Από τον

Χρήστο Πατεράκη

25/8/2015

“Aλήτικο”

Το 2007 η Triumph μετέφερε τον “τσαμπουκά” του Speed Triple και σε μικρότερη κατηγορία κυβισμού, παρουσιάζοντας την μικροκαμωμένη Street Triple με τον τρικύλινδρο κινητήρα - και όχι μόνο - της supersport Daytona 675

Είναι πολύ συνηθισμένη η πρακτική που ακολουθούν οι κατασκευαστές να χρησιμοποιούν κινητήρες από τα σπορ μοντέλα τους και σε άλλες μοτοσυκλέτες προσαρμόζοντας την απόδοσή τους σε χαμηλότερα επίπεδα. H Triumph στην κατασκευή του Street Triple, προχώρησε ακόμη περισσότερο αυτή την πρακτική αφού όχι μόνο ο κινητήρας, αλλά και το πλαίσιο, είναι ουσιαστικά ίδια για τις δυο μοτοσυκλέτες. Η παρουσίαση της Daytona 675 είχε προηγηθεί κατά ένα χρόνο και η θερμή υποδοχή που είχε γίνει για την τρικύλινδρη supersport βοήθησε ώστε να υπάρχει αντίστοιχη και για την γυμνή. H μικρή γυμνή Triumph σαν ιδέα είχε γεννηθεί στα κεφάλια των ανθρώπων της εταιρείας ήδη από τα τέλη του 2005, κατά την περίοδο εξέλιξης της supersport. Για τον λόγο αυτό έλαβαν πολύ σοβαρά υπόψη τους την αισθητική του πλαισίου και του κινητήρα που στην Daytona καλύπτονται από τα πλαστικά του φαίρινγκ, ενώ στην Street Triple είναι έκθετα. Πρόκειται για την ίδια ακριβώς εικόνα που βλέπεις όταν βγάλεις το φαίρινγκ. Η εικόνα και η αισθητική της μοτοσυκλέτας ήταν από τους βασικότερους παράγοντες στην σχεδίασή της και αφιέρωσαν ιδιαίτερα πολύ χρόνο για να την ολοκληρώσουν. Η απόδοση του τρικύλινδρου με τον χαρακτηριστικό στριγκό ήχο, διαφοροποιήθηκε κυρίως από την αλλαγή του χρονισμού των εκκεντροφόρων και του βυθίσματος των βαλβίδων, σε όφελος της απόδοσης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, αλλά και της κατανάλωσης. Από τους 125 ίππους στις 12.500 στροφές που ανακοίνωναν για τη Daytona, στην Street Triple έμειναν οι 106 στις 11.700, ενώ η μέγιστη ροπή του αυξήθηκε από τα 7,3 στα 7,9 χιλιογραμμόμετρα και η κορύφωσή της γίνεται πλέον στις 9.100 αντί των 11.750. Στην πράξη ο κινητήρας, βοηθούμενος και από την κοντύτερη μετάδοση, είναι απολαυστικός και “γεμάτος” στις μεσαίες στροφές, ανεβάζοντας πάνω από τις 12.000 χωρίς να ξεμένει από αναπνοή, ξεπερνώντας τους 90 ίππους στον τροχό. Η εξημέρωσή του κόστισε 14 ίππους, αλλά η ευστροφία του και η αγριάδα του έμειναν. Τo αλουμινένιο πλαίσιο είναι από το ίδιο κράμα όπως στην Daytona, με μόνη διαφορά την έδραση του άξονα του ψαλιδιού χαμηλότερα και την ηπιότερη γεωμετρία του λαιμού. Και οι αναρτήσεις είναι φθηνότερες δίχως ρυθμίσεις, εκτός της προφόρτισης του ελατηρίου του αμορτισέρ, όπως και τα φρένα με τις δαγκάνες που έχουν δυο έμβολα, αντί των τεσσάρων της supersport. Διαφορετικό και με πολύ μικρότερες διαστάσεις είναι το υποπλαίσιο συμβάλλοντας καθοριστικά στις μικρές συνολικά διαστάσεις της Street Triple.

