύστημα εκκίνησης:            Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 3 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων : έξι

Τελική μετάδοση : αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Αλουμινένιο περιμετρικό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (o): 23,2

Ίχνος (mm):            87,7

Μεταξόνιο (mm): 1.510

Ύψος σέλας (mm):  835

Βάρος κατασκευαστή κενή (Kg): 198/

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 230(ABS)                  

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):    

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι

Διάμετρος (mm):  43

Διαδρομή (mm):  150                

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

Πίσω: ένα αμορτισέρ, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 150

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 320mm, ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων Nissin, (ABS)

Πίσω:            Δισκόφρενο 255mm, δαγκάνα δυο εμβόλων, (ABS)

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα : 3,50 x 17

Ελαστικό: 120/70 - 17   

Πίσω

Ζάντα : 5,50 x 17

Ελαστικό:            180/55 - 17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο, δυο οθόνες LCD με ενδείξεις ταχύτητας, στάθμης καυσίμου, θερμοκρασίας ψυκτικού/ένας ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές/ υπολογιστής ταξιδιού με ενδείξεις αυτονομίας/χρόνου/μέσης και μέγιστης ταχύτητας/στιγμιαία και μέση κατανάλωση λυχνίες με ενδείξεις νεκράς/φλας/λειτουργία ψεκασμού/ABS/μεγάλης σκάλας φώτων/πίσης λαδιού/υψηλής θερμοκρασίας ψυκτικού

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 115/9.400

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 10,2/6.250

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 11,43

 

Χαρακτηριστικά πλούσια η απόδοση του τρικύλινδρου από τις πολύ χαμηλές στροφές με την μέγιστη ροπή του να κορυφώνεται στις 3.700 μόλις στροφές κάνοντάς τον ένα από τους πιο εύχρηστους κινητήρες του λίτρου. Χαρακτηριστικός είναι η ήχος – βρυχηθμός που παράγει. Για την συντήρησή του ορίζεται αλλαγή λαδιών κάθε 6.000 χιλιόμετρα και έλεγχο/ρύθμιση βαλβίδων κάθε 12.000χλμ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 101,7/9.300

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 8,9/3.700

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:  6,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:  294

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%) *

 

Έμβολο πλήρες : 173,12                       

Μπιέλα : 164,48                       

Τελικό εξάτμισης : 572,51           

Εμπρός φτερό : 165,25                                               

Εμπρός ζάντα: 665,92                        

Μανέτα δεξιά : 61,60

Σέλα : 266,50                                   

Πλαίσιο: 1.988,40

* Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Μάιο του 2014                          

 

BMW R1200GS Adventure (2017)

Φτιαγμένο για τα όρια
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

28/5/2021

Λύκος με προβιά!

 

Μπορεί το στερεότυπο να λέει ότι πάνω στο GS θα είσαι χαλαρός και θα ταξιδεύεις ράθυμα απολαμβάνοντας το τοπίο, αλλά υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα να βρεθείς να οδηγείς στο όριο κυνηγώντας οτιδήποτε βρεθεί μπροστά σου…

 

Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης.

 

Το Adventure της BMW είναι άκρως ερωτεύσιμο και είναι ίσως η πιο δόκιμη δήλωση για να ξεκινήσει κανείς να μιλά για την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα. Η δεύτερη… ατάκα, θα πρέπει να είναι ότι δεν είναι μία μοτοσυκλέτα φτιαγμένη για να την χρειάζεσαι, αλλά για να την απολαμβάνεις, ενώ απαραίτητη μπορεί να σου γίνει μονάχα αφού την συνηθίσεις και μετά. Η έκδοση Adventure του δημοφιλούς GS, ήταν η πρώτη που έλυσε όλα τα βασικά θέματα με τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, πριν οι αλλαγές αυτές περάσουν και στην κανονική έκδοση του GS αμέσως μετά. Είναι εξοπλισμένη με το ρυθμιζόμενο ABS που λειτουργεί και αποτελεί το πιο ολοκληρωμένο Adventure που έχει φτιαχτεί από την απαρχή του dynamic-ESA μέχρι και το 2017.

Τα νέα φρένα με το ABS που δουλεύει υπό κλίση, αναλαμβάνουν να επιβραδύνουν το μεγαλύτερο από τα GS και το πράττουν με απόλυτη ασφάλεια

 

Αναρτήσεις που φιλτράρουν κάθε ανωμαλία του δρόμου και κρατούν την μοτοσυκλέτα σταθερή, με φρένα που δεν έχουν όρια και τα χρησιμοποιείς ακόμα και στην κορυφή της στροφής, το Adventure κατάφερε να καταργήσει τα πλαίσια και να μπερδέψει τις κατηγορίες. Ίσως ο μόνος λόγος που η BMW επέλεξε τόσο κοντό γρανάζωμα ακόμα και σε αυτή την έκδοση, ήταν για να μην υπάρχει εσωτερικός ανταγωνισμός με τις μεγάλες τουριστικές μοτοσυκλέτες. Πλήρως καλυμμένος από τον αέρα και με απόλυτη σταθερότητα σε ταχύτητα ταξιδιού (που διατηρείται ακόμα κι όταν ανέβεις αρκετά πάνω από τα 200) το μόνο που εκείνη την στιγμή θα σου θυμίσει ότι είσαι σε BMW της οποίας το όνομά της ξεκινά από R κι όχι από K, είναι οι υψηλές στροφές. Οι κραδασμοί δεν γίνονται ενοχλητικοί, όμως το κοντό κιβώτιο που κρατά την μοτοσυκλέτα στα κόκκινα, δεν σε αφήνει να χαλαρώσεις ούτε μία στιγμή και σε οδηγεί να κυνηγήσεις οτιδήποτε βρεθεί μπροστά σου. Μοναδικό ψεγάδι το quickshifter που στη συγκεκριμένη γενιά δεν είχε και την καλύτερη λειτουργία.