Η μοτοσυκλέτα αυτή είναι κυριολεκτικά ο ορισμός της γυμνής, αφού δεν έχει τίποτα περιττό πάνω της. Οι διαστάσεις της είναι οι ελάχιστες δυνατές και η θέση οδήγησης άκρως επιθετική. Η συνεισφορά του πλαισίου στην οδηγική απόλαυση είναι καθοριστική, ενώ η ποιότητα της πληροφορίας και η επικοινωνία του αναβάτη με το μπροστινό σύστημα κατά τη διάρκεια κάθε στροφής είναι πολύ υψηλή και κάνει τη μικρή Triumph ασφαλή και διασκεδαστική. Είναι μια μοτοσυκλέτα με ιδιαίτερα ταλέντα, απόλυτα κατάλληλη για διασκέδαση και γρήγορη οδήγηση. Ισχυρό στοιχείο αποτελούν και τα φρένα της, τα οποία παρά την απλότητά τους είναι επαρκέστατα. Στη διασκέδαση του αναβάτη συμβάλει ουσιαστικά και ο ήχος του κινητήρα που ακούγεται από τα δυο, τοποθετημένα ψηλά στην ουρά, τελικά. Μπορεί το τιμόνι της να κόβει λίγο, απαιτώντας συνήθεια στους ελιγμούς, αλλά παραμένει μια μοτοσυκλέτα με εξαιρετική οδική συμπεριφορά και με τον τρικύλινδρο κινητήρα να έχει μεστή απόδοση, φτιάχνοντας έναν διασκεδαστικό σύνολο οδηγικής απόλαυσης. H Triumph την είχε στην γκάμα της από την παρουσίασή της μέχρι τώρα δίχως αλλαγές, και άλλαξε μόνο για το 2012, και πάλι όμως δίχως οι αλλαγές να είναι δομικές, με κυρίαρχη τα αλλαγμένα φωτιστικά σώματα. Από το 2009 προστέθηκε και η έκδοση R που είναι ακριβότερη έχοντας υψηλότερης ποιότητας φρένα και ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, στοιχεία που την κάνουν ακόμη πιο διασκεδαστική.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος:Tετράχρονος, τρικύλινδρος σε σειρά υγρόψυκτος, 2EEK/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 74 x 52,3

Κυβικά (cc): 675

Σχέση συμπίεσης: 12,65:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός με σώματα 44mm

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 3 σε 1 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Αλουμινένιο περιμετρικό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (^o): 24,3

Ίχνος (mm): 95,3

Μεταξόνιο (mm): 1.395

Ύψος σέλας (mm): 800

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 167/ 189

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 193

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17,4

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Kayaba

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Ένα αμορτισέρ Kayaba, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 126

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

To αλουμινένιο ψαλίδι είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό της Daytona 675. Μόνο η θέση του άξονα στο πλαίσιο είναι δυο χιλιοστά χαμηλότερα τοποθετημένη

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 308mm, δαγκάνες Nissin με δυο έμβολα

Πίσω: Δίσκος 220mm, δαγκάνα Nissin με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70 -17

Ζάντα: 3,50 x 17

Πίσω

Ελαστικό: 180/55 -17

Ζάντα: 5,50 x17’’

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο, δύο οθόνες LCD με ψηφιακές ενδείξεις ταχύτητας / ολικού και δύο μερικών χιλιομετρητών / σχέσης κιβωτίου / θερμοκρασίας κινητήρα / ρολόι / αυτονομίας / στιγμιαίας και μέσης κατανάλωσης / μέσης ταχύτητας / μέγιστης ταχύτητας / χρονομέτρου, λυχνίες για νεκρά / μεγάλη σκάλα φώτων / φλας / ρεζέρβα / στάθμη λαδιού / βλάβη κινητήρα / ένδειξη σχέσης κιβωτίου, προγραμματιζόμενη ένδειξη αλλαγής ταχύτητας

Τα όργανα διαφέρουν μόνο στη γραμματοσειρά από αυτά της Daytona.

Υπάρχουν οι ίδιες πολλές ενδείξεις, ανάμεσά τους και το χρονόμετρο για γύρους σε πίστα

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 106/11.700

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 6,9/9.200

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 11,86

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 94,2/12.000

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 6,2/8.200

Η εξημέρωση του κινητήρα που προέρχεται από την Daytona 675 μείωσε την απόδοσή του μετά τις 9.000 στροφές, αλλά συγχρόνως έκανε ομαλότερη και ουσιαστικά γραμμική την αύξηση της απόδοσής του. Επιπρόσθετα, η κατανάλωσή του μειώθηκε, ενώ τον εθιστικό ήχο του δεν τον αποτυπώνει η δυναμομέτρηση.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 6,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 257

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, σε €)

Έμβολο πλήρες: 280,79

Μπιέλα: 175,93

Τελικό εξάτμισης (ένα): 508,33

Ρεζερβουάρ: 790,72 (βαμμένο)