Τα υπέροχα όργανα που έχουν μενού με εύκολη πλοήγηση και είναι ευανάγνωστα χωρίς αντανακλάσεις

 

Σχέση εμπιστοσύνης

Από εκεί και πέρα, ελάχιστα μπορείς να πεις για μία από τις καλύτερα εξοπλισμένες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας της. Στην σέλα του μεγάλου Adventure απολαμβάνεις την διαδρομή αδιαφορώντας για την κατάσταση του δρόμου, αφού οι λακκούβες σε επηρεάζουν λιγότερο, τα φρένα δεν σε απασχολούν ποτέ καθώς δεν χρειάζεται να σκέφτεσαι από πριν πότε θα τα πατήσεις κι απλά φρενάρεις και στρίβεις ταυτόχρονα, ανεξαρτήτως συνθηκών! Η επικοινωνία με τον αναβάτη του είναι αμφίδρομη και αντιλαμβάνεσαι οτιδήποτε κάνει η μοτοσυκλέτα, αλλά η αίσθηση της ασφάλειας είναι κάθε φορά πολλαπλάσια από αυτή που περιμένεις από μία βαριά κι ογκώδη on-off. Η άνεση και ταυτόχρονα η ακρίβεια με την οποία οδηγείται καθημερινά το Adventure, είναι δελεαστικό για τον καθένα να φανταστεί τον εαυτό του στη σέλα του και το κάνει το ίδιο εύκολα όπως ακριβώς καλύπτει τις αποστάσεις σε επαρχιακούς και εθνικές οδούς!

Πληθωρική εμφάνιση που πρακτικά σημαίνει απόλυτη προστασία από τον αέρα!

 

Εύρος τιμών

Οι τιμές ξεκινούν από τα 17.500 ευρώ και φτάνουν μέχρι τις 19.000. Σχεδόν όλες οι επιλογές  που υπάρχουν είναι σε πολύ καλή κατάσταση, κάτι αναμενόμενο από το κοινό που αποτελεί το target group της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας

 

Τι πρέπει να προσέξετε

Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις τσιμούχες του άξονα και τις μπίλιες στην έδραση του Telelever. Βεβαιωθείτε επίσης μέσω του επίσημου δικτύου ότι έχουν γίνει όλες οι ανακλήσεις του εργοστασίου

 

Ναι

Για όσο το δυνατόν πιο μακρινούς προορισμούς

 

Όχι

Για το ποζάρισμα στην καφετέρια

 

Γιατί

Είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορείς να κάνεις μαζί τα πάντα και παντού

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος boxer 4Β/Κ και 2EEK
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 101 x 73
Κυβικά (cc): 1.170
Σχέση συμπίεσης: 12,5:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης:     Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:      2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:  Ατσάλινο, σωληνωτό, με τον κινητήρα ενεργό μέρος του και ατσάλινο σωληνωτό υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (°):24,5
Ίχνος (mm): 92,7
Μεταξόνιο (mm): 1.510
Ύψος σέλας (mm): 890 / 910
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 238 (χωρίς προαιρετικό εξοπλισμό)
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 271,5
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 20 / 4
 
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Κεντρικό αμορτισέρ, BMW Telelever με Dynamic ESA
Διάμετρος (mm): -
Διαδρομή (mm):  210
Ρυθμίσεις: Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω:  Κεντρικό αμορτισέρ, BMW Paralever, Dynamic ESA
Διαδρομή (mm): 220
Ρυθμίσεις: Πλήρεις ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες
 
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο πλευστοί δίσκοι διαμέτρου 305 mm, δαγκάνες τεσσάρων ακτινικών εμβόλων, Semi-Integral ABS
Πίσω: Μονός δίσκος διαμέτρου 276 mm, πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων, Semi-Integral ABS
 
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-19
Πίσω
Ελαστικό: 170/60-17
 
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο με αναλογικές ενδείξεις, οθόνη LCD με ενδείξεις θερμοκρασίας κινητήρα / στάθμης καυσίμου / ταχύτητας κιβωτίου / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / υπολειπόμενο αριθμό χιλιομέτρων / ρολόι, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ρυθμιζόμενο ύψος σέλας αναβάτη, ρυθμιζόμενη θέση τιμονιού, immobilizer, σχάρα, παροχή ρεύματος. Έξτρα εξοπλισμός: ένδειξη
 
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 7,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 263