Εμπρός φτερό: 148,54 (βαμμένο)

Εμπρός ζάντα: 663,01

Μανέτα φρένου: 63,71

Σέλα: 416,52

Πλαίσιο: 1.878,71

Oι παραπάνω τιμές ίσχυαν τον Απρίλιο του 2012

https://bit.ly/MOTO_660

Mini Test

KYMCO AK 550 (2017-2021)

Διχάζει την δική σου προσωπικότητα…

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/7/2022

Τιμή: από €6.500

Test MOTO: τ. 580

Διχάζει την δική σου προσωπικότητα…

Το AK550 ξέρει πολύ καλά τι είναι, εσύ θα έχεις το πρόβλημα μόλις κάνεις την πρώτη βόλτα μαζί του! Το παίρνεις για σκούτερ και χαίρεσαι την ευελιξία του, μέχρι την στιγμή που θα ανακαλύψεις πως έχεις μοτοσυκλέτα...

Το AK550 είναι το καλύτερο παράδειγμα της ταχείας προόδου της Kymco, ένα σκούτερ που χαίρεσαι να το πλαγιάζεις ακραία, ξύνοντας την ποδιά του στην άσφαλτο! Σε κάθε εκκίνηση, το AK550 κοντράρεται με μοτοσυκλέτες και σε κάθε περίπτωση που δεν παίζουν ρόλο τα κυβικά και η ιπποδύναμη, έχει τις ίδιες πιθανότητες να βγει πρώτο, ενίοτε και περισσότερες! Είναι απίστευτα σταθερό στην γρήγορη οδήγηση πλαγιάζοντας με τέρμα γκάζι και το κοντέρ να δείχνει 160-170, χωρίς την παραμικρή ταλάντωση. Κι αν συμπεριφέρεται έτσι σε αυτά τα χιλιόμετρα, τότε αυτό σημαίνει ότι είναι εξίσου σταθερό και σε κάθε άλλο ρυθμό οδήγησης, χωρίς να έχει θυσιαστεί μέρος της ευελιξίας. Χαίρεσαι να το οδηγείς μέσα στα αυτοκίνητα και μάλιστα γρήγορα, αν αυτό θέλεις. Για αναβάτες άνω του 1,80 ύψους η πρώτη εντύπωση δεν είναι η καλύτερη, ενώ για τους πιο… vertically challenged τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα και η προσαρμογή άμεση.

Ένα κανονικά, διασυνδεδεμένο με το κινητό σου, κέντρο επιχειρήσεων. Μικροί καθρεπτισμοί αλλά χωρίς αντανακλάσεις από τα όργανα που τονίζουν θεματικά την ασιατική καταγωγή τους

Υπάρχουν ελάχιστοι κραδασμοί από τον κινητήρα με την τραχιά χροιά και τον χαρακτηριστικό ήχο, που μαζί με την ευστροφία μετά τις χαμηλές στροφές και σε συνδυασμό με μία δυνατή απόκριση στο δεξί γκριπ, σου δημιουργούν την επιθυμία να οδηγήσεις γρήγορα στην ευθεία. Στα περισσότερα σκούτερ της κατηγορίας του, ο πρωταρχικός στόχος είναι να προσφέρουν άνεση κι έως τουριστική μετακίνηση, με το ΑΚ550 προσθέτεις και την ικανοποίηση να οδηγείς γρήγορα!

Οι δύο χάρτες έχουν χαρακτηριστική διαφορά στην απόδοση, αλλά όχι στην κατανάλωση αν κρατήσεις το γκάζι τέρμα ανοικτό. Το μόνο πρόβλημα εδώ, είναι ότι με δεδομένο την συμπεριφορά του, δυσκολεύεσαι να μην είσαι παντού τέρμα γκάζι… Σε αυτή την περίπτωση έρχονται τα εξαιρετικά φρένα να συμπληρώσουν τα εφόδιά σου, που έχουν την δύναμη ακόμα και να σε εκτοξεύσουν από την σέλα, αν τους το ζητήσεις. Το ABS από την άλλη δεν είναι το πιο σύγχρονο που υπάρχει, ενώ η εξαιρετική δύναμη των φρένων δεν αφήνει και πολλές ευκαιρίες να παρουσιάσει τον καλύτερο εαυτό του.

Ευρύχωρη σέλα, που στεγνώνει αρκετά γρήγορα και μπορεί να σε φιλοξενήσει για μεγάλες αποστάσεις απροβλημάτιστα

Κάτω από την σέλα υπάρχει χώρος για ένα full face κράνος και περισσεύει αρκετός για ένα τσαντάκι, ενώ κάτω από το τιμόνι οι δύο θήκες έχουν ακανόνιστο σχήμα που δεν ευνοεί την χρηστικότητα και ταυτόχρονα ένα χείλος που σου γρατζουνά τα χέρια. Ωστόσο, στην μέση των οργάνων δεσπόζει το "κέντρο επιχειρήσεων", το εκπληκτικό noodoe που καθιστά την Kymco μία από τις πιο σωστά σκεπτόμενες εταιρείες, γιατί προσφέρει αυτό που οι άλλοι δίνουν στον πρόσθετο εξοπλισμό. Η σύνδεση είναι εύκολη και το μενού εύχρηστο και γρήγορο στην πλοήγηση, με αποτέλεσμα να έχεις στο βασικό εξοπλισμό κάτι που στον ανταγωνισμό το χρυσοπληρώνεις.

Η ευχάριστη έκπληξη του ΑΚ550 που σου προσφέρεται από την καθημερινή μετακίνηση, μέχρι την ενθουσιώδη οδήγηση στους επαρχιακούς, συνεχίζεται όταν πρόκειται να ταξιδέψεις μαζί του. Η κάλυψη από τον αέρα είναι ικανοποιητική, όχι η απόλυτα καλύτερη της κατηγορίας αλλά δεν εγείρει ζητήματα, ενώ και η ζελατίνα δεν δημιουργεί στροβιλισμούς ή φαινόμενο υποπίεσης, τραβώντας το κράνος προς τα εμπρός. Οι αναρτήσεις διατηρούν την υποδειγματική λειτουργία τους, και την καλή εντύπωση που άφησαν στην γρήγορη οδήγηση. Το πιρούνι έχει προοδευτική συμπίεση, είναι εξαιρετικά δύσκολο να το κάνεις να τερματίσει την διαδρομή του και βυθίζεται ελεγχόμενα στο δυνατό φρενάρισμα, συμβάλλοντας έτσι στην απουσία γλιστρήματος εμπρός.

Με πραγματικά λίγα μειονεκτήματα που δεν σου στερούν οδηγική ευχαρίστηση ή πρακτικότητα κίνησης μέσα στην πόλη, τα διλλήματα στην σέλα του AK550 δημιουργούνται αναφορικά με την διάθεση του αναβάτη, όχι με τις δικές του ικανότητες. Ευέλικτο ανάμεσα στα αυτοκίνητα, περνώντας οπουδήποτε περνούν πολύ μικρότερα σκούτερ, εύκολο στις μανούβρες και απίστευτα ασφαλές σε γρήγορη οδήγηση σε επαρχιακούς, το AK550 δεν σου βάζει όριο στο τι θα κάνεις μαζί του, εσύ απλά πρέπει να το αποφασίσεις.

Εύρος τιμών

Οι τιμές ξεκινούν από πραγματικά χαμηλό επίπεδο (6.500 ευρώ) και αφορούν μάλιστα μοντέλα προσεγμένα στην χρήση τους.

Τι πρέπει να προσέξετε

Να έχουν γίνει στην ώρα τους τα σέρβις σε ό,τι αφορά ιμάντες και ρυθμίσεις, καθώς και την κατάσταση του φυγοκεντρικού

Ναι

Για συνδυασμό γρήγορης και τουριστικής οδήγησης

Όχι

Για την ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση σε γρήγορο ρυθμό

Γιατί

Προσφέρει γενναιόδωρα, όσα ο ανταγωνισμός χρεώνει ως after market εξοπλισμό

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος με 2ΕΕΚ και 4 Β/Κ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 69 Χ 73,6

Κυβικά (cc): 550

Σχέση συμπίεσης:

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Αλουμινίου, περιμετρικό

Γωνία κάστερ (°): -

Ίχνος (mm): -

Μεταξόνιο (mm): 1.580

Ύψος σέλας (mm): 785

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): -/230

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 15 / -

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): -

Διαδρομή (mm): -

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Μονό αμορτισέρ με μοχλικό

Διαδρομή (mm): -

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δίσκοι 270mm με ακτινικές δαγκάνες Brembo εμβόλων και συνδυασμένο ABS

Πίσω: Δίσκος 260mm με δαγκάνα δύο εμβόλων με συνδυασμένο ABS

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Εμπρός Ελαστικό: 120/70-15

Πίσω Ελαστικό: 160/60-15